Analiză BBC: Trecerea la mașinile electrice își pierde din avânt? Ce spun cifrele din vânzări

Creșterea vânzărilor de mașini electrice este o necesitate  pentru atingerea obiectivelor climatice. Dar vânzările de vehicule electrice în Occident sunt în scădere, iar dacă guvernele doresc ca acestea să își revină, ar putea fi în detrimentul propriilor economii, arată o analiză BBC.

Cifrele

Orice șofer de autostradă cunoaște sentimentul: mergi cu viteză, cu kilometri întregi de drum liber în față și apoi, de nicăieri, o încetinire.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Topul firmelor italiene în România. Analiză: Principalele motoare ale investițiilor sunt industria auto, electrocasnicele și textilele, orientate către forță de muncă “relativ ieftină”, dar vin din urmă serviciile financiare și IT-ul

Topul celor mai mari companii de pe piața de anvelope din România. Producătorii Michelin, Continental și Pirelli rămân lideri în 2023, dar intră în cursă și cel mai nou jucător din piață: Nokian Tyres

De ce riscă Marcel Ciolacu miliardele europene pentru câțiva oameni legați de funcții

Ceva similar a lovit piața vehiculelor electrice în 2024. După ani de vânzări în creștere, creșterea pare să se oprească.

Înlocuirea mașinilor alimentate cu combustibili fosili cu vehicule electrice este esențială pentru planul guvernului britanic de a-și atinge obiectivele climatice – transportul rutier reprezentând 12% din emisiile planetare.

Întrebarea este dacă este vorba de un episod care va dispărea în curând în oglinda retrovizoare sau dacă se va dovedi mai durabil? Și dacă va dura, vor avea guvernele curajul de a face ceea ce este necesar pentru a menține spectacolul net zero pe drum?

Trebuie să cumpărăm mult mai multe vehicule electrice pentru a atinge obiectivele climatice

Creșterea vânzărilor de vehicule electrice a fost remarcabilă. În 2020, existau 10 milioane de vehicule electrice în circulație, iar în 2023 erau 45 de milioane. Dar vânzările trebuie să rămână remarcabile, iar graficul de mai jos arată cum.

Până în 2035, Agenția Internațională a Energiei (AIE) spune că va fi nevoie de 790 de milioane de vehicule electrice dacă vrem să atingem cifra zero netă până la mijlocul secolului.

Acest lucru implică o creștere a vânzărilor de 27% în fiecare an.

De aceea, faptul că vânzările globale ale celui mai mare producător de mașini electrice din lume, Tesla, au fost de fapt mai mici în primul trimestru din 2024 decât în aceeași perioadă din 2023 a ridicat semne de întrebare.

Cel mai mare producător de EV-uri din China, BYD, a fost în competiție cu Tesla pentru locul întâi. BYD a înregistrat, de asemenea, o încetinire între ianuarie și martie.

Iar vânzările de vehicule electrice în Europa au scăzut cu peste 10% față de anul trecut în ultimul trimestru al anului trecut – deși în Marea Britanie vânzările totale sunt în creștere față de anul trecut.

Oamenii pur și simplu nu sunt siguri că merită.

În Regatul Unit, analiștii spun că vânzările puternice de vehicule electrice din ultimii ani au fost alimentate de achizițiile de mașini de firmă, datorită scutirilor fiscale generoase.

Dar piața casnică se dovedește a fi mai greu de atins, oamenii spunând că sunt descurajați în principal de costurile ridicate. Prețul mediu al unui vehicul electric nou în SUA este de peste 60.000 de dolari (47.433 de lire sterline). Prețurile sunt la fel de ridicate în Europa și în Regatul Unit.

Datorită subvențiilor de stat importante și eficienței mai mari a producției, costul mediu pentru un consumator chinez este de doar 30 000 de dolari. Iar hatchback-ul Seagull de la BYD se vinde cu mai puțin de 10.000 de dolari.

De asemenea, China produce mult mai multe vehicule electrice decât are nevoie pe piața internă – ar putea inunda cu ușurință piețele americană și europeană cu mașini ieftine dacă nu ar fi reținută de taxe vamale.

Alegeri dificile la o răscruce de drumuri

Aceasta este dilema politicienilor europeni și americani. Aceștia doresc vehicule electrice mai ieftine pentru a facilita tranziția climatică, dar nu cu prețul subminării propriilor producători de automobile – precum Ford și Volkswagen – și a locurilor de muncă locale.

De fapt, se vorbește de fapt despre creșterea taxelor vamale și punerea altor bariere comerciale la importuri pentru a ține la distanță vehiculele electrice chinezești ultracompetitive.

Este exact ceea ce a făcut președintele american Joe Biden săptămâna aceasta, cu o nouă taxă vamală de 100% pentru importurile de mașini electrice chinezești.

AIE preconizează în continuare o creștere a vânzărilor în 2024, ceea ce ne-ar menține mai mult sau mai puțin pe drumul spre zero net.

Optimiștii speră că tot mai mulți oameni vor cumpăra vehicule electrice atunci când pe piața europeană și americană vor apărea vehicule second-hand la prețuri reduse. Dar acest drum liber nu este garantat.

S-ar putea ca prețurile vehiculelor electrice în Occident să se dovedească a fi foarte ridicate, în timp ce China continuă să producă vehicule foarte ieftine.

Dacă se întâmplă acest lucru, să ne așteptăm ca tensiunea dintre dorința guvernelor occidentale de a decarboniza transportul și dorința lor de a proteja campionii producției naționale să devină și mai acută.

La un moment dat, acestea ar putea fi obligate să aleagă.