VIDEO Faceți cunoștință cu „Pibot”, robotul umanoid care poate pilota un avion mai bine decât un om

Atât inteligența artificială (AI), cât și robotica au făcut progrese semnificative în ultimii ani, ceea ce înseamnă că majoritatea locurilor de muncă ale oamenilor ar putea fi în curând depășite de tehnologie, inclusiv în aer, scrie Euronews.com. O echipă de ingineri și cercetători de la Korea Advanced Institute of Science & Technology (KAIST) dezvoltă în prezent un robot umanoid care poate pilota avioane fără a fi nevoie să modifice cabina de pilotaj. Robotul are o înălțime de 160 cm și o greutate de 65 kg.

„Pibot este un robot umanoid care poate pilota un avion la fel ca un pilot uman prin manipularea tuturor comenzilor unice din cabina de pilotaj, care este proiectată pentru oameni”, a declarat pentru Euronews Next David Shim, profesor asociat de inginerie electrică la KAIST.

Robotul, denumit „Pibot”, își poate controla brațele și degetele pentru a manevra cu dexteritate instrumentele de zbor, chiar și în cazul unor vibrații puternice într-un avion, folosind o tehnologie de control de înaltă precizie.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Topul firmelor italiene în România. Analiză: Principalele motoare ale investițiilor sunt industria auto, electrocasnicele și textilele, orientate către forță de muncă “relativ ieftină”, dar vin din urmă serviciile financiare și IT-ul

Topul celor mai mari companii de pe piața de anvelope din România. Producătorii Michelin, Continental și Pirelli rămân lideri în 2023, dar intră în cursă și cel mai nou jucător din piață: Nokian Tyres

De ce riscă Marcel Ciolacu miliardele europene pentru câțiva oameni legați de funcții

Camerele sale externe îi permit lui Pibot să monitorizeze starea actuală a aeronavei, iar cele interne îl ajută să gestioneze comutatoarele esențiale de pe panoul de control.

Pibot este capabil să memoreze manuale complexe prezentate în limbaj natural, o performanță care îi sporește adaptabilitatea la diferite aeronave.

Memoria sa este atât de mare încât poate reține toate hărțile de navigație aeronautică Jeppesen din întreaga lume, ceea ce este imposibil pentru piloții umani, potrivit echipei KAIST.

„Oamenii pot pilota multe avioane, dar au aceste obiceiuri încorporate în ei. Astfel, atunci când încearcă să se convertească la diferite avioane, trebuie să ia o altă calificare. Uneori, acest lucru nu este atât de simplu, deoarece obiceiul nostru rămâne în minte, astfel încât nu putem pur și simplu să trecem de la unul la altul”, a declarat Shim. „Cu robotul pilot, dacă învățăm configurația individuală a avionului, atunci puteți pilota avionul prin simpla apăsare a tipului de avion”, a adăugat el.

Echipa de cercetare spune că Pibot „înțelege” și memorează manuale scrise inițial pentru oameni datorită progreselor recente în modelele lingvistice mari (LLM).

„Am avut predecesorul nostru de robot pilot în 2016. La acea vreme, nu aveam o tehnologie bună de inteligență artificială, așa că ceea ce am construit a fost un robot simplu. Nu pot învăța cu adevărat nimic din literatura de specialitate sau din manual. Dar, recent, cu ChatGPT sau cu alte sisteme de modele lingvistice mari, tehnologia a făcut progrese primordiale”, a explicat Shim.

Datorită LLM, se așteaptă ca Pibot să opereze un zbor fără erori, fiind capabil să reacționeze mult mai rapid decât omologii săi umani în situații de urgență.

Acesta poate memora manualele de operare și de urgență ale aeronavei (QRH, un manual din cabina de pilotaj la care echipajul de zbor poate face referire în caz de probleme în timpul zborului) și poate răspunde imediat. De asemenea, poate calcula o rută sigură în timp real pe baza stării aeronavei aflate în zbor.

În timp ce utilizează ChatGPT, echipa de cercetare dezvoltă și testează în prezent propriul model de limbaj natural, astfel încât Pibot să poată face interogări fără a se baza pe o conexiune la internet.
Modelul de limbaj adaptat va gestiona informații exclusiv despre pilotaj și va fi stocat într-un mic computer care poate fi transportat la bordul avionului.

Robotul poate fi și un copilot de nădejde

Pibot poate fi, de asemenea, conectat la aeronave pentru a comunica direct cu acestea. În prezent, acesta este proiectat pentru a fi utilizat în situații extreme, în care implicarea umană ar putea să nu fie benefică.

Robotul umanoid poate, de asemenea, să comunice cu controlorii de trafic aerian și cu oamenii din cabina de pilotaj prin sinteză vocală, ceea ce îi permite să acționeze ca pilot sau copilot.

Adaptabilitatea sa depășește sfera aviației. Având o înălțime de 160 cm și o greutate de 65 kg, designul umanoid al lui Pibot îi permite să înlocuiască fără probleme oamenii în roluri precum conducerea automobilelor, operarea tancurilor sau chiar comanda navelor pe mare.
Shim spune că acest robot poate fi folosit pentru orice loc în care un om „stă și lucrează” în prezent.