Italia vrea să ofere subvenții de aproape 1 miliard de euro în 2024 pentru stimularea vânzărilor de mașini electrice/ Noile stimulente, pe fondul confruntărilor dintre guvern și producătorul auto Stellantis

Italia va oferi subvenții în valoare de aproape 1 miliard de euro în acest an pentru a sprijini achiziția de automobile și tranziția către vehicule mai puțin poluante, a declarat joi un oficial din cadrul Ministerului Industriei, scrie Reuters.

Cheltuiala face parte dintr-un program multianual mai amplu, în valoare de peste 8 miliarde de euro, pe care Italia l-a anunțat în 2022, pentru a sprijini industria sa auto.

Noua schemă de stimulente vine pe fondul unei confruntări între guvernul italian de dreapta și Stellantis, proprietarul Fiat, cu privire la nivelurile de producție ale grupului în țară, premierul Giorgia Meloni afirmând săptămâna trecută că producătorul auto franco-italian a acționat uneori împotriva interesului național.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Împrumuturile din acest an ale Guvernului au depășit 225 de miliarde de lei / Din 2025, România intră în zodia ajustării fiscale

ANALIZĂ Economedia: Turcii „dau năvală” în România. Giganții turci le suflă în ceafă celor mai mari jucători din sectoarele auto, e-commerce sau infrastructură

ANALIZĂ. Guvernul a întâmpinat probleme cu finanțarea, dar situația s-a îmbunătățit deja după deficitul de lichiditate din piața bancară din final de noiembrie / Finanțele clarifică declarația ciudată a ministrului Boloș

ANALIZĂ. Când și unde ar putea să își încheie corecția indicii Bursei de Valori București

ANALIZĂ Economedia: Deși a adus deja cadouri pentru investitori, Moș Crăciun va mai face o vizită pe burse, în final de an

ANALIZĂ. România în balanță: Anii 2025-2031 sau despre cum să faci exerciții de levitație deasupra prăpastiei

ANALIZĂ. Efervescență în industria veterinară din România. Numeroase tranzacții și investiții anunțate în ultimele luni

ANALIZĂ. 2025, momentul adevărului pentru marii constructori din România. UMB va lucra pe 270 de kilometri de autostradă, Mapa și WeBuild încep tunelurile în zona de munte pe A1, iar Makyol pe toate cele patru loturi de pe A13

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

Directorul general al Stellantis, Carlos Tavares, a mai spus săptămâna trecută că Italia cheltuiește mai puțin decât alte țări europene importante pentru a sprijini dezvoltarea vehiculelor electrice și că această abordare frânează producția.

Obiectivul, producție anuală de 1 milion de mașini

Guvernul și Stellantis, singurul mare producător auto din Italia, poartă discuții încă din vara anului trecut cu privire la un plan pe termen lung pentru a inversa declinul producției naționale de automobile, care include obiectivul de a crește producția anuală a Stellantis în țară la un milion de vehicule.

Fiat Chrysler, care a fuzionat cu PSA din Franța la începutul anului 2021 pentru a crea Stellantis, a produs ultima dată peste un milion de vehicule în Italia – inclusiv autoturisme și vehicule comerciale ușoare – în 2017.

Producția totală a Stellantis în Italia s-a ridicat la aproximativ 750.000 de unități anul trecut — iar în Franța, cifra a fost de puțin sub 750.000 de unități.

La sfârșitul anilor 1980, când Fiat era în ascensiune, producția anuală de automobile din Italia se ridica la aproape 2 milioane de vehicule.

După ce a riscat să intre în faliment la începutul anilor 2000, fostul campion național Fiat s-a îndepărtat de originile sale italiene, fuzionând mai întâi cu Chrysler în 2009, iar apoi cu PSA, părintele Peugeot, în 2021.

Acum, doar una dintre cele 14 mărci ale Stellantis, Fiat are o gamă redusă de modele și, pentru prima dată în aproape un secol, nu a fost luna trecută cea mai bine vândută marcă din Italia, pierzând coroana în favoarea Volkswagen.

“Scandalul” Stellantis

Meloni a declarat săptămâna trecută în parlament că managementul și proprietarii Stellantis au acționat uneori împotriva interesului național și a descris nașterea Stellantis ca fiind o preluare de facto de către Franța a industriei auto italiene.

Într-o aparentă ironie la adresa Fiat, a cărui mașină de dimensiuni medii 600 este comercializată ca fiind un produs al “Dolce Vita” italiene, dar este fabricată în Polonia, Meloni a spus: “Dacă vrei să vinzi o mașină…. anunțând-o ca fiind o bijuterie italiană, acea mașină trebuie să fie fabricată în Italia”.

În autobiografia sa politică din 2021, “Eu sunt Giorgia”, ea a descris crearea Stellantis ca fiind un “scandal care pune în pericol în Italia mii de locuri de muncă și toate industriile din lanțul de aprovizionare”.

Guvernul dorește acum să “apere interesul național” și să “stabilească o relație echilibrată cu Stellantis” și va lucra pentru a proteja locurile de muncă și pentru a aduce noi investiții și alți producători auto în Italia, a declarat Meloni în fața legislatorilor.
Familia fondatoare a Fiat, familia Agnellis, este cel mai mare investitor al Stellantis, prin intermediul holdingului Exor . Familia Peugeot și guvernul francez se numără, de asemenea, printre cei mai mari acționari ai grupului.

Subvenții cerute de Stellantis

Directorul general de origine portugheză, Carlos Tavares, care a făcut din Stellantis unul dintre cei mai profitabili producători auto, a declarat că grupul ar trebui să producă doar vehicule de vârf în țări precum Franța și Italia, mutând producția de modele mai ieftine și cu marje reduse în altă parte.

Stellantis a declarat că este angajată în Italia, unde deține mai multe fabrici, inclusiv Cassino, Melfi și Pomigliano în sud, Mirafiori în orașul natal al Fiat, Torino, și Atessa, cea mai mare fabrică de dube din Europa, în centrul regiunii Abruzzo.

Conform unui plan anunțat anul trecut, va produce unele modele de dimensiuni medii ale mărcilor sale franceze (DS) și germane (Opel) în fabrici italiene – o decizie criticată de sindicate și politicieni din Franța și Germania.

Însă compania a declarat că subvențiile sunt esențiale pentru a susține cererea și, prin urmare, producția în Italia, în special pentru vehiculele electrice. De asemenea, a solicitat reducerea facturilor la energie și amânarea sau anularea proiectului noilor norme Euro 7 privind emisiile.

“Italia cheltuiește mult mai puțini bani decât orice altă mare țară europeană pentru a sprijini vehiculele electrice”, a declarat Tavares săptămâna trecută, adăugând că această abordare costă Italia în termeni de producție pierdută.