Al doilea pod cu 4 benzi între România și Republica Moldova: Ministerul Transporturilor a aprobat proiectul pentru construirea unui nou pod la Albița. Va avea 420 de metri, patru benzi și un cost de 200 milioane lei

Al doilea pod cu 4 benzi între România și Republica Moldova: Ministerul Transporturilor a aprobat proiectul pentru construirea unui nou pod la Albița. Va avea 420 de metri, patru benzi și un cost de 200 milioane lei

Ministerul Transporturilor a aprobat Proiectul pentru construirea noului pod peste Prut la Albița, între România și Republica Moldova, acesta urmând să devină al doilea pod nou și la profil de patru benzi după cel de la Ungheni, parte a Autostrăzii A8, pod cu lucrări ce urmează a fi terminate în 2026. Podul actual de la Albița (jud. Vaslui), construit în 1954, va fi menținut în circulație până la finalizarea celui nou și apoi demolat, studiile pe care le-a efectuat ministerul de resort arătând că nu se justifică reabilitarea, ci realizarea unui nou pod. Noul pod care va fi construit la Albița are un cost estimat de 260 de milioane lei, din care lucrările efective 180 de milioane lei, o lungime de 420 de metri cu tot cu rampe, iar lucrările vor dura 24 de luni, conform documentației pe care a consultat-o Economedia.

Pentru lansarea licitației de execuție Guvernul trebuie să aprobe Indicatorii tehnico-economici.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Ce ar putea însemna majorarea capitalului social pentru firme: Măsură necesară, dar creșterea e prea bruscă. Noile înregistrări de firme s-ar putea reduce/ Cristian Bărcan, fondator REGnet: „Impactul ar fi resimțit mai ales de firmele mici, motorul economiei, care reprezintă peste 95% din totalul companiilor din România”

ANALIZĂ. Ce acțiuni de la Bursa de Valori București au „bătut” constant piața în ultimii cinci ani / Două companii din eșalonul doi se fac remarcate

ANALIZĂ Ce companii de la bursa românească au oferit în ultimii cinci ani cele mai consistente randamente ale dividendelor / Cum se schimbă topul dacă luăm în calcul și evoluția acțiunilor

Piața imobiliară din Dubai atrage românii, dar rămâne una de nișă / Este un recul pe piața din România, dar aceasta rămâne încă atractivă pentru investitori, spun agenții imobiliari/ Care este profilul investitorului român în imobiliarele din Dubai

ANALIZĂ Expansiunea discretă a Ungariei în România: companii și afaceriști apropiați de Viktor Orban cumpără business-uri românești

ANALIZĂ. Cei mai importanți angajatori IT din România au renunțat la sute de salariați într-un an. Compania care conducea topul din 2023 a rămas fără 1.000 de angajați în 2024

Imperiul Pavăl: de la un magazin modest în Bacău în 1992 la un gigant cu investiții de peste 20 de miliarde de lei în 2025 / De la bricolaj, imobiliare și construcții, la energie, agricultură, pharma și turism – ANALIZĂ Economedia

ANALIZĂ Economedia. Unde se va situa România în clasamentul european al taxării, după majorările anunțate de Guvern / Avertisment: Pierdem principalele avantaje și competitivitate, ce punem în loc?

ANALIZĂ Tablou în piața muncii: Rata șomajului a ajuns în primul trimestru al anului la cel mai ridicat nivel din 2020 încoace/ Numărul de persoane ocupate a scăzut cu aproximativ 323.000 în interval de un an. Ce urmează?

ANALIZĂ Bursa de la București, printre cele mai ieftine din regiune și cu dividende generoase / Ungaria ne-a depășit la randamentul dividendului și este chiar mai ieftină decât România

ANALIZĂ Băncile românești listate la bursă sunt mai ieftine în termeni de profitabilitate comparativ cu cele din regiune. La ce multipli se tranzacționează acțiunile BRD și Banca Transilvania comparativ cu bănci din Austria, Cehia, Croația, Grecia, Ungaria, Polonia și Slovacia

ANALIZĂ Ce industrie de apărare are România. De la scandaluri, politizare și subfinanțare, la noul context european, care aduce finanțări uriașe de Apărare pentru țările UE

ANALIZĂ Economedia: Tot mai multe mașini chinezești, și noi și rulate, pe șosele românești

Analiză. Turbulențele din industria auto se văd din plin în România: Sute de concedieri anunțate în interval de numai câteva săptămâni de către companii active în acest sector în țara noastră

Analiză. Transportatorii români iau locul celor polonezi pe piețele europene, cu flote mari și șoferi gata să călătorească în întreaga UE / Provocări din cauza stagnării economice și a crizei fiscale, care crește taxe și reduce avantajul de cost

ANALIZĂ Se pregătește sezonul de admiteri. Ce taxe de studii percep universitățile și cât costă cazarea la cămine în marile centre din țară?

ANALIZĂ Cum se schimbă topul companiilor de curierat din România după ce Sameday a cumpărat Cargus / Primele 10 firme au afaceri de peste 5 miliarde de lei

ANALIZĂ Produse românești în supermarketuri: Marile lanțuri de retail spun că au sute de parteneri locali. Care sunt produsele cu cea mai mare acoperire locală?

Analiză. Cum arată industria automotive din România, un sector marcat acum de turbulențe majore: Țara noastră are un număr mare de companii active, Germania e cel mai mare investitor străin/ Forța de muncă a scăzut, iar costurile sunt în creștere

Șantiere de vară: Piața piscinelor, în expansiune/ Cât costă un astfel de proiect?

ANALIZĂ Prăpastia dintre tinerii români și angajatori. De ce are România cea mai ridicată rată de șomeri până în 25 de ani din UE / Claudia Indreica, Psihoselect: „Companiile nu mai au timp să instruiască”

ANALIZĂ Primăvară cu fabrici noi: Care sunt companiile care au anunțat investiții în producție în România

ANALIZĂ Ce înseamnă procedura de suspendare a fondurilor UE dacă George Simion ajunge preşedinte / În cazul victoriei lui Nicuşor Dan există posibilitatea unei amânări a procedurii

ANALIZĂ De 9 Mai, ziua Europei. Cum a evoluat economia României, de 18 ani în “familia” UE: Salariile s-au triplat, PIB-ul pe cap de locuitor (PPP) a depășit Ungaria, țara noastră a primit peste 100 de miliarde de euro fonduri UE

ANALIZĂ. Care sunt efectele deprecierii leului și cine suferă

ANALIZĂ Marele blackout din Spania și Portugalia. Cele două țări iberice plătesc prețul dezvoltării exagerate din regenerabile și insularizării rețelei / Cum stă România

ANALIZĂ Efervescență pe piața dealerilor auto din România: de la consolidări la intrări străine surpriză

GRAFIC Schimbare nemaivăzută în istoria comercială a SUA din ultimii 100 de ani. Analiză Romanian Economic Monitor: Majorarea agresivă a tarifelor vamale de către SUA va avea un impact major asupra tuturor economiilor implicate. Date despre relațiile comerciale România-SUA și posibilele efecte în țara noastră

Analiză „la cald”. Ce impact vor avea taxele vamale americane pentru România?

ANALIZĂ Val de restaurante, cofetării și cafenele noi în România. Apar și food-hall-urile/ Piața devine mai competitivă, iar specialiștii se așteaptă să apară noi concepte, inclusiv francize internaționale

În prezent, DN 24B traversează la km 42+092 râul Prut pe un pod construit în anul 1954, dimensionat la clasa I de încarcare, cu trei deschideri și lungimea totală de 163,40 m. Fundațiile pilelor actuale sunt fundațiile podului boltit executat înainte de 1944, având o vechime mai mare de 78 ani. În anul 2021 a fost realizată expertiza tehnică de către expertul tehnic atestat pentru domeniile A4,B2,D, ing. Mihaela POPOVICI, care încadrează structura în clasa tehnica IV, indicele global IST =30 puncte, corespunzatoare unei “Stări tehnice nesatisfacatoare” cu elemente constructive aflate într-o stare avansată de degradare.” se arată în documentație.

Amplasamentul viitorului pod se desfășoară în extravilanul localității Drânceni, județul Vaslui, aparține Statului român pe zona Vama Albița și graniță, respectiv a Republicii Moldova pe zona dintre graniță și Vama Leușeni. Pentru realizarea podului nu sunt necesare exproprieri. Terenul pe care urmează a se realiza varianta provizorie de circulație, jumătate este pe teritoriul Statului Român și este în administrarea Apelor Române, iar jumătate este pe teritoriul Republicii Moldova și este în administrația organelor competente din statul vecin.

Principalele soluţii tehnice:
Se prevede demolarea podului existent amplasat pe DN 24B la km 42+092, construirea unui pod nou cu 2 deschideri pe același amplasament ce asigură legătura principală între România și Republica Moldova, realizarea unui pod provizoriu și demolarea acestuia. Pentru asigurarea continuității drumului național peste râul Prut, se prevede realizarea a 2 structuri separate, adiacente, corespunzătoare celor 2 sensuri de circulație (câte 2 benzi pe sens).

Traseul va avea lungimea totală de 420 m (inclusiv podul nou) și se va racorda la axul drumului național DN 24B – România, respectiv M1 Republica Moldova.
Indicatorii tehnico-economici pentru noul pod de la Albița :

Podul nou de la Albița ar urma să se conecteze cu viitorul Drum Expres Tișița-Albița (140 km), contract semnat încă din 2020, dar cu un nou termen de finalizare: iunie 2026, după opt amânări.

La începutul anului, secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Ionel Scrioșteanu, anunța finanțarea Podului Albița prin Programul CEF – Connecting Europe Facility :

,,Podul Albița (RO)-Leușeni (MD) + 8 km de drum de acces ce presupune modernizarea și dotarea Punctului de Trecere a Frontierei pe partea română, vom construi un pod peste râul Prut cu lungimea de 161 metri cu 4 benzi de circulație, câte 2 pe sens pe partea Republicii Moldova, vom moderniza 8 km de drum de acces, două benzi pe fiecare sens de mers, către punctul de trecere Leușeni – Chișinău. Valoarea totală a proiectului este de 87.555.101,34 euro, din care finanțarea UE este 50%, respectiv 43.777.550,67 euro. Sprijinul CEF solicitat de beneficiarul român este de 16.999.350,67 EUR.”