Volkswagen oferă abonamente lunare pentru a mări puterea motorului la unele modele electrice

Industria auto testează în mod constant modele de abonament pentru a genera venituri suplimentare, adesea însoțite de critici dure. Volkswagen nu face excepție, deoarece compania cu sediul în Wolfsburg oferă acum o îmbunătățire a puterii de 20 kW pentru ID.3 Pro pentru o plată unică sau pentru 18,90 euro pe lună, scrie Electrive.

Baza tehnică pentru modelul de abonament controversat în prezent la Volkswagen se referă, în esență, la modificările introduse de VW la modelul ID.3 în mai 2025: Puterea modelului ID.3 Pro S (cu baterie de 77 kWh) a crescut la 170 kW la acel moment, în timp ce a rămas la 150 kW în modelul ID.3 Pro, dar este același sistem de propulsie, APP310 cu un cuplu de 310 Nm. Pe unele piețe, ID.3 Pro a fost, de asemenea, convertit direct la 170 kW la momentul respectiv.

Acum, în Germania și pe alte piețe unde ID.3 Pro era încă oferit cu 150 kW, vehiculele noi și existente pot fi echipate retroactiv cu o putere maximă de 170 kW. Cu toate acestea, acest lucru nu este posibil la comandarea directă a vehiculelor noi, ci numai retroactiv prin VW Connect Store și numai pentru vehiculele existente cu software 3.2.1 sau superior. Se va percepe o taxă unică de 629 de euro sau 18,90 euro pe lună.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Ce ar putea însemna majorarea capitalului social pentru firme: Măsură necesară, dar creșterea e prea bruscă. Noile înregistrări de firme s-ar putea reduce/ Cristian Bărcan, fondator REGnet: „Impactul ar fi resimțit mai ales de firmele mici, motorul economiei, care reprezintă peste 95% din totalul companiilor din România”

ANALIZĂ. Ce acțiuni de la Bursa de Valori București au „bătut” constant piața în ultimii cinci ani / Două companii din eșalonul doi se fac remarcate

ANALIZĂ Ce companii de la bursa românească au oferit în ultimii cinci ani cele mai consistente randamente ale dividendelor / Cum se schimbă topul dacă luăm în calcul și evoluția acțiunilor

Piața imobiliară din Dubai atrage românii, dar rămâne una de nișă / Este un recul pe piața din România, dar aceasta rămâne încă atractivă pentru investitori, spun agenții imobiliari/ Care este profilul investitorului român în imobiliarele din Dubai

ANALIZĂ Expansiunea discretă a Ungariei în România: companii și afaceriști apropiați de Viktor Orban cumpără business-uri românești

ANALIZĂ. Cei mai importanți angajatori IT din România au renunțat la sute de salariați într-un an. Compania care conducea topul din 2023 a rămas fără 1.000 de angajați în 2024

Imperiul Pavăl: de la un magazin modest în Bacău în 1992 la un gigant cu investiții de peste 20 de miliarde de lei în 2025 / De la bricolaj, imobiliare și construcții, la energie, agricultură, pharma și turism – ANALIZĂ Economedia

ANALIZĂ Economedia. Unde se va situa România în clasamentul european al taxării, după majorările anunțate de Guvern / Avertisment: Pierdem principalele avantaje și competitivitate, ce punem în loc?

ANALIZĂ Tablou în piața muncii: Rata șomajului a ajuns în primul trimestru al anului la cel mai ridicat nivel din 2020 încoace/ Numărul de persoane ocupate a scăzut cu aproximativ 323.000 în interval de un an. Ce urmează?

ANALIZĂ Bursa de la București, printre cele mai ieftine din regiune și cu dividende generoase / Ungaria ne-a depășit la randamentul dividendului și este chiar mai ieftină decât România

ANALIZĂ Băncile românești listate la bursă sunt mai ieftine în termeni de profitabilitate comparativ cu cele din regiune. La ce multipli se tranzacționează acțiunile BRD și Banca Transilvania comparativ cu bănci din Austria, Cehia, Croația, Grecia, Ungaria, Polonia și Slovacia

ANALIZĂ Ce industrie de apărare are România. De la scandaluri, politizare și subfinanțare, la noul context european, care aduce finanțări uriașe de Apărare pentru țările UE

ANALIZĂ Economedia: Tot mai multe mașini chinezești, și noi și rulate, pe șosele românești

Analiză. Turbulențele din industria auto se văd din plin în România: Sute de concedieri anunțate în interval de numai câteva săptămâni de către companii active în acest sector în țara noastră

Analiză. Transportatorii români iau locul celor polonezi pe piețele europene, cu flote mari și șoferi gata să călătorească în întreaga UE / Provocări din cauza stagnării economice și a crizei fiscale, care crește taxe și reduce avantajul de cost

ANALIZĂ Se pregătește sezonul de admiteri. Ce taxe de studii percep universitățile și cât costă cazarea la cămine în marile centre din țară?

ANALIZĂ Cum se schimbă topul companiilor de curierat din România după ce Sameday a cumpărat Cargus / Primele 10 firme au afaceri de peste 5 miliarde de lei

ANALIZĂ Produse românești în supermarketuri: Marile lanțuri de retail spun că au sute de parteneri locali. Care sunt produsele cu cea mai mare acoperire locală?

Analiză. Cum arată industria automotive din România, un sector marcat acum de turbulențe majore: Țara noastră are un număr mare de companii active, Germania e cel mai mare investitor străin/ Forța de muncă a scăzut, iar costurile sunt în creștere

Șantiere de vară: Piața piscinelor, în expansiune/ Cât costă un astfel de proiect?

ANALIZĂ Prăpastia dintre tinerii români și angajatori. De ce are România cea mai ridicată rată de șomeri până în 25 de ani din UE / Claudia Indreica, Psihoselect: „Companiile nu mai au timp să instruiască”

ANALIZĂ Primăvară cu fabrici noi: Care sunt companiile care au anunțat investiții în producție în România

ANALIZĂ Ce înseamnă procedura de suspendare a fondurilor UE dacă George Simion ajunge preşedinte / În cazul victoriei lui Nicuşor Dan există posibilitatea unei amânări a procedurii

ANALIZĂ De 9 Mai, ziua Europei. Cum a evoluat economia României, de 18 ani în “familia” UE: Salariile s-au triplat, PIB-ul pe cap de locuitor (PPP) a depășit Ungaria, țara noastră a primit peste 100 de miliarde de euro fonduri UE

ANALIZĂ. Care sunt efectele deprecierii leului și cine suferă

ANALIZĂ Marele blackout din Spania și Portugalia. Cele două țări iberice plătesc prețul dezvoltării exagerate din regenerabile și insularizării rețelei / Cum stă România

ANALIZĂ Efervescență pe piața dealerilor auto din România: de la consolidări la intrări străine surpriză

GRAFIC Schimbare nemaivăzută în istoria comercială a SUA din ultimii 100 de ani. Analiză Romanian Economic Monitor: Majorarea agresivă a tarifelor vamale de către SUA va avea un impact major asupra tuturor economiilor implicate. Date despre relațiile comerciale România-SUA și posibilele efecte în țara noastră

Analiză „la cald”. Ce impact vor avea taxele vamale americane pentru România?

ANALIZĂ Val de restaurante, cofetării și cafenele noi în România. Apar și food-hall-urile/ Piața devine mai competitivă, iar specialiștii se așteaptă să apară noi concepte, inclusiv francize internaționale

Dacă este anulat contractul  pentru opțiunea de abonament, puterea este redusă din nou la 150 kW. Cu plata unică, upgrade-ul la 170 kW rămâne legat de vehicul, astfel încât puterea de propulsie va rămâne și la revânzare.

Prețurile de listă din Germania nu se vor modifica: cu bonusul de mediu actual al VW, ID.3 Pro cu bateria de 59 kWh are un preț de pornire de 32.925 euro, în timp ce ID.3 Pro S de 170 kW cu 77 kWh costă 40.525 euro – modelul Pro este, așadar, semnificativ mai ieftin chiar și cu upgrade-ul unic de performanță. Autonomia standard de 434 de kilometri conform WLTP nu se va modifica, iar viteza maximă va rămâne, de asemenea, la 160 km/h. Doar timpul de accelerare de 7,6 secunde de la 0 la 100 km/h s-ar putea apropia de valoarea modelului Pro S mai puternic, de 7,1 secunde.

De altfel, upgrade-ul de performanță nu are niciun efect asupra înmatriculării: conform VW, cea mai mare performanță posibilă este deja specificată în certificatul de înmatriculare, astfel încât nu este necesară nicio modificare sau reînmatriculare.

„Îmbunătățirea performanței” nu este singura funcție care poate fi adăugată ulterior unui ID.3 (sau altor modele ID.). În funcție de model, navigația este disponibilă de la 23 de euro/lună, controlul fazei lungi „Light Assist” de la 4,50 euro/lună, iar controlul adaptiv al vitezei de croazieră ACC costă 9,50 euro/lună, pentru a da doar câteva exemple. Și în acest caz, activarea nelimitată este posibilă printr-o plată unică, chiar dacă vehiculul nu a fost comandat cu această funcție – acest lucru este interesant pentru piața emergentă a mașinilor second-hand, de exemplu, dacă al doilea proprietar dorește să activeze ACC sau iluminarea ambientală (1,50 euro/lună sau 59 euro o singură dată), dar primul proprietar nu a comandat aceste funcții. Rămâne de văzut dacă o îmbunătățire de 20 kW este, de asemenea, o opțiune rezonabilă.

Când noua ofertă VW a fost anunțată la sfârșitul săptămânii, inițial pentru clienții din Marea Britanie, agitația pe rețelele sociale era deja enormă. În trecut, campanii similare ale altor producători pentru deblocarea retroactivă a opțiunilor vehiculelor care au fost deja instalate prin intermediul unui abonament au fost mult discutate: la BMW, de exemplu, aceasta se referea la încălzirea scaunelor, la Mercedes, la unghiul maxim posibil de virare al direcției punții spate sau, numai în SUA, la performanța modelelor EQE și EQE SUV. Tesla oferă, de asemenea, opțiunea de a activa retroactiv funcții pentru care este instalat hardware-ul necesar – de la asistentul de conducere „Full Self Driving” până la o îmbunătățire a performanței.