SUA: O companie de camioane veche de aproape 100 de ani se închide, lăsând 30.000 de persoane fără loc de muncă

Yellow Corp, o companie de camioane veche de 99 de ani, care a fost cândva un jucător dominant în domeniul său, și-a întrerupt duminică operațiunile și va concedia toți cei 30.000 de angajați ai săi, transmite CNN Business.

Compania sindicalizată s-a aflat în luptă cu sindicatul Teamsters, care reprezintă aproximativ 22.000 de șoferi și lucrători de la docuri în cadrul companiei. Cu doar o săptămână în urmă, sindicatul a anulat o amenințare de grevă care fusese provocată de faptul că firma nu a contribuit la planurile de pensii și de asigurări de sănătate. Sindicatul a acordat companiei o lună suplimentară pentru a face plățile necesare.

Însă, până la mijlocul săptămânii trecute, compania a încetat să mai preia marfă de la clienții săi și a început să livreze doar marfă aflată deja în sistemul său, potrivit atât sindicatului, cât și lui Satish Jindel, un consultant din industria de transport rutier.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Topul firmelor italiene în România. Analiză: Principalele motoare ale investițiilor sunt industria auto, electrocasnicele și textilele, orientate către forță de muncă “relativ ieftină”, dar vin din urmă serviciile financiare și IT-ul

Topul celor mai mari companii de pe piața de anvelope din România. Producătorii Michelin, Continental și Pirelli rămân lideri în 2023, dar intră în cursă și cel mai nou jucător din piață: Nokian Tyres

De ce riscă Marcel Ciolacu miliardele europene pentru câțiva oameni legați de funcții

Cum fac față firmele locale din IT, pe o piață lovită de turbulențe: Reduceri de personal, de program și de salarii, tăieri în sectorul de management. Oprean, CEO Arobs: „Nu suntem imuni la turbulențe”

În timp ce sindicatul a fost de acord să nu intre în grevă împotriva Yellow, nu a putut ajunge la un acord privind un nou contract cu compania de transport rutier, potrivit unui memorandum trimis joi sindicatelor locale de către comitetul de negociere al Teamsters. Sindicatul a declarat la începutul zilei de luni că a fost notificat cu privire la încetarea activității.

“Vestea de astăzi este nefericită, dar nu surprinzătoare. Yellow a dovedit în mod istoric că nu s-a putut autogestiona, în ciuda concesiilor de miliarde de dolari făcute lucrătorilor și a sutelor de milioane de dolari în fonduri de salvare din partea guvernului federal. Aceasta este o zi tristă pentru lucrători și pentru industria americană de transport de marfă”, a declarat președintele Teamsters, Sean O’Brien, într-o declarație.

Oficialii companiei nu au răspuns la numeroasele solicitări de comentarii duminică și luni.

Deși compania are sediul în Nashville, Tennessee, este o companie națională, cu terminale și angajați răspândiți în peste 300 de terminale la nivel național.

“Teamsters făcuseră o serie de concesii dureroase care i-au adus aproape de paritatea salarială cu transportatorii nesindicaliști”, a declarat Tom Nightingale, CEO al AFS Logistics, o firmă de logistică terță care plasează anual mărfuri în valoare de aproximativ 11 miliarde de dolari la diferite companii de transport rutier în numele expeditorilor. El a spus că firma a început să își asume datorii semnificative în urmă cu 20 de ani pentru a achiziționa alte companii de transport rutier.

“Acum, serviciul datoriei lor este pur și simplu enorm”, a spus el, indicând o datorie de 1,5 miliarde de dolari în contabilitate.

În segmentul de piață al Yellow’s pe piața de transport rutier de mărfuri există alți doi concurenți naționali care sunt, de asemenea, sindicalizați, ABF Freight și TForce. Ambele au fost mult mai profitabile în ultimii ani decât Yellow, care a înregistrat doar un profit operațional îngust în 2021 și 2022 și o pierdere operațională de 9,3 milioane de dolari în primul trimestru.

Săptămâna trecută au existat informații potrivit cărora o declarație de faliment ar urma să fie depusă până la 31 iulie, deși compania a declarat săptămâna trecută doar că a continuat să fie în discuții cu Teamsters și că își analizează toate opțiunile.

Închiderea este o veste proastă nu numai pentru angajații și clienții săi, care în general foloseau Yellow pentru că oferea unele dintre cele mai ieftine tarife din sectorul transporturilor rutiere, ci și pentru contribuabilii americani. Compania a primit un împrumut de 700 de milioane de dolari de la guvernul federal în 2020, împrumut care a dus la deținerea de către contribuabili a 30% din acțiunile sale în circulație. Iar compania încă mai datora Departamentului Trezoreriei peste 700 de milioane de dolari, potrivit celui mai recent raport trimestrial, aproape jumătate din datoria pe termen lung din registrele sale.