Tronsonul feroviar Cluj Napoca – Aghireş se închide pentru lucrări de modernizare din PNRR, până în aprilie 2026

Tronsonul feroviar Cluj Napoca – Aghireş, lotul 1 al obiectivului ”Electrificarea şi reabilitarea liniei de cale ferată Cluj Napoca – Oradea – Episcopia Bihor”, se va închide total în perioada 1 iulie 2024 – 30 aprilie 2026, pentru desfăşurarea lucrărilor de modernizare a infrastructurii şi suprastructurii pe întregul traseu, în lungime de 30,41 kilometri, potrivit CFR.

Serviciul public de transport de călători în perioada lucrărilor de modernizare a căii ferate pe tronsonul Cluj Napoca – Aghireş va fi asigurat cu autocare, care vor înlocui trenurile în perioada respectivă, conform programului de circulaţie stabilit de cei trei operatori – CFR Călători, Interregional şi Transferoviar Călători.

Potrivit CFR SA, cele 53 de autocare puse la dispoziţia călătorilor de cele trei companii vor circula în locul trenurilor conform orarului stabilit de fiecare operator în parte pe următoarele distanţe, care asigură legătura rutieră inclusiv cu staţiile de cale ferată de pe loturile 2, 3 şi 4, de la Aghireş la Oradea.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Topul firmelor italiene în România. Analiză: Principalele motoare ale investițiilor sunt industria auto, electrocasnicele și textilele, orientate către forță de muncă “relativ ieftină”, dar vin din urmă serviciile financiare și IT-ul

Topul celor mai mari companii de pe piața de anvelope din România. Producătorii Michelin, Continental și Pirelli rămân lideri în 2023, dar intră în cursă și cel mai nou jucător din piață: Nokian Tyres

De ce riscă Marcel Ciolacu miliardele europene pentru câțiva oameni legați de funcții

Astfel, CFR Călători va opera cu 19 autocare pe traseul Cluj Napoca – Aghireş – Huedin – Aleşd – Oradea, pe următoarele rute: Auto 3620 Aghireş – Cluj Napoca, Auto 3621 Cluj Napoca – Huedin, Auto 3622 Huedin – Aghireş, Auto 3623 Cluj Napoca – Aghireş, Auto 3624 Aghireş – Cluj Napoca, Auto 3625 Cluj Napoca – Aghireş, Auto 3626 Aleşd – Aghireş, Auto 3627 Aghireş – Aleşd, Auto 3628 Aghireş – Cluj Napoca, Auto 3629 Cluj Napoca – Aghireş, Auto 3630 Aghireş – Cluj Napoca, Auto 3631 Cluj Napoca – Aghireş, Auto 3633 Aghireş – Huedin, Auto 3634 Aghireş – Cluj Napoca, Auto 3635 Cluj Napoca – Aghireş, Auto 3636 Huedin – Aghireş, Auto 3637 Aghireş – Huedin, Auto 3638 Aghireş – Cluj Napoca şi Auto 3639 Huedin – Oradea.

Operatorul privat de transport feroviar de călători Interregional va avea 26 de autocare pe traseul Cluj Napoca – Aghireş – Stana – Huedin – Bratca – Aleşd pe următoarele rute: Auto 10550 Huedin – Cluj Napoca, Auto 10551 Cluj Napoca – Huedin, Auto 10552 Huedin – Cluj Napoca, Auto 10553 Cluj Napoca – Huedin, Auto 10554 Huedin – Cluj Napoca, Auto 10555 Cluj Napoca – Huedin, Auto 10556 Huedin – Cluj Napoca, Auto 10557 Cluj Napoca – Huedin, Auto 10558 Huedin – Cluj Napoca, Auto 10559 Cluj Napoca – Huedin, Auto 10560 Huedin – Cluj Napoca, Auto 10561 Cluj Napoca – Huedin, Auto 10562 Huedin – Cluj Napoca, Auto 10563 Cluj Napoca – Huedin, Auto 10564 Stana (Izvoru Crişului) – Cluj Napoca, Auto 10565 Cluj Napoca – Huedin, Auto 10566 Huedin – Cluj Napoca, Auto 10567 Cluj Napoca – Stana (Izvoru Crişului), Auto 10569 Cluj Napoca – Huedin, Auto 10677 Bratca – Aleşd, Auto 10678 Aleşd – Bratca, Auto 10679 Bratca – Aleşd, Auto 10680 Aleşd – Bratca, Auto 10681 Bratca – Aleşd, Auto 10682 Aleşd – Bratca şi Auto 10683 Bratca – Aleşd.

Transferoviar Călători va avea opt autocare doar pe traseul Cluj Napoca – Aghireş şi retur, astfel: Auto 10400 Aghireş – Cluj Napoca, Auto 10401 Cluj Napoca – Aghireş, Auto 10402 Aghireş – Cluj Napoca, Auto 10403 Cluj Napoca – Aghireş, Auto 10404 Aghireş – Cluj Napoca, Auto 10405 Cluj Napoca – Aghireş, Auto 10406 Aghireş – Cluj Napoca, Auto 10407 Cluj Napoca – Aghireş.

Lucrările de electrificare şi reabilitare a căii ferate pe tronsonul feroviar Cluj Napoca – Oradea – Episcopia Bihor – Frontieră Ungaria (166,2 km) sunt finanţate din fonduri nerambursabile PNRR, cu o valoare totală pe cele 4 loturi de 7,68 miliarde lei, fără TVA, şi au termen estimat de finalizare anul 2026.