Porturile europene se transformă în parcări uriașe pe măsură ce mașinile importate nu sunt vândute/ Producătorii chinezi de mașini electrice fără rețele de vânzări sau transport ulterior se numără printre principalele cauze ale aglomerației din porturi

Mașinile importate se îngrămădesc în porturile europene, transformându-le în parcări, în timp ce producătorii și distribuitorii de automobile se luptă cu o încetinire a vânzărilor și cu blocaje logistice, inclusiv cu lipsa șoferilor de camion, scrie Financial Times.

Directorii din porturi și din industria auto au indicat acumularea de mașini electrice chinezești ca fiind una dintre principalele cauze ale problemei, unele companii rezervând sloturi de livrare fără a comanda transportul ulterior. În alte cazuri, producătorii de automobile în general se străduiesc să comande camioane din cauza lipsei de șoferi și de echipamente pentru a muta vehiculele mai departe.

“Distribuitorii de mașini folosesc din ce în ce mai mult parcările din port ca depozit. În loc să stocheze mașinile la dealeri, acestea sunt colectate la terminalul auto”, a declarat Portul Anvers-Bruges, al cărui port din Zeebrugge este cel mai aglomerat port din Europa pentru importurile de mașini. “Toate marile porturi auto” se luptă cu aglomerația, a adăugat portul, fără a preciza originea vehiculelor.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Topul firmelor italiene în România. Analiză: Principalele motoare ale investițiilor sunt industria auto, electrocasnicele și textilele, orientate către forță de muncă “relativ ieftină”, dar vin din urmă serviciile financiare și IT-ul

Topul celor mai mari companii de pe piața de anvelope din România. Producătorii Michelin, Continental și Pirelli rămân lideri în 2023, dar intră în cursă și cel mai nou jucător din piață: Nokian Tyres

De ce riscă Marcel Ciolacu miliardele europene pentru câțiva oameni legați de funcții

Unii directori din industria auto au declarat că producătorii chinezi de automobile nu își vindeau vehiculele în Europa atât de repede pe cât se așteptau, ceea ce a contribuit în mare măsură la aglomerația din porturile din regiune.

“Producătorii chinezi de vehicule electrice folosesc porturile ca pe niște parcări”, a declarat un manager al lanțului de aprovizionare auto.

Unele mașini electrice chinezești au stat în porturile europene timp de până la 18 luni, în timp ce unele porturi au cerut importatorilor să furnizeze dovada transportului ulterior, potrivit directorilor din industrie. Un expert în logistică auto a declarat că multe dintre vehiculele descărcate au rămas pur și simplu în porturi până când au fost vândute distribuitorilor sau utilizatorilor finali.

“Este un haos”, a declarat o altă persoană care a fost informată despre situație.

Cui Dongshu, secretarul general al Asociației autoturismelor din China, a declarat că “transportul maritim intern pe piețele europene este dificil [pentru mărcile chineze de vehicule electrice]”.

Subliniind că mărcile trebuie să își îmbunătățească serviciile “post-vânzare”, el a adăugat: “[Trebuie] să schimbăm exporturile de mașini făcute ca un război de gherilă, care ne vor arunca într-o situație nefavorabilă.”

BLG Logistics, compania care operează terminalul de manipulare a mașinilor din portul german Bremerhaven, al doilea cel mai aglomerat port din Europa pentru vehicule, a declarat că a înregistrat timpi de așteptare mai lungi la instalațiile sale după ce guvernul federal german a încetat să mai subvenționeze achizițiile de vehicule electrice în luna decembrie a anului trecut.

Blocarea terminalelor auto vine în contextul în care mulți dintre producătorii auto din China, precum BYD, Great Wall, Chery și SAIC, plănuiesc să facă un efort de export în Europa, atât pentru a-și menține în funcțiune fabricile din China, cât și pentru a profita de apetitul regiunii pentru automobilele electrice.

În 2023, exporturile de automobile din China au fost cu 58% mai mari decât în anul precedent, ceea ce a determinat o remodelare semnificativă a pieței auto. În primele două luni ale acestui an, principalele destinații de export ale mașinilor chinezești cu baterii, hibride plug-in și vehicule pe bază de hidrogen au fost Belgia, Regatul Unit, Germania și Olanda.

Wang Wentao, ministrul chinez al comerțului, a declarat duminică, în cadrul unei întâlniri cu producătorii chinezi de automobile la Paris, că acuzațiile de “supracapacitate” sunt “nefondate”.

Cu toate acestea, multe dintre grupurile chinezești își construiesc de la zero echipe în Europa și se confruntă cu provocări logistice reale, au declarat directorii din industria auto. Ca nou-veniți pe piață, aceștia s-au luptat să găsească companii de transport care să le acorde prioritate comenzilor lor.

“Lipsa camioanelor” este o “problemă foarte frecventă”, a declarat o persoană familiarizată cu situația, care a adăugat că multe vehicule au fost “rezervate de Tesla”.

“Orice marcă nouă se va confrunta cu această problemă, dacă nu ai scară, dacă nu ai livrări regulate, atunci nu ești cel mai mare client [al grupurilor de camionagii]”, a adăugat aceasta.

Situația a avut un efect în lanț asupra navelor care își descarcă mașinile. Un operator de nave care transportă mașini, United European Carriers, cu sediul la Oslo, a declarat că a avut “multe experiențe frustrante”, navele sale fiind întârziate în portul italian Livorno și în portul grecesc Pireu din cauza aglomerației din terminale.

Congestia este cel mai recent eșec pentru sistemul global de transport al mașinilor finite. Industria se luptă de luni de zile cu o lipsă de capacitate pe nave, după ce creșterea bruscă a exporturilor de vehicule din China a determinat o creștere de 17% a mișcărilor de vehicule pe distanțe lungi față de anul precedent. Problemele au fost agravate și mai mult de devierile cauzate de atacurile din Marea Roșie, care au prelungit substanțial durata de călătorie a navelor.

BYD, Great Wall, SAIC, Geely și Xpeng nu au răspuns la solicitările de comentarii.