„Performanță” la Compania de Drumuri: Modernizarea DN 56 Craiova – Calafat, finalizată după 10 ani

Lucrările pentru modernizarea Drumului Național 56 Craiova – Calafat s-au finalizat la 10 ani de la deschiderea șantierelor. Șoseaua dintre municipiul Craiova și Podul Calafat – Vidin are o lungime totală de 84 de kilometri, iar reabilitarea s-a făcut pe două tronsoane: Craiova – Galicea Mare (primii 46 de kilometri), respectiv Galicea Mare – Calafat (ultimii 34 kilometri).

Practic, la 10 ani de la semnarea contractelor de reabilitare cu fonduri europene, Compania de Drumuri reușește să finalizeze întreaga șosea dintre Craiova și Calafat prin recepția și celui de-al doilea segment, Galicea – Calafat. Modernizarea celor 80 de kilometri s-a făcut pe parcursul a două programe europene, POST 2007-2013 și POIM 2014-2020, menționează într-un comunicat de presă CNAIR.

„Compania Naționala de Administrare a Infrastructurii Rutiere S.A., în calitate de Beneficiar al finanțării nerambursabile alocate prin Programul Operațional Sectorial Transport 2007-2013 și prin Programul Operațional Infrastructura Mare 2014-2020, a finalizat în data de 11.06.2021 contractul aferent investiției Reabilitare DN56, Contract 5R16-Galicea Mare-Calafat, km 47+000-km 84+020. Contractul 5R16-Galicea Mare-Calafat, km 47+000-km 84+020 este parte integrantă a proiectului fazat ” Reabilitare DN56, Craiova-Calafat, km 0+000-km 84+020”, precizează Compania de Drumuri.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Împrumuturile din acest an ale Guvernului au depășit 225 de miliarde de lei / Din 2025, România intră în zodia ajustării fiscale

ANALIZĂ Economedia: Turcii „dau năvală” în România. Giganții turci le suflă în ceafă celor mai mari jucători din sectoarele auto, e-commerce sau infrastructură

ANALIZĂ. Guvernul a întâmpinat probleme cu finanțarea, dar situația s-a îmbunătățit deja după deficitul de lichiditate din piața bancară din final de noiembrie / Finanțele clarifică declarația ciudată a ministrului Boloș

ANALIZĂ. Când și unde ar putea să își încheie corecția indicii Bursei de Valori București

ANALIZĂ Economedia: Deși a adus deja cadouri pentru investitori, Moș Crăciun va mai face o vizită pe burse, în final de an

ANALIZĂ. România în balanță: Anii 2025-2031 sau despre cum să faci exerciții de levitație deasupra prăpastiei

ANALIZĂ. Efervescență în industria veterinară din România. Numeroase tranzacții și investiții anunțate în ultimele luni

ANALIZĂ. 2025, momentul adevărului pentru marii constructori din România. UMB va lucra pe 270 de kilometri de autostradă, Mapa și WeBuild încep tunelurile în zona de munte pe A1, iar Makyol pe toate cele patru loturi de pe A13

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

CNAIR menționează în comunicatul de presă și economie de timp după reabilitarea DN 56

„Obiectivul general al proiectului îl reprezintă acordarea finanțării nerambursabile pentru reabilitare a 80,435 km, construirea a 2 poduri noi, 5 poduri reabilitate, 67 podețe și 17 intersecții. De asemenea, reabilitarea celor 12 spații de parcare existente și îmbunătățirea condițiilor generale de circulație, ca urmare a realizării rutei de ocolire, conduc la obținerea unor economii între 60% și 62% iar exprimate în minute, câștigul de timp se situează între 12,3 minute (pentru autoturisme) și 13,8 minute pentru vehicule grele”, arată CNAIR. (n.r. CNAIR NU explică la ce rută de ocolire se referă).

De ce au durat lucrările un deceniu

Pentru primul tronson, Craiova – Galicea Mare, primul contract a fost semnat cu Delta Antrepriza de Construcţii şi Montaj, iar lucrările au început în 2011 cu termen de finalizare 24 luni. Valoarea contractului era de 150 milioane lei. Patru acte adiţionale au prelungit termenul pentru 2016 cu 1.095 zile: „Prelungirea duratei de execuție a lucrărilor cu 365 zile de la 730 zile la 1.095 zile”.

După cinci ani cu lucrări, proiectul se apropia de finalizare, dar constructorul a intrat în insolvenţă, iar pe şantier au apărut blocajele: „Imposibilitatea extinderii contractului de Consultanţă şi Blocaj financiar al Antreprenorului datorită neemiterii/emiterii cu întarziere a Certificatelor Interimare de Plată de către Inginerul Fidic DRDP Craiova. Blocaj tehnic datorită emiterii cu întarziere a aprobărilor asupra proiectului de semnalizare şi aprobarilor de materiale de către DRDP Craiova”.

Pe al doilea tronson, Galicea Mare – Calafat, cu o lungime de 37 de kilometri, primul contract a fost semnat în 2012 cu firma Mochlos din Grecia, pentru 80 de milioane de lei. Mobilizarea insuficientă a antreprenorului cauzată şi de problemele financiare din Grecia au făcut ca şantierul să avanseze foarte greu. Şi CNAIR a gestionat prost proeictul din moment ce, în 2017, făcea peste 60 de exproprieri suplimentare în localităţile Moţăţei, Maglavit şi Calafat. Modernizarea celui de-al doilea lot se termină, astfel, cu 7 ani întârziere faţă de termenul iniţial.

Dincolo de problemele financiare ale antreprenorilor, capacitatea de lucru şi chiar calitatea execuţiei, este greu de înţeles de ce Compania de Drumuri a permis antreprenorilor prelungirea la nesfârşit a acestor termene şi nu a reziliat contractele pentru a le atribui unor constructori care să termine mai rapid lucrările. (n.r. o reziliere este urmată de expertiză tehnică, o nouă licitaţie, posibil contestaţii şi certificat negativ pentru antreprenorii neserioşi dar, în unele situaţii finalizarea lucrărilor – cu un antreprenor care lucrează foarte bine- se poate face mai repede decât cu cel iniţial).

Drum modernizat spre Podul Calafat Vidin, nu şi Calea Ferată

Dacă pe Drumul Naţional 56 Craiova – Calafat reabilitarea şoselei s-a terminat la opt ani de la inaugurarea Podului peste Dunăre (n.r. iunie 2013), modernizarea şi electrificarea liniei de tren Craiova – Golenţi nici măcar nu a început! Indicatorii tehnico – economici pentru investiţia de aproximativ 3 miliarde lei (615 milioane euro) au fost aprobaţi în ședinţa de Guvern din 27 aprilie, urmând să fie lansată şi licitaţia de execuţie.

Şi pe DN 76 Deva – Oradea se lucrează de peste 10 ani

Un alt Drum Naţional pe care se lucrează de un deceniu este DN 76 Deva – Oradea, şosea europeană cu o lungime de 180 km. Pe tronsonul dintre Vârfurile (judeţul Arad) şi Ştei (judeţul Bihor), cu o lungime de 33 km, lucrările sunt de-abia la 40% stadiu fizic, în timp ce în septembrie este estimată recepţia pentru tronsonul de 13 km dintre Ioneşti şi Vârfurile (judeţul Arad). Pe segmentul de aproximativ 50 km dintre Beiuş – Băile Felix şi Oradea, lucrările de modernizare se încheie luna viitoare.