Dacia are trei modele în clasamentul francez al mașinilor cu cea mai mică depreciere în 5 ani

Un clasament al campionilor deprecierii în Franța evidențiază trio-ul Dacia: Sandero (benzină și diesel) și Logan, scrie publicația franceză de specialitate Automobile Magazine. Trebuie spus că aceste modele pornesc de la un nivel atât de scăzut încât au mai puțin „de pierdut” în timp decât vehiculele mai scumpe, ale constructorilor generalisti. În spatele modelelor Dacia, găsim câteva surprize, semn că reputația mărcii joacă un rol important.

Cu excepția cazului în care sunteți foarte bogat și cumpărați mașini care vor crește în valoare (acestea sunt din ce în ce mai rare), achiziționarea unei mașini nu este niciodată o investiție. Este o cheltuială pentru un serviciu, ca oricare alta. Dar dacă tot pierdeți bani, măcar să pierdeți cât mai puțin posibil. Și în acest mic joc, Dacia este campioană, scriu jurnaliștii francezi. Cel puțin asta reiese dintr-un studiu comparativ publicat Le Parisien pe baza datelor provenite de la prima platformă franceză de vânzare de mașini, Leboncoin.

Astfel, s-a realizat un calcul al deprecierii pe o perioadă de cinci ani pentru vehiculele ieftine, premium sau electrice, între prețul mediu afișat pentru vehiculele second-hand și prețul „mediu” al vehiculelor noi din 2020 pentru gama respectivă. Fără mare surpriză, modelele ieftine Dacia monopolizează podiumul, dar în spatele lor, o serie de modele străine eclipsează modelele franceze, care au mai multe dificultăți în a-și păstra valoarea. Ceea ce nu este chiar o surpriză, deoarece aceasta este tendința de la început sau aproape: mașinile urbane Peugeot, Citroën sau Renault sunt atât de răspândite încât le este mai dificil să își mențină valoarea. Cu atât mai mult în fața modelelor cu o reputație uneori superioară, în special în ceea ce privește fiabilitatea.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Ce ar putea însemna majorarea capitalului social pentru firme: Măsură necesară, dar creșterea e prea bruscă. Noile înregistrări de firme s-ar putea reduce/ Cristian Bărcan, fondator REGnet: „Impactul ar fi resimțit mai ales de firmele mici, motorul economiei, care reprezintă peste 95% din totalul companiilor din România”

ANALIZĂ. Ce acțiuni de la Bursa de Valori București au „bătut” constant piața în ultimii cinci ani / Două companii din eșalonul doi se fac remarcate

ANALIZĂ Ce companii de la bursa românească au oferit în ultimii cinci ani cele mai consistente randamente ale dividendelor / Cum se schimbă topul dacă luăm în calcul și evoluția acțiunilor

Piața imobiliară din Dubai atrage românii, dar rămâne una de nișă / Este un recul pe piața din România, dar aceasta rămâne încă atractivă pentru investitori, spun agenții imobiliari/ Care este profilul investitorului român în imobiliarele din Dubai

ANALIZĂ Expansiunea discretă a Ungariei în România: companii și afaceriști apropiați de Viktor Orban cumpără business-uri românești

ANALIZĂ. Cei mai importanți angajatori IT din România au renunțat la sute de salariați într-un an. Compania care conducea topul din 2023 a rămas fără 1.000 de angajați în 2024

Imperiul Pavăl: de la un magazin modest în Bacău în 1992 la un gigant cu investiții de peste 20 de miliarde de lei în 2025 / De la bricolaj, imobiliare și construcții, la energie, agricultură, pharma și turism – ANALIZĂ Economedia

ANALIZĂ Economedia. Unde se va situa România în clasamentul european al taxării, după majorările anunțate de Guvern / Avertisment: Pierdem principalele avantaje și competitivitate, ce punem în loc?

ANALIZĂ Tablou în piața muncii: Rata șomajului a ajuns în primul trimestru al anului la cel mai ridicat nivel din 2020 încoace/ Numărul de persoane ocupate a scăzut cu aproximativ 323.000 în interval de un an. Ce urmează?

ANALIZĂ Bursa de la București, printre cele mai ieftine din regiune și cu dividende generoase / Ungaria ne-a depășit la randamentul dividendului și este chiar mai ieftină decât România

ANALIZĂ Băncile românești listate la bursă sunt mai ieftine în termeni de profitabilitate comparativ cu cele din regiune. La ce multipli se tranzacționează acțiunile BRD și Banca Transilvania comparativ cu bănci din Austria, Cehia, Croația, Grecia, Ungaria, Polonia și Slovacia

ANALIZĂ Ce industrie de apărare are România. De la scandaluri, politizare și subfinanțare, la noul context european, care aduce finanțări uriașe de Apărare pentru țările UE

ANALIZĂ Economedia: Tot mai multe mașini chinezești, și noi și rulate, pe șosele românești

Analiză. Turbulențele din industria auto se văd din plin în România: Sute de concedieri anunțate în interval de numai câteva săptămâni de către companii active în acest sector în țara noastră

Analiză. Transportatorii români iau locul celor polonezi pe piețele europene, cu flote mari și șoferi gata să călătorească în întreaga UE / Provocări din cauza stagnării economice și a crizei fiscale, care crește taxe și reduce avantajul de cost

ANALIZĂ Se pregătește sezonul de admiteri. Ce taxe de studii percep universitățile și cât costă cazarea la cămine în marile centre din țară?

ANALIZĂ Cum se schimbă topul companiilor de curierat din România după ce Sameday a cumpărat Cargus / Primele 10 firme au afaceri de peste 5 miliarde de lei

ANALIZĂ Produse românești în supermarketuri: Marile lanțuri de retail spun că au sute de parteneri locali. Care sunt produsele cu cea mai mare acoperire locală?

Analiză. Cum arată industria automotive din România, un sector marcat acum de turbulențe majore: Țara noastră are un număr mare de companii active, Germania e cel mai mare investitor străin/ Forța de muncă a scăzut, iar costurile sunt în creștere

Șantiere de vară: Piața piscinelor, în expansiune/ Cât costă un astfel de proiect?

ANALIZĂ Prăpastia dintre tinerii români și angajatori. De ce are România cea mai ridicată rată de șomeri până în 25 de ani din UE / Claudia Indreica, Psihoselect: „Companiile nu mai au timp să instruiască”

ANALIZĂ Primăvară cu fabrici noi: Care sunt companiile care au anunțat investiții în producție în România

ANALIZĂ Ce înseamnă procedura de suspendare a fondurilor UE dacă George Simion ajunge preşedinte / În cazul victoriei lui Nicuşor Dan există posibilitatea unei amânări a procedurii

ANALIZĂ De 9 Mai, ziua Europei. Cum a evoluat economia României, de 18 ani în “familia” UE: Salariile s-au triplat, PIB-ul pe cap de locuitor (PPP) a depășit Ungaria, țara noastră a primit peste 100 de miliarde de euro fonduri UE

ANALIZĂ. Care sunt efectele deprecierii leului și cine suferă

ANALIZĂ Marele blackout din Spania și Portugalia. Cele două țări iberice plătesc prețul dezvoltării exagerate din regenerabile și insularizării rețelei / Cum stă România

ANALIZĂ Efervescență pe piața dealerilor auto din România: de la consolidări la intrări străine surpriză

GRAFIC Schimbare nemaivăzută în istoria comercială a SUA din ultimii 100 de ani. Analiză Romanian Economic Monitor: Majorarea agresivă a tarifelor vamale de către SUA va avea un impact major asupra tuturor economiilor implicate. Date despre relațiile comerciale România-SUA și posibilele efecte în țara noastră

Analiză „la cald”. Ce impact vor avea taxele vamale americane pentru România?

ANALIZĂ Val de restaurante, cofetării și cafenele noi în România. Apar și food-hall-urile/ Piața devine mai competitivă, iar specialiștii se așteaptă să apară noi concepte, inclusiv francize internaționale

Francezii aleg Dacia sau reputația

Primele trei locuri sunt ocupate de modele Dacia, dar prețul lor de pornire era atât de mic (în 2020) încât deprecierea este inevitabil redusă la 5 ani. Jurnaliștii francezi se întreabă dacă un model de 30.000 de euro precum Bigster va reuși să înregistreze aceste procente de depreciere la 5 ani.

În spatele cazului unic Dacia, mai multe modele urcă în clasament și se simte clar că reputația vehiculului sau a mărcii joacă un rol important: Volkswagen Polo pentru model, Suzuki Swift și Toyota Yaris pentru motive evidente de fiabilitate și reputație, în timp ce Swift, de exemplu, este foarte puțin răspândit în Franța în comparație cu Top 10. În ceea ce privește modelele preferate de francezi, Renault Clio pare să sufere mult mai puțin de depreciere decât Peugeot 208.

În orice caz, rețeta pentru o depreciere redusă este simplă: o mașină fiabilă, cu motor pe benzină și destul de compactă. Dieselurile, pe de altă parte, pierd clar teren.

Trebuie precizat că unele dintre modelele prezente în acest clasament nu mai sunt comercializate în prezent (Logan, Sandero diesel), dar erau încă în catalog în 2020. De aceea sunt prezente în clasament.

Mașinile electrice, o adevărată gaură neagră pentru bani?

La Parisien a publicate și alte două clasamente. Primul se referă la reducerile de preț pe piața premium, iar concluzia este clară: francezii par să jure numai pe Mercedes! Numai acest brand se află în fruntea clasamentului. Un singur model BMW apare în Top 10 (BMW Seria 2). CLA, GLA, GLB și Clasa A ar fi astfel modelele premium care își pierd cel mai puțin din valoare în 5 ani. În schimb, BMW X2, Audi A5, Mercedes Clasa C și BMW Seria 3 sunt cele care se depreciază cel mai mult.

În ceea ce privește mașinile electrice, clasamentul este și mai redus, deoarece se bazează pe perioada 2020/2025. Dar valorile ridică semne de întrebare. Clasamentul Parisien se bazează pe „prețul mediu de achiziție în 2020” pentru gama fiecărui model. 60.280 de pentru o Tesla Model 3, de exemplu. Dar aceste prețuri nu sunt ponderate în funcție de vânzări (Modelele 3 Propulsion, mai ieftine, au fost cele mai vândute în Franța).

Studiul ajunge astfel la o valoare medie de 24.472 € în 2025 pentru Model 3, adică… o reducere de 59 %. Este chiar 61 % pentru Peugeot e-208 și 63 % pentru Renault Zoe. O diferență probabil foarte supraevaluată și, în realitate, mai mică, notează cei de la Automobile Magazine. Cu atât mai mult cu cât mulți clienți au beneficiat de bonusuri care reduc automat suma de plată la cumpărare. Și, prin urmare, pierderea la revânzare.