Autostrada Unirii A8. Contestație depusă de Makyol pentru segmentul Târgu Frumos – Lețcani

Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) a fost nevoită să suspende evaluarea ofertelor pentru tronsonul de autostradă Târgu Frumos – Lețcani (parte din A8) din cauza unei contestații, scrie Apix.ro.

Compania turcă Makyol, unul dintre ofertanți (alături de Strabag și asocieri conduse de Kalyon, Biskon, Danlin XXL și IC ICTAS), susține că două solicitări de clarificări din partea CNIR sunt nelegale și ar putea duce la respingerea ofertei sale ca neconformă.

„Autoritatea contractantă nu a indicat în mod concret care sunt elementele din propunerea tehnică ce se apreciază ca nefiind reflectate sau corelate corespunzător în cadrul propunerii financiare, lipsind astfel fundamentarea solidității de justificare a prețurilor aferente unor subactivități”, se arată în contestație.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Ce ar putea însemna majorarea capitalului social pentru firme: Măsură necesară, dar creșterea e prea bruscă. Noile înregistrări de firme s-ar putea reduce/ Cristian Bărcan, fondator REGnet: „Impactul ar fi resimțit mai ales de firmele mici, motorul economiei, care reprezintă peste 95% din totalul companiilor din România”

ANALIZĂ. Ce acțiuni de la Bursa de Valori București au „bătut” constant piața în ultimii cinci ani / Două companii din eșalonul doi se fac remarcate

ANALIZĂ Ce companii de la bursa românească au oferit în ultimii cinci ani cele mai consistente randamente ale dividendelor / Cum se schimbă topul dacă luăm în calcul și evoluția acțiunilor

Piața imobiliară din Dubai atrage românii, dar rămâne una de nișă / Este un recul pe piața din România, dar aceasta rămâne încă atractivă pentru investitori, spun agenții imobiliari/ Care este profilul investitorului român în imobiliarele din Dubai

ANALIZĂ Expansiunea discretă a Ungariei în România: companii și afaceriști apropiați de Viktor Orban cumpără business-uri românești

ANALIZĂ. Cei mai importanți angajatori IT din România au renunțat la sute de salariați într-un an. Compania care conducea topul din 2023 a rămas fără 1.000 de angajați în 2024

Imperiul Pavăl: de la un magazin modest în Bacău în 1992 la un gigant cu investiții de peste 20 de miliarde de lei în 2025 / De la bricolaj, imobiliare și construcții, la energie, agricultură, pharma și turism – ANALIZĂ Economedia

ANALIZĂ Economedia. Unde se va situa România în clasamentul european al taxării, după majorările anunțate de Guvern / Avertisment: Pierdem principalele avantaje și competitivitate, ce punem în loc?

ANALIZĂ Tablou în piața muncii: Rata șomajului a ajuns în primul trimestru al anului la cel mai ridicat nivel din 2020 încoace/ Numărul de persoane ocupate a scăzut cu aproximativ 323.000 în interval de un an. Ce urmează?

ANALIZĂ Bursa de la București, printre cele mai ieftine din regiune și cu dividende generoase / Ungaria ne-a depășit la randamentul dividendului și este chiar mai ieftină decât România

ANALIZĂ Băncile românești listate la bursă sunt mai ieftine în termeni de profitabilitate comparativ cu cele din regiune. La ce multipli se tranzacționează acțiunile BRD și Banca Transilvania comparativ cu bănci din Austria, Cehia, Croația, Grecia, Ungaria, Polonia și Slovacia

ANALIZĂ Ce industrie de apărare are România. De la scandaluri, politizare și subfinanțare, la noul context european, care aduce finanțări uriașe de Apărare pentru țările UE

ANALIZĂ Economedia: Tot mai multe mașini chinezești, și noi și rulate, pe șosele românești

Analiză. Turbulențele din industria auto se văd din plin în România: Sute de concedieri anunțate în interval de numai câteva săptămâni de către companii active în acest sector în țara noastră

Analiză. Transportatorii români iau locul celor polonezi pe piețele europene, cu flote mari și șoferi gata să călătorească în întreaga UE / Provocări din cauza stagnării economice și a crizei fiscale, care crește taxe și reduce avantajul de cost

ANALIZĂ Se pregătește sezonul de admiteri. Ce taxe de studii percep universitățile și cât costă cazarea la cămine în marile centre din țară?

ANALIZĂ Cum se schimbă topul companiilor de curierat din România după ce Sameday a cumpărat Cargus / Primele 10 firme au afaceri de peste 5 miliarde de lei

ANALIZĂ Produse românești în supermarketuri: Marile lanțuri de retail spun că au sute de parteneri locali. Care sunt produsele cu cea mai mare acoperire locală?

Analiză. Cum arată industria automotive din România, un sector marcat acum de turbulențe majore: Țara noastră are un număr mare de companii active, Germania e cel mai mare investitor străin/ Forța de muncă a scăzut, iar costurile sunt în creștere

Șantiere de vară: Piața piscinelor, în expansiune/ Cât costă un astfel de proiect?

ANALIZĂ Prăpastia dintre tinerii români și angajatori. De ce are România cea mai ridicată rată de șomeri până în 25 de ani din UE / Claudia Indreica, Psihoselect: „Companiile nu mai au timp să instruiască”

ANALIZĂ Primăvară cu fabrici noi: Care sunt companiile care au anunțat investiții în producție în România

ANALIZĂ Ce înseamnă procedura de suspendare a fondurilor UE dacă George Simion ajunge preşedinte / În cazul victoriei lui Nicuşor Dan există posibilitatea unei amânări a procedurii

ANALIZĂ De 9 Mai, ziua Europei. Cum a evoluat economia României, de 18 ani în “familia” UE: Salariile s-au triplat, PIB-ul pe cap de locuitor (PPP) a depășit Ungaria, țara noastră a primit peste 100 de miliarde de euro fonduri UE

ANALIZĂ. Care sunt efectele deprecierii leului și cine suferă

ANALIZĂ Marele blackout din Spania și Portugalia. Cele două țări iberice plătesc prețul dezvoltării exagerate din regenerabile și insularizării rețelei / Cum stă România

ANALIZĂ Efervescență pe piața dealerilor auto din România: de la consolidări la intrări străine surpriză

GRAFIC Schimbare nemaivăzută în istoria comercială a SUA din ultimii 100 de ani. Analiză Romanian Economic Monitor: Majorarea agresivă a tarifelor vamale de către SUA va avea un impact major asupra tuturor economiilor implicate. Date despre relațiile comerciale România-SUA și posibilele efecte în țara noastră

Analiză „la cald”. Ce impact vor avea taxele vamale americane pentru România?

ANALIZĂ Val de restaurante, cofetării și cafenele noi în România. Apar și food-hall-urile/ Piața devine mai competitivă, iar specialiștii se așteaptă să apară noi concepte, inclusiv francize internaționale

„Totodată, vă rugăm să observați că Autoritatea Contractantă nu a precizat motivele pentru care consideră că ar exista o suspiciune de necorelare între propunerea financiară și elementele propunerii tehnice, precum și motivele pentru care aceasta nu poate proceda în mod direct la verificarea corelării fără justificările de preț solicitate”

Termenul inițial de desemnare a câștigătorului era la mijlocul lunii septembrie, însă termenul a fost prelungit, scrie Apix.ro. Acum, contestația va provoca întârzieri suplimentare. Cel mai probabil, evaluarea nu va mai fi finalizată în acest an, notează publicația citată. Tronsonul este considerat important, deoarece va servi ca variantă ocolitoare la nord de Podu Iloaiei.

Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) a primit, la începutul lunii iunie, 6 oferte de la constructori din România, Austria și Turcia la contractul pentru proiectarea și execuția tronsonului 2 Târgu Frumos – Lețcani al Autostrăzii Unirii A8.

Licitația pentru lotul Târgu Frumos – Lețcani a fost reluată, după ce Consiliul Național pentru Soluționarea Contestațiilor (CNSC) a respins la jumătatea lunii mai, pe fond, contestația depusă de constructorul Strabag.

Licitația era suspendată încă de la finalul lunii aprilie. În contestația depusă la acest contract de 5,5 miliarde lei, operatorul economic a solicitat prelungirea termenului de depunere a ofertelor și măsuri de remediere pentru anumite răspunsuri CNIR la solicitările de clarificare.

Durata de realizare a întregului tronson 2 Târgu Frumos-Lețcani (28,6) este de 46 de luni (10 pentru proiectare și 36 de luni pentru execuție). Pentru a asigura finalizarea în cel mult 14 luni a segmentului de autostradă care va funcționa ca o centură a localității Podu Iloaiei,

Autostrada Unirii A8 Târgu Mureș – Iași – Ungheni

Lungime: 305 km. Stadiu execuție: în exploatare (0%); în execuție (55%); planificată (45%), potrivit 130km.ro.

Autostrada A8, denumită și Autostrada Unirii, este o autostradă propusă pe traseul Târgu Mureș – Ditrău – Poiana Largului – Târgu Neamț – Pașcani – Târgu Frumos – Iași – Ungheni.

1. Târgu Mureș – Miercurea Nirajului

Stadiu: în execuție

Lungime: 24,40 km

Termen de deschidere: 2026

Constructor: NUROL INSAAT VE TICARET A.S., preț: 2,46 miliarde lei (fără TVA), durata proiectare: 6 luni, durata execuție: 24 luni, contract semnat în februarie 2024.

2. Miercurea Nirajului – Leghin

Stadiu: parțial în execuție, restul în licitare

Lungime: 161,50 km

Termen de deschidere: 2027 pentru lotul 1b Miercurea Nirajului – Sărățeni, 2029 pentru lotul 2a Ditrău – Grințieș și lotul 2c Pipirig – Vânători Neamț/Leghin, 2030 pentru lotul 2b Grințieș – Pipirig.

Secțiunea este împărțită în șase loturi, astfel:

• Lot 1b Miercurea Nirajului – Sărățeni, 23,40 km. Licitatie lansată în aprilie 2024. Constructor desemnat în mai 2025: asocierea OZALTIN INSAAT TICARET VE SANAYI A.S. (lider) – INFRAVIS SRL, cost: 2,98 miliarde lei (fără TVA), durata proiectare: 6 luni, durata execuție: 24 luni. Contract semnat în mai 2025.

• Lot 1c Sărățeni – Joseni, 32,40 km. În licitare, licitație lansată în octombrie 2024. Câștigător desemnat în martie 2025: asocierea SA&PE CONSTRUCT SRL – TEHNOSTRADE SRL – SPEDITION UMB – EURO ASFALT, cost: 4,94 miliarde lei fără TVA, durata proiectare: 14 luni, durata execuție: 40 luni.

• Lot 1d Joseni – Ditrău, 14,40 km. În licitare, licitație lansată în octombrie 2024. Câștigător desemnat în iulie 2025: asocierea Danlin XXL (lider) – Groma Hold – Intertranscom Impex SRL, cost: 821 milioane lei (fără TVA), durata proiectare: 10 luni, durata execuție: 24 luni.

• Lot 2a Ditrău – Grințieș, 37,90 km. Licitatie lansată în octombrie 2024. Constructor desemnat în martie 2025: asocierea SA&PE CONSTRUCT SRL – TEHNOSTRADE SRL – EURO ASFALT DOO – SPEDITION UMB, cost: 6,14 miliarde lei (fără TVA), durata proiectare: 14 luni, durata execuție: 40 luni. Contract semnat în martie 2025.

• Lot 2b Grințieș – Pipirig, 34,10 km. Licitatie lansată în noiembrie 2024. Constructor desemnat în iulie 2025: asocierea SA&PE Construct SRL – Tehnostrade SRL – Spedition UMB – Euro Asfalt, cost: 5,97 miliarde lei (fără TVA), durata proiectare: 14 luni, durata execuție: 40 luni. Contract semnat în Octombrie 2025.

• Lot 2c Pipirig – Vânători Neamț (Leghin) 19,30 km. Licitatie lansată în mai 2024. Constructor: Asocierea SA&PE Construct SRL – Spedition UMB SRL – Tehnostrade SRL – Euro-Asfalt d.o.o., cost: 2,69 miliarde lei fără TVA, termen proiectare și execuție: 48 luni. Contract semnat în aprilie 2025.

3. Leghin – Târgu Neamț

Stadiu: în execuție, contract semnat în septembrie 2023

Lungime: 29,91 km

Termen de deschidere: 2026

Constructor desemnat în iulie 2023: asocierea SA&PE CONSTRUCT SRL – SPEDITION UMB SRL – TEHNOSTRADE SRL, preț: 1,56 miliarde lei, termen de proiectare: 6 luni, termen execuție: 24 luni. Contract semnat în septembrie 2023.

4. Târgu Neamț – Iași – Ungheni

Stadiu: În licitare

Lungime: 88,77 km

Termen de deschidere: –

Secțiunea este împărțită în cinci loturi, astfel:

• Lot 1 Târgu Neamț (Moțca) – Târgu Frumos, 27,00 km. În licitare, licitație lansată în ianuarie 2025. Constructor desemnat în octombrie 2025: asocierea Danlin XXL – Groma Hold Ltd – Intertranscom Impex – Evropeiski Patishta, cost: 4,76 miliarde lei, durata proiectare: 10 luni, durata execuție: 36 de luni.

• Lot 2 Târgu Frumos – Lețcani/DN28, 28,60 km. În licitare, licitație lansată în februarie 2025.

• Lot 3 Lețcani/DN28 – Iași/DN24, 17,70 km. În licitare, licitație lansată în mai 2025.

• Lot 4 Iași/DN24 – Golăiești, 12,70 km. În licitare, licitație lansată în mai 2025.

• Lot 5 Golăiești – Vamă/Pod Ungheni, 2,77 km. În licitare, licitație lansată în mai 2025.