Guvernul Orbán vrea să privatizeze principalele gări din Budapesta pentru 99 de ani. Opoziția denunță o ”privatizare prădătoare”

Documentele publicate recent dezvăluie că Guvernul Orbán va transfera utilizarea imobiliară a principalelor gări din Budapesta în sfera privată pentru 99 de ani, invocând interese economice naționale prioritare, relatează 24.hu, potrivit Rador Radio România. Fostul candidat la funcţia de primar general, Dávid Vitézy a declarat referitor că aceasta este un model tipic de privatizare ”prădătoare” de la începutul anilor 1990.

Primarul orașului Sopron, Tamás Terézváros, a anunțat sâmbătă că zonele de cale ferată din jurul Gării de Vest (Nyugati) ar fi transferate în mâini private, însă pe baza apelurilor, pe lângă multe gări rurale, sunt incluse și gările de Sud, de Est și Kelenföldi în licitaţiile care se închid la sfârşitul lunii ianuarie.

Potrivit licitaţiei, scopul Societăţii cu răspundere limitată a Căilor Ferate Ungare (MÁV Zrt.) este implementarea unor dezvoltări imobiliare de înaltă calitate în zone de dezvoltare care să răspundă așteptărilor secolului XXI. Compania a precizat în răspunsul său transmis portalului 24.hu că sunt așteptate negocieri ulterioare pentru finalizarea proiectelor.

Analize Economedia

Cum se conturează piața IT în 2025? Andrei Kelemen, CEO al clusterului Cluj IT: An de tranziție, cu posibile noi concedieri, mai puține angajări, dar și oportunități/ Bianca Muntean, Transilvania IT: “Inovarea devine nu doar o opțiune, ci o necesitate. Va fi anul în care accentul trebuie să cadă pe dezvoltarea de produse proprii”

Cum se prefigurează 2025 pe piața muncii? Previziunile platformelor de job-uri: Vor fi foarte căutați specialiștii în AI, muncitorii calificați, inginerii/ Scăderi de salarii pentru sectoarele rămase fără facilități fiscale

ANALIZĂ. Antreprenori români în expansiune: Marile achiziții ale capitalului românesc din 2024 în țară și în regiune

GRAFIC Calendarul economic al anului. Evenimente și date-cheie în 2024: Încetinirea creșterii economice, deficit bugetar major, cea mai mare inflație din UE, dar încetinită, alegeri cu impact în economie și, pe final, o ordonanță care afectează puternic mediul de afaceri/ Am intrat în Schengen, am depășit Ungaria și am ajuns Polonia la un indicator important

Ce lucruri bune s-au întâmplat în economia României în 2024: Număr record de kilometri de autostrăzi inaugurate, intrăm în sfârșit în Schengen

ANALIZĂ 2024, an de miliarde pe piața de fuziuni și achiziții. Tranzacții majore în retail, energie și sectorul bancar, și chiar și în fotbal: Mega Image, Banca Transilvania și MVM, o parte dintre actorii care marchează achiziții semnificative

ANALIZĂ. Topul companiilor de bricolaj din România / O să reușească Altex să schimbe regulile jocului în 2025 după ce va achiziționa retailerul de bricolaj Brico Dépôt România?

ANALIZĂ. Împrumuturile din acest an ale Guvernului au depășit 225 de miliarde de lei / Din 2025, România intră în zodia ajustării fiscale

ANALIZĂ Economedia: Turcii „dau năvală” în România. Giganții turci le suflă în ceafă celor mai mari jucători din sectoarele auto, e-commerce sau infrastructură

ANALIZĂ. Guvernul a întâmpinat probleme cu finanțarea, dar situația s-a îmbunătățit deja după deficitul de lichiditate din piața bancară din final de noiembrie / Finanțele clarifică declarația ciudată a ministrului Boloș

ANALIZĂ. Când și unde ar putea să își încheie corecția indicii Bursei de Valori București

ANALIZĂ Economedia: Deși a adus deja cadouri pentru investitori, Moș Crăciun va mai face o vizită pe burse, în final de an

ANALIZĂ. România în balanță: Anii 2025-2031 sau despre cum să faci exerciții de levitație deasupra prăpastiei

ANALIZĂ. Efervescență în industria veterinară din România. Numeroase tranzacții și investiții anunțate în ultimele luni

ANALIZĂ. 2025, momentul adevărului pentru marii constructori din România. UMB va lucra pe 270 de kilometri de autostradă, Mapa și WeBuild încep tunelurile în zona de munte pe A1, iar Makyol pe toate cele patru loturi de pe A13

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

În apelul publicat pe site-ul companiei de căi ferate de stat se precizează:

“Menținerea acestora în proprietate publică, dar și implicarea surselor externe în dezvoltarea lor, în vederea obţineri mai multor şi mai rapide rezultate în mai multe locuri – aceasta este esența programului național de reînnoire a gărilor ferate, pentru implementarea căruia Ministrul construcțiilor și transporturilor și grupul MÁV au lansat un apel.

Conform justificării oficiale, esența licitaţiei este aceea că dezvoltatorii imobiliari care participă cu succes la licitație au posibilitatea de a folosi partea din proprietatea dată – separată de partea de trafic feroviar – în scopuri comerciale, astfel încât gările, staţiile și zonele acestora incluse în dezvoltare rămân în proprietatea statului fără excepție și pe toată perioada de cooperare.

Potrivit portalului amintit, companiile câștigătoare de proiecte pot gestiona proprietățile tuturor gărilor din Budapesta din 2025 până în 2124. Adică:

– întreaga hală istorică a Gării de Vest, întreaga zonă de operare a căii ferate a gării, fâșia neconstruită de-a lungul străzii Podmaniczky (fostele parcele din cartierul guvernamental) până la strada Dózsa György.

– întreaga hală a Gării de Est și zona până la strada Kerepesi, inclusiv zona atelierului de reparații auto de lângă strada Vágány.

– întreaga zonă a Gării de Sud și terenurile situate de-a lungul străzii Mészáros, toate zonele de operare feroviară dintre strada Hegyalja și bulevadrul Krisztina.

– întreaga zonă a Gării Kelenföldi, precum și zonele de dezvoltare extrem de valoroase de la sud de gara Volán.

După cum a relatat şi ziarul ungar “Népszava”, Ministrul Construcțiilor și Transporturilor, János Lázár, a anunțat la mijlocul lunii octombrie că Guvernul intenţionează să reabiliteze 10 gări cu trafic intens, cu implicarea investitorilor privați. Gările de Vest, de Est şi de Sud din Budapesta ar urma să fie reconstruite în conformitate cu această linie, dar și Gara Kelenföldi ar putea fi inclusă printre destinații.
Sursa: NÉPSZAVA / Rador Radio România / Traducerea: Rozália Gănciulescu