Parlamentul European ar putea înăspri obiectivele antipoluare ale industriei auto

Sunt semne ale unei posibile înăspriri suplimentare a obiectivelor UE pentru emisiile de CO2 a mașinilor noi. După ce Comisia UE și-a prezentat propunerile în acest sens în iulie 2021, acum este rândul Parlamentului UE – și se pare că acesta a cerut obiective intermediare mai stricte până în 2035.

Potrivit diverselor relatări din presă, Jan Huitema, parlamentarul olandez responsabil de acest domeniu, și-a prezentat acum propunerile Comisiei de Mediu a Parlamentului. Interzicerea de facto a utilizării motoarelor cu ardere internă pentru mașinile noi din 2035 – oficial doar mașinile cu emisii de CO2 de 0 g/km pot fi înmatriculate de atunci – așa cum a cerut Comisia, va rămâne, dar obiectivele intermediare urmează să fie înăsprite în continuare, scrie electrive.com.

După cum se știe, Comisia UE a propus ca obiectivul de reducere în 2030 să fie stabilit la 55% față de 2021. Huitema cere însă o reducere de 75% și alte ținte intermediare: până în 2025, economiile ar trebui să fie de 25%. la sută, până în 2027, de 45%. Pentru vehiculele utilitare ușoare, emisiile de CO2 urmează să fie reduse cu 40% până în 2027 și cu 70% până în 2030, în drumul către obiectivul pentru 2035.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Împrumuturile din acest an ale Guvernului au depășit 225 de miliarde de lei / Din 2025, România intră în zodia ajustării fiscale

ANALIZĂ Economedia: Turcii „dau năvală” în România. Giganții turci le suflă în ceafă celor mai mari jucători din sectoarele auto, e-commerce sau infrastructură

ANALIZĂ. Guvernul a întâmpinat probleme cu finanțarea, dar situația s-a îmbunătățit deja după deficitul de lichiditate din piața bancară din final de noiembrie / Finanțele clarifică declarația ciudată a ministrului Boloș

ANALIZĂ. Când și unde ar putea să își încheie corecția indicii Bursei de Valori București

ANALIZĂ Economedia: Deși a adus deja cadouri pentru investitori, Moș Crăciun va mai face o vizită pe burse, în final de an

ANALIZĂ. România în balanță: Anii 2025-2031 sau despre cum să faci exerciții de levitație deasupra prăpastiei

ANALIZĂ. Efervescență în industria veterinară din România. Numeroase tranzacții și investiții anunțate în ultimele luni

ANALIZĂ. 2025, momentul adevărului pentru marii constructori din România. UMB va lucra pe 270 de kilometri de autostradă, Mapa și WeBuild încep tunelurile în zona de munte pe A1, iar Makyol pe toate cele patru loturi de pe A13

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

Nu există nicio confirmare oficială în acest sens din partea Parlamentului UE. Huitema însuși confirmă cel puțin pe Twitter că și-a prezentat propunerile Comisiei de Mediu a Parlamentului UE – dar nu oferă detalii.

Propunerile raportorului nu sunt obligatorii, dar formează baza pentru dezbateri ulterioare în Parlamentul European. Criticile la adresa propunerilor au apărut deja, de exemplu din partea lui Jens Giesecke, purtătorul de cuvânt al politicii de transport a partidelor politice germane CDU și CSU. Huitema a depășit ceea ce era necesar, a declarat Giesecke pentru ziarul german Frankfurter Allgemeine Zeitung. „Indiferent de toate ciclurile de inovare și investiții, sunt propuse noi obiective de flotă.”

În trecut, Parlamentul UE a avut tendința de a favoriza obiective mai stricte pentru industria auto. Cu toate acestea, Parlamentul trebuie să adopte propunerea Comisiei împreună cu Consiliul de Miniștri, organismul statelor UE. Unele țări s-au pronunțat deja împotriva propunerii Comisiei.

Independent de obiectivele politice de reducere a CO2 în transport, alte decizii importante vor fi luate pentru industria auto în următoarele săptămâni și luni la nivelul UE: în primăvară, Comisia UE intenționează să prezinte o propunere concretă pentru noile emisii Euro 7, reglementări, care trebuie să aducă specificații mai stricte pentru alți poluanți precum CO, NOx sau particule.

Având în vedere conversia în curs de desfășurare la mașini electrice, VDA critică semnificația standardului Euro 7: sunt necesare investiții extrem de mari pentru a economisi „ultimul procent din poluanți” – ceea ce nu mai merită, în perspectiva retragerii viitoare. a motoarelor cu ardere internă.