Portul României la Marea Neagră devine hub pentru exportul ucrainean

Asemenea unei uriașe trompe de elefant, un furtun imens se vede deasupra calei unei nave din portul românesc Constanța, la Marea Neagră, vărsând tone de porumb în navă, înainte de a porni. Blocarea de către Rusia a porturilor maritime ale Ucrainei i-a forțat pe exportatorii țării să caute alternative pentru a-și transporta mărfurile valoroase. Așa că acum cerealele țării sunt încărcate în trenuri, camioane sau șlepuri în micile porturi dunărene Reni și Izmail din sud-vest, pentru transport spre portul românesc. Invadarea Ucrainei de către Rusia a transformat Constanța într-un centru vital de export maritim pentru producția Ucrainei, scrie Business Recorder, citată de Rador.

Înainte de război, Ucraina exporta 4,5 milioane de tone de produse agricole pe lună prin porturile sale – 12% din grâul mondial, 15% din porumb și 50% din uleiul său de floarea-soarelui.

„Trebuie să ne asigurăm că cerealele ajung fără întârziere la consumatori, pentru a evita riscul foametei”, a declarat Viorel Panait, directorul executiv al Comvex, care se ocupă de materiile prime vrac din portul Constanța.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Topul firmelor italiene în România. Analiză: Principalele motoare ale investițiilor sunt industria auto, electrocasnicele și textilele, orientate către forță de muncă “relativ ieftină”, dar vin din urmă serviciile financiare și IT-ul

Topul celor mai mari companii de pe piața de anvelope din România. Producătorii Michelin, Continental și Pirelli rămân lideri în 2023, dar intră în cursă și cel mai nou jucător din piață: Nokian Tyres

De ce riscă Marcel Ciolacu miliardele europene pentru câțiva oameni legați de funcții

„Sperăm să accelerăm ritmul… pentru că, având în vedere situația nefericită prin care trec vecinii noștri ucraineni, trebuie să-i ajutăm cât putem”, a spus el pentru AFP.

‘Oportunitate’

Bulgaria vecină a declarat, săptămâna aceasta, că este dispusă să ajute la exportul de cereale ucrainene din portul său Varna de la Marea Neagră – și se apucă să-și modernizeze infrastructura.

Între timp, Constanța mută încărcătura cât de repede poate.

Vasul Lady Dimine, încărcat cu porumb, este al doilea vas cu cereale, de săptămâna trecută, care acostează la Pier 80, cu destinația Portugalia, odată încărcat.

Primul vas, încărcat cu 70.000 de tone de porumb ucrainean, a părăsit Constanța vinerea trecută, iar un al treilea este programat peste șase zile.

Prima navă, care transporta o marfă de 70.000 de tone, a necesitat 49 de trenuri sau șlepuri pentru încărcătură, a spus Panait.

Încărcarea unor astfel de nave într-un port care nu a fost echipat corespunzător ar însemna că mii de camioane pot să blocheze drumurile, a adăugat el.

Chiar înainte de invadarea Ucrainei de către Rusia, Constanța a depășit, anul trecut, portul Le Havre din Franța, pentru a deveni centrul Europei pentru exporturile de cereale, a declarat directorul portului, Florin Goidea.

El a spus: „Obiectivul nostru este să expediem mărfurile cât mai repede posibil și să sprijinim astfel economia ucraineană”.

Biroul său are o perspectivă uluitoare asupra lucrărilor de pe docul plin de macarale și de încărcătoare de nave.

„Războiul din Ucraina este o provocare, dar și o oportunitate”, a spus Goidea.

Proiecte în derulare

Pentru a face față acestei provocări, guvernul României a venit cu două proiecte pentru a debloca traficul rutier și a facilita fluxul de mărfuri către port.

În primul rând, intenționează ca, până la sfârșitul anului, să aibă reparate 95 de linii de cale ferată care datează din epoca comunistă, blocate dee ani de zile de sute de vagoane ruginite.

Proiectul de 200 de milioane de lei (40 de milioane de euro) ar trebui să permită portului Constanța să egaleze sau chiar să bată recordul de 67,5 milioane de tone de mărfuri în tranzit, înregistrat în 2021, a spus Goidea.

Ministerul Transporturilor vrea licitații pentru lucrările de redeschidere a unei linii de cale ferată de cinci kilometri (trei mile), la peste 200 de kilometri nord de Constanța.

Linia respectivă ar face legătura dintre Giurgiulești din R. Moldova – situată între România și Ucraina – și Galați, pe Dunăre, în estul României.

Acest scurt tranzit este esențial, deoarece cele două localități au același ecartament de cale ferată folosit în fosta Uniune Sovietică, facilitând transportul mărfurilor.

Renovarea liniei este planificată pentru această vară.

Între timp, la Constanța, traficul pe sensul opus s-a blocat.

Zeci de piese de turbine eoliene care aveau ca destinație Ucraina zac abandonate de-a lungul unuia dintre drumurile aglomerate.

„Nu a mai rămas nimeni la care să ajungă”, a spus un angajat al portului.