Analiză Reuters: Producția de mașini electrice va crește în 2023, în ciuda vânzărilor scăzute

Anul care e pe cale să se încheie a fost un an care a dat de gândit celor care au investit bani în Tesla și în startup-urile rivale de vehicule electrice care sperau să imite succesul lui Elon Musk, directorul general al Tesla.

Pe măsură ce ratele dobânzilor au crescut și piețele financiare au oscilat, acțiunile multor startup-uri de vehicule electrice s-au dezumflat. Rivian, care avea o valoare de piață mai mare decât Ford la scurt timp după ce a devenit publică în 2021, a pierdut peste 70% din valoarea sa în ultimul an.

Alte startup-uri de mașini electrice s-au descurcat mai rău. Producătorul de furgonete electrice Arrival a avertizat că ar putea rămâne fără bani în mai puțin de un an. Lucid Group, susținut de fondul suveran de investiții al Arabiei Saudite, s-a luptat să construiască mașinile sale electrice de lux Air. Acțiunile concurentului chinez al Tesla, Xpeng, au pierdut peste 80% din valoare.

Analize Economedia

ANALIZĂ. România în balanță: Anii 2025-2031 sau despre cum să faci exerciții de levitație deasupra prăpastiei

ANALIZĂ. Efervescență în industria veterinară din România. Numeroase tranzacții și investiții anunțate în ultimele luni

ANALIZĂ. 2025, momentul adevărului pentru marii constructori din România. UMB va lucra pe 270 de kilometri de autostradă, Mapa și WeBuild încep tunelurile în zona de munte pe A1, iar Makyol pe toate cele patru loturi de pe A13

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Industria automobilelor investește peste 1 trilion de dolari în trecerea revoluționară de la motoarele cu combustie la vehicule electrice ghidate de software. De la Detroit la Shanghai, producătorii de automobile și factorii de decizie politică guvernamentală au îmbrățișat promisiunea vehiculelor electrice de a oferi un transport mai curat și mai sigur. Țările europene și California au stabilit anul 2035 ca termen limită pentru încetarea vânzărilor de noi vehicule de pasageri cu combustie.

Ascensiunea Tesla de a deveni cel mai valoros producător auto din lume – atingând o evaluare de 1.000 de miliarde de dolari – a umilit producătorii auto consacrați, precum Toyota și Volkswagen, care au fost cândva reticenți în a trece la electricitate.

Începând de anul viitor, un val de noi vehicule electrice, de la camionete până la SUV-uri și sedanuri de pe piața medie, va ajunge pe principalele piețe ale lumii.

Directorii din industrie și meteorologii nu sunt de acord cu privire la rapiditatea cu care vehiculele electrice ar putea prelua jumătate din piața mondială a vehiculelor, ca să nu mai vorbim de întreaga piață.

În China, cea mai mare piață auto din lume, vehiculele electrice cu baterii au acaparat aproximativ 21% din piață. În Europa, vehiculele electrice reprezintă aproximativ 12% din vânzările totale de autoturisme. Dar în Statele Unite, cota de piață a vehiculelor electrice este de numai 6%.

Printre barierele în calea adoptării vehiculelor electrice, au declarat directorii și analiștii din industrie, se numără lipsa infrastructurii publice de încărcare rapidă și costul în creștere al bateriilor, determinat de penuria de materiale cheie și de incertitudinea privind subvențiile guvernamentale care au stimulat achizițiile de mașini electrice pe piețele majore, inclusiv în Statele Unite, China și Europa.

Până în 2029, vehiculele electrice ar putea reprezenta o treime din piața nord-americană și aproximativ 26% din vehiculele produse la nivel mondial, potrivit companiei de consultanță AutoForecast Solutions.

Vânzările de vehicule electrice nu vor crește probabil într-o curbă lină, mereu ascendentă, a declarat președintele AFS, Joe McCabe. Dacă anul viitor va avea loc o recesiune, așa cum prognozează mulți economiști, acest lucru va încetini adoptarea vehiculelor electrice.

Wards Intelligence prevede că vehiculele cu combustie vor reprezenta puțin sub 80% din vânzările nord-americane în 2027. Pe baza planurilor de produse ale producătorilor de automobile, analistul Wards Haig Stoddard a declarat la o conferință recentă că producătorii “se așteaptă la un volum puternic al ICE (motoare cu combustie internă) în următorul deceniu”.

De-a lungul anului 2022, producători auto consacrați precum Mercedes, Ford și General Motors au anunțat zeci de noi vehicule electrice pentru a provoca Tesla și noii veniți.

Producția în masă a majorității acestor vehicule intră în funcțiune începând cu 2023 și 2024.

Până în 2025, ar putea fi oferite 74 de modele diferite de vehicule electrice în America de Nord, a declarat McCabe. Dar el prezice că mai puțin de 20% dintre aceste modele vor fi vândute în volume de peste 50.000 de vehicule pe an. Producătorii auto ar putea rămâne blocați cu prea multe modele de nișă și cu o capacitate prea mare.

Încetinirea economiilor amenință cererea globală de vehicule și în Europa și China.

În primii ani ai secolului al XX-lea, au apărut noi companii auto, susținute de investitori dornici să prindă valul mobilității de masă pe care Henry Ford și alți pionieri auto l-au inițiat. Până în anii 1950, industria auto globală s-a consolidat, iar mărci odinioară vestite, precum Duesenberg, au dispărut.

Următorii câțiva ani vor determina dacă și brandurile de vehicule electrice din secolul XXI vor urma o cale similară.