VIDEO INTERVIU CEO-ul Aerostar, compania care întreține toate F-16-urile și Black Hawk-urile României: Dronele mari oferă potențial de business / Despre o potențială consolidare a industriei de apărare: O companie mare ar fi mai competitivă la nivel internațional

CEO-ul Aerostar, Alexandru Filip, a oferit o perspectivă, într-un interviu pentru Economedia, asupra planurilor de dezvoltare, provocărilor actuale și poziției strategice a companiei care asigură mentenanța aeronavelor militare esențiale ale României, inclusiv a flotelor de F-16 și Black Hawk.

În domeniul în plină ascensiune al dronelor, Aerostar ar putea să aplice expertiza deținută în aviație pentru mentenanță, considerând că zona UAV-urilor mai complexe, mai mari, „în care noi considerăm că putem să lucrăm pe dronă, la urma urmei ca pe un avion” oferă potențial.

În ceea ce privește inovația, inteligența artificială (AI) este investigată deocamdată, cu un accent deosebit pe securitatea cibernetică. Filip subliniază: „Suntem foarte atenți la partea de securitate cibernetică, deci la ceea ce înseamnă confidențialitatea datelor și integritatea lor. Și atunci vrem întâi să investigăm ca să fim siguri că nu creăm o breșă în sistem.”

Analize Economedia

ANALIZĂ. Ce ar putea însemna majorarea capitalului social pentru firme: Măsură necesară, dar creșterea e prea bruscă. Noile înregistrări de firme s-ar putea reduce/ Cristian Bărcan, fondator REGnet: „Impactul ar fi resimțit mai ales de firmele mici, motorul economiei, care reprezintă peste 95% din totalul companiilor din România”

ANALIZĂ. Ce acțiuni de la Bursa de Valori București au „bătut” constant piața în ultimii cinci ani / Două companii din eșalonul doi se fac remarcate

ANALIZĂ Ce companii de la bursa românească au oferit în ultimii cinci ani cele mai consistente randamente ale dividendelor / Cum se schimbă topul dacă luăm în calcul și evoluția acțiunilor

Piața imobiliară din Dubai atrage românii, dar rămâne una de nișă / Este un recul pe piața din România, dar aceasta rămâne încă atractivă pentru investitori, spun agenții imobiliari/ Care este profilul investitorului român în imobiliarele din Dubai

ANALIZĂ Expansiunea discretă a Ungariei în România: companii și afaceriști apropiați de Viktor Orban cumpără business-uri românești

ANALIZĂ. Cei mai importanți angajatori IT din România au renunțat la sute de salariați într-un an. Compania care conducea topul din 2023 a rămas fără 1.000 de angajați în 2024

Imperiul Pavăl: de la un magazin modest în Bacău în 1992 la un gigant cu investiții de peste 20 de miliarde de lei în 2025 / De la bricolaj, imobiliare și construcții, la energie, agricultură, pharma și turism – ANALIZĂ Economedia

ANALIZĂ Economedia. Unde se va situa România în clasamentul european al taxării, după majorările anunțate de Guvern / Avertisment: Pierdem principalele avantaje și competitivitate, ce punem în loc?

ANALIZĂ Tablou în piața muncii: Rata șomajului a ajuns în primul trimestru al anului la cel mai ridicat nivel din 2020 încoace/ Numărul de persoane ocupate a scăzut cu aproximativ 323.000 în interval de un an. Ce urmează?

ANALIZĂ Bursa de la București, printre cele mai ieftine din regiune și cu dividende generoase / Ungaria ne-a depășit la randamentul dividendului și este chiar mai ieftină decât România

ANALIZĂ Băncile românești listate la bursă sunt mai ieftine în termeni de profitabilitate comparativ cu cele din regiune. La ce multipli se tranzacționează acțiunile BRD și Banca Transilvania comparativ cu bănci din Austria, Cehia, Croația, Grecia, Ungaria, Polonia și Slovacia

ANALIZĂ Ce industrie de apărare are România. De la scandaluri, politizare și subfinanțare, la noul context european, care aduce finanțări uriașe de Apărare pentru țările UE

ANALIZĂ Economedia: Tot mai multe mașini chinezești, și noi și rulate, pe șosele românești

Analiză. Turbulențele din industria auto se văd din plin în România: Sute de concedieri anunțate în interval de numai câteva săptămâni de către companii active în acest sector în țara noastră

Analiză. Transportatorii români iau locul celor polonezi pe piețele europene, cu flote mari și șoferi gata să călătorească în întreaga UE / Provocări din cauza stagnării economice și a crizei fiscale, care crește taxe și reduce avantajul de cost

ANALIZĂ Se pregătește sezonul de admiteri. Ce taxe de studii percep universitățile și cât costă cazarea la cămine în marile centre din țară?

ANALIZĂ Cum se schimbă topul companiilor de curierat din România după ce Sameday a cumpărat Cargus / Primele 10 firme au afaceri de peste 5 miliarde de lei

ANALIZĂ Produse românești în supermarketuri: Marile lanțuri de retail spun că au sute de parteneri locali. Care sunt produsele cu cea mai mare acoperire locală?

Analiză. Cum arată industria automotive din România, un sector marcat acum de turbulențe majore: Țara noastră are un număr mare de companii active, Germania e cel mai mare investitor străin/ Forța de muncă a scăzut, iar costurile sunt în creștere

Șantiere de vară: Piața piscinelor, în expansiune/ Cât costă un astfel de proiect?

ANALIZĂ Prăpastia dintre tinerii români și angajatori. De ce are România cea mai ridicată rată de șomeri până în 25 de ani din UE / Claudia Indreica, Psihoselect: „Companiile nu mai au timp să instruiască”

ANALIZĂ Primăvară cu fabrici noi: Care sunt companiile care au anunțat investiții în producție în România

ANALIZĂ Ce înseamnă procedura de suspendare a fondurilor UE dacă George Simion ajunge preşedinte / În cazul victoriei lui Nicuşor Dan există posibilitatea unei amânări a procedurii

ANALIZĂ De 9 Mai, ziua Europei. Cum a evoluat economia României, de 18 ani în “familia” UE: Salariile s-au triplat, PIB-ul pe cap de locuitor (PPP) a depășit Ungaria, țara noastră a primit peste 100 de miliarde de euro fonduri UE

ANALIZĂ. Care sunt efectele deprecierii leului și cine suferă

ANALIZĂ Marele blackout din Spania și Portugalia. Cele două țări iberice plătesc prețul dezvoltării exagerate din regenerabile și insularizării rețelei / Cum stă România

ANALIZĂ Efervescență pe piața dealerilor auto din România: de la consolidări la intrări străine surpriză

GRAFIC Schimbare nemaivăzută în istoria comercială a SUA din ultimii 100 de ani. Analiză Romanian Economic Monitor: Majorarea agresivă a tarifelor vamale de către SUA va avea un impact major asupra tuturor economiilor implicate. Date despre relațiile comerciale România-SUA și posibilele efecte în țara noastră

Analiză „la cald”. Ce impact vor avea taxele vamale americane pentru România?

ANALIZĂ Val de restaurante, cofetării și cafenele noi în România. Apar și food-hall-urile/ Piața devine mai competitivă, iar specialiștii se așteaptă să apară noi concepte, inclusiv francize internaționale

Referitor la „legendarele” avioane de antrenament Iak-52, produse tot de Aerostar și devenite faimoase în Ucraina în lupta cu dronele, compania continuă să efectueze mentenanța acestora exclusiv pentru clientul național, Ministerul Apărării Naționale (MApN), cu un ritm de aproximativ 4-5 aeronave pe an.

Provocările mediului geopolitic sunt multiple, de la fragilizarea lanțurilor de furnizare post-COVID și creșterea costurilor la energie, la presiunea asupra bugetelor naționale. Totuși, liderul Aerostar consideră că o provocare esențială rămâne cea a resurselor umane.

Planurile de viitor includ, pe termen scurt, construirea celui de-al doilea hangar la Iași și utilizarea „întregii capacități a Aerostar” pentru mentenanța aeronavelor militare F-16. Filip a declarat, cu altă ocazie, că „acum lucrăm la jumătate din capacitate”.

În contextul unei potențiale consolidări a industriei de apărare din România, CEO-ul susține că o companie mai mare ar fi mai competitivă la nivel internațional.

Redăm interviul integral cu Alexandru Filip:

Adrian Popa: Ce planuri în domeniul dronelor aveți la Aerostar?

Alexandru Filip: Există drone mai mici, unde aportul pe zona de structură este mai mic, deoarece partea electronică este preponderentă, și există zonele/dronele mai complexe, mai mari, unde noi considerăm că putem să lucrăm pe dronă, la urma urmei, ca pe un avion.

Adrian Popa: Folosiți inteligența artificială în Aerostar?

Alexandru Filip: Să știți că inteligența artificială noi o investigăm deocamdată. Suntem foarte atenți la partea de securitate cibernetică, deci la ceea ce înseamnă confidențialitatea datelor și integritatea lor. Și atunci vrem întâi să investigăm ca să fim siguri că nu creăm o breșă în sistem. Sigur că da, inteligența artificială va avea aplicații, cu siguranță, și cred că va fi multă dezvoltare pe viitor.

Adrian Popa: Ați produs, la Aerostar, celebrele avioane cu elice Iak-52 care au devenit avioane de vânătoare de drone acum în Ucraina. Mai faceți mentenanță la aceste aeronave?

Alexandru Filip: Așa cum ați menționat, noi am și produs avioanele Iak-52 în Aerostar. Acum facem întreținere pentru Ministerul Apărării Naționale. Sunt avioane de antrenament. Ați menționat de Ucraina… Nu facem întreținere pentru alte aeronave Iak-52 în afara clientului nostru, Ministerul Apărării Naționale.

Adrian Popa: Cam câte ați avut anul acesta la mentenanță?

Alexandru Filip: În general, este în funcție de numărul de ore de zbor. Nu vreau să intru în detalii exacte. Dăm undeva la 4-5 aeronave în fiecare an.

Adrian Popa: Care sunt principalele provocări cu care vă confruntați în mediul economic geopolitic actual?

Alexandru Filip: Sunt multe provocări. Pe de o parte, este încă de la perioada COVID-ului o fragilizare a lanțurilor de furnizare, o schimbare a lor la început datorită COVID, după care datorită unor restricții, poate de nivel tarifar. Acestea au fost lucruri pe care le-am trecut.

Este o chestiune care afectează toți operatorii economici, anume creșterea costurilor la energie, și nu numai la energie, că lucrurile merg în lanț. Din punct de vedere geopolitic, noi ne-am adaptat schimbărilor. Și nu, nu suntem în momentul acesta afectați de acest lucru, dar este o perioadă în care bugetele țărilor au fost, să spunem, sub presiune, există riscuri legate de creșterea unor taxe vamale.

Există discuții despre creșterea anumitor tipuri de impozit în toată lumea. Sunt lucruri care pun presiune pe companiile private, dar ne adaptăm la acestea. Totuși, provocarea fiecărei companii nu este doar geopolitică. Cred că din punctul meu de vedere trebuie să aibă un accent pe resurse umane.

Adrian Popa: Care sunt principalele planuri de viitor pe care le aveți?

Alexandru Filip: Așa cum am spus, un plan este construirea celui de-al doilea hangar de la Iași. Al doilea lucru pe care îl urmărim în zona de aviație, de întreținere, pentru aeronave militare, este să ajungem să utilizăm întreaga capacitate a Aerostarului. Și aici nu depinde doar de noi; noi doar ne pregătim să fim siguri că livrăm totul la timp.

Adrian Popa: Aveți ceva planuri de extindere la București, un centru de mentenanță acolo?

Alexandru Filip: La București nu avem un plan concret. Nu știu dacă vă referiți la unele știri care au fost în presă. Aerostar… că e vorba de Romaero, e vorba de Craiova, de Brașov, noi suntem companii tradiționale din aviație și din industria de apărare. Întotdeauna am fost apropiate.

Totuși, noi am avut câte un profil diferit. Aerostar a fost întotdeauna centrul pentru întreținerea aeronavelor de luptă militare. Romaero a fost centrul pentru aeronavele de transport militare. Bineînțeles, la Craiova e vorba de avionul de antrenament (n.e. – IAR 99), la Brașov e vorba de elicopterele pentru Ministerul Apărării Naționale. Și atunci, din punctul acesta de vedere, cred că fiecare și-a făcut rolul. Noi am ținut tot timpul aproape de celelalte companii, dar ideea unei privatizări a unei companii nu ține de noi.

Bineînțeles că din punctul nostru de vedere, o companie care are o amprentă mai mare în România ar fi mai competitivă la nivel internațional. Deci, o companie în zona de aviație are avantaje dacă este mai mare și, practic, împărțirea capabilităților între mai multe companii nu duce la o creștere a competitivității la nivel internațional. De asta există și la nivel european un proces de consolidare a industriei.

Din punctul acesta de vedere, cu siguranță și în România ar putea fi util un astfel de proces. Dar pe partea de privatizare, atâta timp cât nici legea nu o permite și nici statul nu lansează un proces de privatizare, n-aș putea comenta mai mult. Adică nu am cum să îmi exprim un interes atâta timp cât nici măcar nu este posibil.

Interviu transcris cu ajutorul Vatis.tech.