BREAKING Dacia va produce o mașină electrică în Europa, care va costa mai puțin de 18.000 de euro / Va fi dezvoltată în mai puțin de 2 ani. Luca de Meo: „Am trecut la viteza Chinei”

Dacia va produce pentru prima dată în Europa o mașină electrică, ce va costa mai puțin de 18.000 de euro, a anunțat directorul general al Grupului Renault, Luca de Meo, conform Auto Car UK și Electrive.

Nu a fost anunțat unde ar putea fi construită mașina, dar Renault are fabrici în Franța, România, Slovenia și Turcia.

Luca de Meo, directorul general al grupului Renault, a menționat, printre altele, apariția iminentă pe piața europeană a unui nou SUV electric de clasă A, care va purta sigla Dacia. Modelul va fi asamblat în Europa și se va baza pe aceeași platformă ca viitorul Renault Twingo.

Analize Economedia

Cum se conturează piața IT în 2025? Andrei Kelemen, CEO al clusterului Cluj IT: An de tranziție, cu posibile noi concedieri, mai puține angajări, dar și oportunități/ Bianca Muntean, Transilvania IT: “Inovarea devine nu doar o opțiune, ci o necesitate. Va fi anul în care accentul trebuie să cadă pe dezvoltarea de produse proprii”

Cum se prefigurează 2025 pe piața muncii? Previziunile platformelor de job-uri: Vor fi foarte căutați specialiștii în AI, muncitorii calificați, inginerii/ Scăderi de salarii pentru sectoarele rămase fără facilități fiscale

ANALIZĂ. Antreprenori români în expansiune: Marile achiziții ale capitalului românesc din 2024 în țară și în regiune

GRAFIC Calendarul economic al anului. Evenimente și date-cheie în 2024: Încetinirea creșterii economice, deficit bugetar major, cea mai mare inflație din UE, dar încetinită, alegeri cu impact în economie și, pe final, o ordonanță care afectează puternic mediul de afaceri/ Am intrat în Schengen, am depășit Ungaria și am ajuns Polonia la un indicator important

Ce lucruri bune s-au întâmplat în economia României în 2024: Număr record de kilometri de autostrăzi inaugurate, intrăm în sfârșit în Schengen

ANALIZĂ 2024, an de miliarde pe piața de fuziuni și achiziții. Tranzacții majore în retail, energie și sectorul bancar, și chiar și în fotbal: Mega Image, Banca Transilvania și MVM, o parte dintre actorii care marchează achiziții semnificative

ANALIZĂ. Topul companiilor de bricolaj din România / O să reușească Altex să schimbe regulile jocului în 2025 după ce va achiziționa retailerul de bricolaj Brico Dépôt România?

ANALIZĂ. Împrumuturile din acest an ale Guvernului au depășit 225 de miliarde de lei / Din 2025, România intră în zodia ajustării fiscale

ANALIZĂ Economedia: Turcii „dau năvală” în România. Giganții turci le suflă în ceafă celor mai mari jucători din sectoarele auto, e-commerce sau infrastructură

ANALIZĂ. Guvernul a întâmpinat probleme cu finanțarea, dar situația s-a îmbunătățit deja după deficitul de lichiditate din piața bancară din final de noiembrie / Finanțele clarifică declarația ciudată a ministrului Boloș

ANALIZĂ. Când și unde ar putea să își încheie corecția indicii Bursei de Valori București

ANALIZĂ Economedia: Deși a adus deja cadouri pentru investitori, Moș Crăciun va mai face o vizită pe burse, în final de an

ANALIZĂ. România în balanță: Anii 2025-2031 sau despre cum să faci exerciții de levitație deasupra prăpastiei

ANALIZĂ. Efervescență în industria veterinară din România. Numeroase tranzacții și investiții anunțate în ultimele luni

ANALIZĂ. 2025, momentul adevărului pentru marii constructori din România. UMB va lucra pe 270 de kilometri de autostradă, Mapa și WeBuild încep tunelurile în zona de munte pe A1, iar Makyol pe toate cele patru loturi de pe A13

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Produs în timp record: „Am trecut la viteza Chinei”

Noua mașină – prezentată într-o singură imagine care ascunde detalii – a fost dezvoltată în doar 16 luni și va avea o listă de prețuri începând de la 18.000 de euro sau chiar mai puțin. În ciuda prețului scăzut pentru o mașină electrică, Luca de Meo susține că vehiculul „va rămâne în continuare un produs profitabil”.

„Am trecut la viteza Chinei”, a declarat de Meo, salutând succesul parteneriatului companiei cu o companie chineză de consultanță în cercetare și dezvoltare pentru programul Twingo. „Provoc orice concurent din lume să facă asta”, a adăugat el.

Acest model, alături de Twingo, marchează o schimbare de ritm pentru grupul Renault în dezvoltarea de noi modele. Acesta va fi cel mai rapid model dezvoltat de Grupul Renault până în prezent. Schimbarea face parte din strategia Renault denumită Leap 100, conform căreia fiecare mașină nouă, inclusiv aceasta, va fi dezvoltată în maximum 100 de săptămâni, adică în mai puțin de doi ani.

Când va fi lansat

Conform termenelor vizate de de Meo, acesta ar trebui să fie lansat pe la mijlocul anului 2026, cu aproximativ un an înainte ca Dacia să introducă noua generație a treia Sandero – care va fi oferită pentru prima dată ca mașină electrică.

Preț mic

Timpul scurt de dezvoltare este posibil deoarece Dacia se va baza pe un model Renault, mai precis pe Twingo-ul electric, care a fost anunțat la un preț de aproximativ 20.000 de euro.

Potrivit lui de Meo, urmașul Dacia corespunzător, despre care nu se cunosc încă multe detalii, va fi cu încă 2.000 de euro mai ieftin – și va începe astfel la un preț mai mic de 18.000 de euro, sau 15.000 de lire sterline

În strânsă legătură cu viitorul Renault Twingo, acesta este proiectat ca un succesor al Dacia Spring, dar spre deosebire de acea mașină – care este importată din China – va fi construită în Europa.

„Ne pregătim să facem un pas înainte în ceea ce privește accesibilitatea EV”, a declarat de Luca de Meo, la conferința în care a anunțat rezultatele financiare ale Renault.

Cu toate că noua mașină se va alinia actualului Spring în ceea ce privește prețurile, este probabil să înregistreze câștiguri substanțiale în ceea ce privește performanța, tehnologia și capacitatea.

Viitoarea mașină va fi puțin mai scumpă decât modelul electric actual al Dacia, Spring, care momentan se vinde cu 17.000 de euro, cel mai de bază model.

Cu toate acestea, noul model este posibil să ofere o tehnologie mai bună: Spring produce doar 33 sau 48 kW, în funcție de variantă, iar autonomia WLTP a bateriei de 26,8 kWh este de 225 de kilometri. Deși nu există încă date disponibile pentru Twingo E-Tech Electric, este de așteptat ca acesta să aibă o autonomie de aproximativ 300 de kilometri și, mai presus de toate, performanțe mai bune la încărcare: Spring se poate încărca cu maximum 30 kW la coloanele DC.

Construit în fabrică europeană

Construirea mașinii într-o fabrică europeană va însemna evitarea tarifelor de import impuse actualului model chinez, sporind astfel profitabilitatea.

Renault are fabrici în Franța, România, Slovenia și Turcia.

Actualul Spring se bazează pe Renault City K-ZE pentru piața din China, care a fost lansat în 2019 pe platforma CMF-A a Grupului Renault pentru piețele emergente. Noua mașină, între timp, este dezvoltată în paralel cu Twingo și urmează să împărtășească platforma Ampr Small a acestei mașini – o versiune a arhitecturii care susține, de asemenea, Renault 4 și 5 mai mari.

Extindere semnificativă de portofoliu

Cea mai mică mașină Dacia de până acum va face parte dintr-o extindere semnificativă a portofoliului mărcii românești, după lansarea celui mai mare model – SUV-ul Bigster – și a unei perechi de alte modele de segment C care urmează să fie lansate în următorii doi ani.

Dacia utilizează platforme Renault pentru fiecare dintre modelele sale și are un accent rigid pe minimizarea costurilor de dezvoltare pentru a se asigura că le poate oferi la un preț competitiv, menținând în același timp profitabilitatea.