Sursa foto: Facebook/Asociația Pro Infrastructură
Asociația Pro Infrastuctură estimează că lotul 3 din viitoarea centură Capitalei, A0 București Sud, va fi gata la sfârșitul lui mai, deși constructorul grec Aktor spune că va fi gata la final de aprilie.
“Nu există un alt sector de autostradă cu mai multe promisiuni ratate ca Bragadiru-Bâcu, lotul 3 al A0 Sud. Au trecut doi ani de când ministrul Grindeanu ne spunea că grecii vor fi gata în 2023! Mai mult, am zis încă din februarie 2023 că Aktor nu își va respecta termenul contractual, aprilie 2024.”, au scris reprezentanții Asociației pe Facebook.
Ei amintesc că în decembrie 2024 Aktor a ieșit cu un comunicat că va fi gata în aprilie 2025, adică un an de întârziere în etapa de lucrări. Că a întârziat și în faza de proiectare pe un contact semnat în urmă cu aproape 6 ani, în 14.04.2019, cu 12+30 de luni pentru proiectare și execuție.
În urmă cu două zile, constructorul grec Aktor a anunțat că a finalizat instalarea grinzilor la pasajul Țegheș de pe Lotul 3 al Autostrăzii A0 București Sud și lucrările au ajuns la un stadiu fizic de peste 92%, astfel că dă asigurări că segmentul va fi gata pentru darea în trafic la finalul lunii aprilie. Recent, Digi24 scria că data finalizării a fost mutată la începutul lui iulie, cu o întârziere totală de un an și opt luni față de planurile inițiale.
Planificată pentru 15 aprilie, data finalizării a fost mutată la începutul lui iulie, cu o întârziere totală de un an și opt luni față de planurile inițiale. Constructorul grec responsabil de acest tronson a acumulat ani de întârzieri și este amenințat cu penalizări severe, deoarece nu a finalizat nici măcar toate podurile și pasajele necesare.
CNAIR, compania responsabilă de proiect, exprimă îndoieli că noul termen va fi respectat, deoarece progresul lucrărilor a fost lent, iar constructorul a fost deja penalizat cu 5 milioane de lei. Problemele includ și relocarea utilităților, cum ar fi liniile electrice, care întârzie din cauza neachitării taxelor de racordare de către constructor.
Urmărește mai jos producțiile video ale Economedia:
- articolul continuă mai jos -
„Nu suntem siguri că se va respecta și acest termen. Ne uităm și pe procesul lor fizic în ultimele trei luni au ajuns de la 76% la 78%. Mai au 22% din contract. Sunt deja penalizați cu 5 milioane de lei, vor fi penalizați în continuare. Vor ajunge la finalul acestui contract să plătească cel puțin 15% din valoarea contractului”, a declarat purtătorul de cuvânt al CNAIR, Alin Șerbănescu.
Lotul 3 de pe Autostrada A0 București Sud cuprinde 15,465 km din Centura de Sud și 2,5 km din Centura de Nord, despărțite de autostrada A1 spre Pitești, cu un pasaj peste autostrada A1 în zona Ciorogârla. Proiectul mai include 4 poduri, 6 pasaje (overpass-uri), 9 pasaje pe autostrada, 46 de podețe, două parcări de scurta durata și două zone de servicii.
Lotul 3 este singurul sector al A0 Sud care împiedică acum asigurarea continuității traficului rutier pe autostradă între A1 și A2, pe direcția Pitești – București – Constanța.
Dar, spune Pro Infrastrucra, “există totuși speranța că grecii ne vor curma suferința în curând. După ce i-am vizitat ieri cu drona, estimarea noastră cea mai optimistă este inaugurarea la finalul lunii mai, având în vedere mobilizarea (în sfârșit) semi-decentă din ultima perioadă.Însă doar dacă vor menține ritmul și vor reuși să aibă un management cum găsim la constructorii serioși pe elementele critice: uzură, parapete, marcaje, rosturi de dilatație, deschiderea pasajelor peste A0 ca să finalizeze lucrările la sol. Punctele nevralgice majore, pasajele de la Țegheș și Clinceni, înaintează binișor.”
Acum două zile, Aktor spunea că ultimul „hop” al autostrăzii A0 Sud Lot 3 a fost depășit, după ce a finalizat instalarea grinzilor la pasajul Țegheș, un punct critic în avansarea lucrărilor.
“Evident, după darea în trafic va mai fi de muncă la cele două spații de servicii care sunt într-un stadiu incipient, într-unul fiind încă organizarea de șantier. Și, cel mai probabil, vor mai rămâne și alte detalii de pus la punct în afara părții carosabile.”, conchide Asociația Pro Infrastuctură .
