Producătorul auto Stellantis și compania chineză CATL vor să construiască în Europa o fabrică de baterii electrice pentru mașini

Stellantis, al treilea producător auto mondial, a declarat marți că intenționează să construiască o fabrică de baterii pentru vehicule electrice împreună cu compania chineză CATL în Europa, a patra sa fabrică din regiune, în timp ce constructorul auto european încearcă să producă baterii mai ieftine și vehicule electrice mai accesibile, scrie Reuters.

Cele două companii au anunțat un acord preliminar pentru furnizarea de celule și module de baterii LFP (litiu-fosfat de fier) pentru producția de vehicule electrice a constructorului auto din Europa și au declarat că iau în considerare, de asemenea, înființarea unei societăți mixte 50-50 în regiune.

Șeful global al departamentului de achiziții și lanț de aprovizionare al Stellantis, Maxime Picat, a declarat că planul de asociere în participațiune cu CATL are ca scop construirea unei noi gigafabrici în Europa pentru a produce baterii LFP. Acestea sunt mai ieftine de produs, dar mai puțin puternice în comparație cu cele de nichel mangan și cobalt (NMC), cealaltă tehnologie mainstream actuală.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Topul firmelor italiene în România. Analiză: Principalele motoare ale investițiilor sunt industria auto, electrocasnicele și textilele, orientate către forță de muncă “relativ ieftină”, dar vin din urmă serviciile financiare și IT-ul

Topul celor mai mari companii de pe piața de anvelope din România. Producătorii Michelin, Continental și Pirelli rămân lideri în 2023, dar intră în cursă și cel mai nou jucător din piață: Nokian Tyres

De ce riscă Marcel Ciolacu miliardele europene pentru câțiva oameni legați de funcții

Discuțiile cu CATL cu privire la planul de asociere în participațiune sunt în curs de desfășurare și mai sunt necesare câteva luni pentru a-l finaliza, a declarat Picat, refuzând să ofere detalii despre posibila locație a noii fabrici de baterii.

Aceasta ar fi cea mai recentă investiție a CATL în regiune, pe măsură ce se extinde în afara pieței sale de origine.

Constructorii de automobile și guvernele europene investesc miliarde de euro în construirea de fabrici de baterii pe teritoriul lor, pentru a-și reduce dependența de Asia. În același timp, producătorii chinezi de baterii, precum CATL, construiesc fabrici în Europa pentru vehiculele electrice produse în Europa.

Picat a declarat că acordurile cu CATL vor completa strategia de electrificare a grupului, bateriile LFP contribuind la reducerea costurilor de producție în Europa, menținând în același timp producția de baterii NMC pentru automobilele mai scumpe.

“În mod cert, ceea ce urmărim este să creștem aceste baterii LFP pe mai multe segmente, deoarece este nevoie de accesibilitate pe mai multe segmente diferite, fie că este vorba de autoturisme sau, eventual, de vehicule comerciale”, a spus el.

În Europa, Stellantis – care deține mărci precum Jeep, Peugeot, Fiat și Alfa Romeo – construiește trei gigafabrici, în Franța, Germania și Italia, prin intermediul joint-venture-ului său ACC cu Mercedes și TotalEnergies.

“Accesibilitatea este un element cheie și aici LFP este astăzi cea mai bună tehnologie pe care o puteți găsi pe piață în acel compromis între autonomie și costuri”, a adăugat Picat. “Acolo aducem această a doua etapă foarte importantă a strategiei noastre în Europa”.

Președintele și directorul general al CATL, Robin Zeng, a declarat că parteneriatul “va fi un pas decisiv în călătoria ambelor părți către obiectivele de neutralitate a emisiilor de carbon”.

Conform acordului de marți, CATL va furniza inițial baterii LFP și constructorului auto franco-italian pentru vehiculele electrice din segmentele de autoturisme, crossover și SUV-uri de dimensiuni mici și medii.

De la crearea sa, la începutul anului 2021, prin fuziunea dintre Fiat Chrysler și PSA, producătorul Peugeot, a aliniat mai multe acorduri de furnizare a materialelor necesare pentru producția sa globală de vehicule electrice.

Luna trecută, Stellantis a prezentat noul Citroen e-C3, un vehicul electric low-cost, cu un preţ de pornire de 23.300 de euro, menit să concureze cu modelele electrice accesibile ale firmele auto din China.

Vehiculele electrice sunt mult mai scumpe decât cele alimentate cu motoare cu combustie internă, iar producătorii auto europeni vor să lanseze modele mai ieftine, încurajaţi de subvenţiile guvernamentale.

Maşinile electrice de oraş din Europa costă în medie aproximativ 30.000 euro. Citroen e-C3 va concura cu Dacia Spring, mașină care este asamblată în China.