BREAKING Gigantul indian Tata Motors îi cumpără pe italienii de la Iveco Group, pentru 3,8 miliarde de euro / Va fi creat cel mai mare jucător global în domeniul vehiculelor comerciale

Gigantul indian Tata Motors va cumpăra producătorul italian de camioane Iveco, cu sediul în Torino, de la acționarul principal, familia Agnelli, pentru 3,8 miliarde de euro, au anunțat miercuri cele două companii. Tranzacția va fi condiționată de vânzarea de către Iveco a diviziei sale de apărare către Leonardo.

Pentru a-și consolida activitatea în domeniul vehiculelor comerciale, Tata va lansa o ofertă publică de cumpărare în numerar pentru acțiunile Iveco, sub rezerva vânzării activității din domeniul apărării, la un preț de 14,1 euro pe acțiune.

Iveco, care produce și autobuze și motoare, este controlată de familia italiană Agnelli prin intermediul companiei sale de investiții Exor, care deține în prezent o participație de 27,1% în grupul cu sediul în Torino, cu 43,1% din drepturile de vot. Exor a acceptat să cedeze participația sa în Iveco către Tata.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Ce ar putea însemna majorarea capitalului social pentru firme: Măsură necesară, dar creșterea e prea bruscă. Noile înregistrări de firme s-ar putea reduce/ Cristian Bărcan, fondator REGnet: „Impactul ar fi resimțit mai ales de firmele mici, motorul economiei, care reprezintă peste 95% din totalul companiilor din România”

ANALIZĂ. Ce acțiuni de la Bursa de Valori București au „bătut” constant piața în ultimii cinci ani / Două companii din eșalonul doi se fac remarcate

ANALIZĂ Ce companii de la bursa românească au oferit în ultimii cinci ani cele mai consistente randamente ale dividendelor / Cum se schimbă topul dacă luăm în calcul și evoluția acțiunilor

Piața imobiliară din Dubai atrage românii, dar rămâne una de nișă / Este un recul pe piața din România, dar aceasta rămâne încă atractivă pentru investitori, spun agenții imobiliari/ Care este profilul investitorului român în imobiliarele din Dubai

ANALIZĂ Expansiunea discretă a Ungariei în România: companii și afaceriști apropiați de Viktor Orban cumpără business-uri românești

ANALIZĂ. Cei mai importanți angajatori IT din România au renunțat la sute de salariați într-un an. Compania care conducea topul din 2023 a rămas fără 1.000 de angajați în 2024

Imperiul Pavăl: de la un magazin modest în Bacău în 1992 la un gigant cu investiții de peste 20 de miliarde de lei în 2025 / De la bricolaj, imobiliare și construcții, la energie, agricultură, pharma și turism – ANALIZĂ Economedia

ANALIZĂ Economedia. Unde se va situa România în clasamentul european al taxării, după majorările anunțate de Guvern / Avertisment: Pierdem principalele avantaje și competitivitate, ce punem în loc?

ANALIZĂ Tablou în piața muncii: Rata șomajului a ajuns în primul trimestru al anului la cel mai ridicat nivel din 2020 încoace/ Numărul de persoane ocupate a scăzut cu aproximativ 323.000 în interval de un an. Ce urmează?

ANALIZĂ Bursa de la București, printre cele mai ieftine din regiune și cu dividende generoase / Ungaria ne-a depășit la randamentul dividendului și este chiar mai ieftină decât România

ANALIZĂ Băncile românești listate la bursă sunt mai ieftine în termeni de profitabilitate comparativ cu cele din regiune. La ce multipli se tranzacționează acțiunile BRD și Banca Transilvania comparativ cu bănci din Austria, Cehia, Croația, Grecia, Ungaria, Polonia și Slovacia

ANALIZĂ Ce industrie de apărare are România. De la scandaluri, politizare și subfinanțare, la noul context european, care aduce finanțări uriașe de Apărare pentru țările UE

ANALIZĂ Economedia: Tot mai multe mașini chinezești, și noi și rulate, pe șosele românești

Analiză. Turbulențele din industria auto se văd din plin în România: Sute de concedieri anunțate în interval de numai câteva săptămâni de către companii active în acest sector în țara noastră

Analiză. Transportatorii români iau locul celor polonezi pe piețele europene, cu flote mari și șoferi gata să călătorească în întreaga UE / Provocări din cauza stagnării economice și a crizei fiscale, care crește taxe și reduce avantajul de cost

ANALIZĂ Se pregătește sezonul de admiteri. Ce taxe de studii percep universitățile și cât costă cazarea la cămine în marile centre din țară?

ANALIZĂ Cum se schimbă topul companiilor de curierat din România după ce Sameday a cumpărat Cargus / Primele 10 firme au afaceri de peste 5 miliarde de lei

ANALIZĂ Produse românești în supermarketuri: Marile lanțuri de retail spun că au sute de parteneri locali. Care sunt produsele cu cea mai mare acoperire locală?

Analiză. Cum arată industria automotive din România, un sector marcat acum de turbulențe majore: Țara noastră are un număr mare de companii active, Germania e cel mai mare investitor străin/ Forța de muncă a scăzut, iar costurile sunt în creștere

Șantiere de vară: Piața piscinelor, în expansiune/ Cât costă un astfel de proiect?

ANALIZĂ Prăpastia dintre tinerii români și angajatori. De ce are România cea mai ridicată rată de șomeri până în 25 de ani din UE / Claudia Indreica, Psihoselect: „Companiile nu mai au timp să instruiască”

ANALIZĂ Primăvară cu fabrici noi: Care sunt companiile care au anunțat investiții în producție în România

ANALIZĂ Ce înseamnă procedura de suspendare a fondurilor UE dacă George Simion ajunge preşedinte / În cazul victoriei lui Nicuşor Dan există posibilitatea unei amânări a procedurii

ANALIZĂ De 9 Mai, ziua Europei. Cum a evoluat economia României, de 18 ani în “familia” UE: Salariile s-au triplat, PIB-ul pe cap de locuitor (PPP) a depășit Ungaria, țara noastră a primit peste 100 de miliarde de euro fonduri UE

ANALIZĂ. Care sunt efectele deprecierii leului și cine suferă

ANALIZĂ Marele blackout din Spania și Portugalia. Cele două țări iberice plătesc prețul dezvoltării exagerate din regenerabile și insularizării rețelei / Cum stă România

ANALIZĂ Efervescență pe piața dealerilor auto din România: de la consolidări la intrări străine surpriză

GRAFIC Schimbare nemaivăzută în istoria comercială a SUA din ultimii 100 de ani. Analiză Romanian Economic Monitor: Majorarea agresivă a tarifelor vamale de către SUA va avea un impact major asupra tuturor economiilor implicate. Date despre relațiile comerciale România-SUA și posibilele efecte în țara noastră

Analiză „la cald”. Ce impact vor avea taxele vamale americane pentru România?

ANALIZĂ Val de restaurante, cofetării și cafenele noi în România. Apar și food-hall-urile/ Piața devine mai competitivă, iar specialiștii se așteaptă să apară noi concepte, inclusiv francize internaționale

„Oferta ar reuni două companii cu portofolii de produse și capacități extrem de complementare și fără suprapuneri semnificative în ceea ce privește amprenta industrială și geografică”, au declarat Tata și Iveco.

Grupul combinat ar avea o prezență globală semnificativă, cu vânzări de peste 540.000 de unități pe an și venituri de aproximativ 22 de miliarde de euro.

Iveco, care anul trecut a realizat 74% din veniturile sale în Europa, s-ar putea dovedi potrivită pentru Tata Motors. Producătorul indian controlează Jaguar Land Rover în sectorul autoturismelor, dar nu are practic nici o prezență, nici o amprentă de producție în industria europeană a vehiculelor comerciale.

Iveco, cel mai mic dintre principalii producători de camioane din Europa – o piață condusă de Volvo, Daimler și Traton – a fost adesea considerat un potențial candidat pentru fuziuni și achiziții. Cu toate acestea, prezența sa în domeniul apărării a făcut o tranzacție mai dificilă.

Acțiunile Iveco listate la Milano au crescut cu aproximativ 25% de la jumătatea lunii iulie, când Reuters a raportat pentru prima dată că Tata era în discuții pentru a achiziționa compania. Miercuri, acestea au închis la 19,01 euro.

Iveco are aproximativ 36 000 de angajați, dintre care 14 000 în Italia, iar acordul cu Tata este de așteptat să atragă atenția guvernului italian.

Oficiali din cadrul administrației premierului Giorgia Meloni au declarat că guvernul sprijină „investițiile străine de calitate”, dar va urmări îndeaproape tranzacția pentru a asigura protecția locurilor de muncă, a resurselor strategice și a lanțului de producție mai larg.

Vânzarea diviziei de apărare

Grupul controlat de stat Leonardo a fost de acord să cumpere unitatea de apărare IDV a Iveco, oferindu-i acesteia o valoare de întreprindere de 1,7 miliarde de euro.

Vânzarea diviziei de apărare – cu profituri de bază de 108 milioane de euro în 2024 și 2.000 de angajați în Italia și în străinătate – a deschis calea pentru oferta de preluare a restului Iveco de către Tata.

Tranzacția din domeniul apărării ar urma să fie finalizată în primul trimestru al anului 2026, sub rezerva aprobărilor autorităților de reglementare.

Planul este ca Iveco să fie delistată de la bursă, ceea ce ar însemna pierderea unei alte companii de top de la bursa din Milano.

Partenerul german al Leonardo, Rheinmetall, a declarat ulterior, miercuri, că se află în discuții exclusive cu Leonardo pentru a achiziționa activitatea de camioane militare a IDV.

Tranzacția IDV este în conformitate cu strategia mai largă de consolidare a Leonardo în sectorul apărării și va permite grupului să facă față cererii tot mai mari de vehicule terestre din Europa.

IDV este un furnizor cheie pentru armata italiană, dar a câștigat și contracte militare în țări precum Marea Britanie, SUA și Brazilia.

„Achiziția IDV îi oferă lui Leonardo o posibilitate unică de a oferi atât platforme pe șenile, cât și pe roți”, a declarat CEO-ul Leonardo, Roberto Cingolani, în cadrul unei teleconferințe cu analiștii.

Cingolani a mai spus că Leonardo plănuise inițial să cumpere IDV împreună cu Rheinmetall, dar apoi a decis să continue singură pentru a încheia tranzacția până la sfârșitul lunii iulie.

Numai cu Leonardo a fost „mai simplu și mai convenabil”, a spus Cingolani.

Iveco a declarat că, odată finalizată tranzacția IDV, intenționează să distribuie veniturile nete către acționari printr-un dividend extraordinar