O publicație auto americană enumeră 10 mărci auto populare care nu sunt vândute în SUA / Dacia se află printre ele: De ce un Duster „american” nu ar avea sens?

Deși SUA este cea mai mare economie a lumii, piața auto din această țară este evitată de jucători importanți din industrie, transmite Jalopnik. Motivele sunt multiple și deseori frustrante: reglementări, standarde de emisii, suprapunerea de branduri, tarife și politici complicate.

Publicația auto americană a enumerat 10 mărci auto absente de pe străzile din America. Printre acestea se numără:

Dacia (Grupul Renault): Divizia de buget a Renault construiește mașini simple și durabile. Motivul absenței este pur economic: modelul său de afaceri depinde de evitarea piețelor scumpe. Adaptarea unui model ca Duster pentru SUA (airbag-uri, modificări de structură, emisii) ar anula marja de profit. Mașina ar ajunge să coste cu câteva mii bune de dolari mai mult decât în Europa, fără a avea o marcă recunoscută. Dacia funcționează acolo unde valoarea domnește, sugerează sursa citată.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Ce ar putea însemna majorarea capitalului social pentru firme: Măsură necesară, dar creșterea e prea bruscă. Noile înregistrări de firme s-ar putea reduce/ Cristian Bărcan, fondator REGnet: „Impactul ar fi resimțit mai ales de firmele mici, motorul economiei, care reprezintă peste 95% din totalul companiilor din România”

ANALIZĂ. Ce acțiuni de la Bursa de Valori București au „bătut” constant piața în ultimii cinci ani / Două companii din eșalonul doi se fac remarcate

ANALIZĂ Ce companii de la bursa românească au oferit în ultimii cinci ani cele mai consistente randamente ale dividendelor / Cum se schimbă topul dacă luăm în calcul și evoluția acțiunilor

Piața imobiliară din Dubai atrage românii, dar rămâne una de nișă / Este un recul pe piața din România, dar aceasta rămâne încă atractivă pentru investitori, spun agenții imobiliari/ Care este profilul investitorului român în imobiliarele din Dubai

ANALIZĂ Expansiunea discretă a Ungariei în România: companii și afaceriști apropiați de Viktor Orban cumpără business-uri românești

ANALIZĂ. Cei mai importanți angajatori IT din România au renunțat la sute de salariați într-un an. Compania care conducea topul din 2023 a rămas fără 1.000 de angajați în 2024

Imperiul Pavăl: de la un magazin modest în Bacău în 1992 la un gigant cu investiții de peste 20 de miliarde de lei în 2025 / De la bricolaj, imobiliare și construcții, la energie, agricultură, pharma și turism – ANALIZĂ Economedia

ANALIZĂ Economedia. Unde se va situa România în clasamentul european al taxării, după majorările anunțate de Guvern / Avertisment: Pierdem principalele avantaje și competitivitate, ce punem în loc?

ANALIZĂ Tablou în piața muncii: Rata șomajului a ajuns în primul trimestru al anului la cel mai ridicat nivel din 2020 încoace/ Numărul de persoane ocupate a scăzut cu aproximativ 323.000 în interval de un an. Ce urmează?

ANALIZĂ Bursa de la București, printre cele mai ieftine din regiune și cu dividende generoase / Ungaria ne-a depășit la randamentul dividendului și este chiar mai ieftină decât România

ANALIZĂ Băncile românești listate la bursă sunt mai ieftine în termeni de profitabilitate comparativ cu cele din regiune. La ce multipli se tranzacționează acțiunile BRD și Banca Transilvania comparativ cu bănci din Austria, Cehia, Croația, Grecia, Ungaria, Polonia și Slovacia

ANALIZĂ Ce industrie de apărare are România. De la scandaluri, politizare și subfinanțare, la noul context european, care aduce finanțări uriașe de Apărare pentru țările UE

ANALIZĂ Economedia: Tot mai multe mașini chinezești, și noi și rulate, pe șosele românești

Analiză. Turbulențele din industria auto se văd din plin în România: Sute de concedieri anunțate în interval de numai câteva săptămâni de către companii active în acest sector în țara noastră

Analiză. Transportatorii români iau locul celor polonezi pe piețele europene, cu flote mari și șoferi gata să călătorească în întreaga UE / Provocări din cauza stagnării economice și a crizei fiscale, care crește taxe și reduce avantajul de cost

ANALIZĂ Se pregătește sezonul de admiteri. Ce taxe de studii percep universitățile și cât costă cazarea la cămine în marile centre din țară?

ANALIZĂ Cum se schimbă topul companiilor de curierat din România după ce Sameday a cumpărat Cargus / Primele 10 firme au afaceri de peste 5 miliarde de lei

ANALIZĂ Produse românești în supermarketuri: Marile lanțuri de retail spun că au sute de parteneri locali. Care sunt produsele cu cea mai mare acoperire locală?

Analiză. Cum arată industria automotive din România, un sector marcat acum de turbulențe majore: Țara noastră are un număr mare de companii active, Germania e cel mai mare investitor străin/ Forța de muncă a scăzut, iar costurile sunt în creștere

Șantiere de vară: Piața piscinelor, în expansiune/ Cât costă un astfel de proiect?

ANALIZĂ Prăpastia dintre tinerii români și angajatori. De ce are România cea mai ridicată rată de șomeri până în 25 de ani din UE / Claudia Indreica, Psihoselect: „Companiile nu mai au timp să instruiască”

ANALIZĂ Primăvară cu fabrici noi: Care sunt companiile care au anunțat investiții în producție în România

ANALIZĂ Ce înseamnă procedura de suspendare a fondurilor UE dacă George Simion ajunge preşedinte / În cazul victoriei lui Nicuşor Dan există posibilitatea unei amânări a procedurii

ANALIZĂ De 9 Mai, ziua Europei. Cum a evoluat economia României, de 18 ani în “familia” UE: Salariile s-au triplat, PIB-ul pe cap de locuitor (PPP) a depășit Ungaria, țara noastră a primit peste 100 de miliarde de euro fonduri UE

ANALIZĂ. Care sunt efectele deprecierii leului și cine suferă

ANALIZĂ Marele blackout din Spania și Portugalia. Cele două țări iberice plătesc prețul dezvoltării exagerate din regenerabile și insularizării rețelei / Cum stă România

ANALIZĂ Efervescență pe piața dealerilor auto din România: de la consolidări la intrări străine surpriză

GRAFIC Schimbare nemaivăzută în istoria comercială a SUA din ultimii 100 de ani. Analiză Romanian Economic Monitor: Majorarea agresivă a tarifelor vamale de către SUA va avea un impact major asupra tuturor economiilor implicate. Date despre relațiile comerciale România-SUA și posibilele efecte în țara noastră

Analiză „la cald”. Ce impact vor avea taxele vamale americane pentru România?

ANALIZĂ Val de restaurante, cofetării și cafenele noi în România. Apar și food-hall-urile/ Piața devine mai competitivă, iar specialiștii se așteaptă să apară noi concepte, inclusiv francize internaționale

„Dacia este divizia de buget a Renault, născută dintr-o filosofie auto est-europeană fundamentală: dacă o mașină pornește, oprește și nu te rănește în mod activ când o folosești, asta e lux, dragule! În ultimul deceniu, compania a trecut de la o curiozitate a Războiului Rece la un fenomen legitim de vânzări, mizând pe simplitate. Dacia construiește mașini fără pretenții, durabile, cu suficiente dotări pentru a satisface autoritățile de reglementare și, poate, pe unchiul tău tehnofob”, este descrierea făcută de publicația din SUA mărcii românești.

Citroën și Peugeot (Stellantis): Campionii francezi ai confortului și designului sunt și ei de negăsit în SUA. Pentru Citroën, problema este suprapunerea cu Fiat și lipsa rețelei de dealeri. În cazul Peugeot, care a fost la un pas de a reveni în America, planul a fost anulat după fuziunea în Stellantis; resursele au fost redirecționate către Alfa Romeo.

Opel: Americanii conduc mașini Opel de zeci de ani, doar că aveau sigla Buick pe capotă. Vechiul Buick Regal? Opel Insignia. Buick Cascada? Opel Cascada. Modelul Encore? În mare parte Opel sub caroserie. Opel a petrecut un secol ca ramură europeană a General Motors înainte ca GM să o vândă către PSA în 2017. Astăzi, Opel construiește mașini și vehicule electrice „curate, inteligente, ușor subestimate”, pentru persoanele care apreciază mașinile, notează Jalopnik.

Mărci electrice din China (BYD, NIO, XPeng): Deși sunt „de necontestat competente” și în unele piețe BYD vinde mai mult decât Tesla, acestea sunt blocate de tarife de 100% și de reguli privind creditele fiscale care exclud efectiv vehiculele cu piese sau producție chineză. Un BYD Seal de 28.000 de dolari în China ar ajunge la prețul de 50.000 de dolari în SUA.

Alte două mărci chineze incluse în listă sunt Chery și MG.

Lada (Rusia / AvtoVAZ): Simbolul rusesc al simplității s-ar lovi de costuri enorme de inginerie pentru a respecta cerințele SUA, iar sancțiunile economice actuale fac o revenire „efectiv imposibilă”.

Concluzia trasă de Jalopnik: deși americanii tânjesc după mașini ieftine, performante sau pur și simplu ciudate, costul „federalizării” și protecționismul transformă orice propunere de valoare într-una scumpă și necompetitivă.