Volkswagen ar putea importa, în viitor, în Europa, SUV-ul electric ID.6 produs în China

Germanii de la Volkswagen ar putea importa în Europa SUV-ul electric ID.6 cu șapte locuri, care este produs în China. Potrivit unui raport din presă, totuși, modelul MEB nu va fi construit în Europa, ci importat, în premieră din China în Europa.

Potrivit portalului Business Insider, aproximativ 15.000 de ID.6 urmează să fie importate, anual, în Europa.

„Când modelele au succes pe o piață, este firesc să fie analizate și oportunitățile de piață din alte regiuni. Acest lucru este valabil și pentru SUV-ul ID.6 cu șapte locuri. Volkswagen ar putea deschide, de asemenea, un nou segment de piață în Europa cu el. O decizie cu privire la lansarea ID.6 pe piața europeană nu a fost încă luată”, a afirmat un purtător de cuvânt al companiei.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Topul firmelor italiene în România. Analiză: Principalele motoare ale investițiilor sunt industria auto, electrocasnicele și textilele, orientate către forță de muncă “relativ ieftină”, dar vin din urmă serviciile financiare și IT-ul

Topul celor mai mari companii de pe piața de anvelope din România. Producătorii Michelin, Continental și Pirelli rămân lideri în 2023, dar intră în cursă și cel mai nou jucător din piață: Nokian Tyres

De ce riscă Marcel Ciolacu miliardele europene pentru câțiva oameni legați de funcții

ID.6 este primul model MEB dezvoltat special pentru piața chineză al germanilor. Conceptul ID.6 este „adaptat în mod specific nevoilor și dorințelor clienților chinezi în ceea ce privește spațiul, funcționalitatea, designul și mai ales experiența utilizatorului”, a anunțat VW, în aprilie, la lansarea modelului.

Dar dacă ID.6 ar trebui să vină în Europa, va veni din producția chineză – producția SUV-ului electric în Europa aparent nu este planificată. Prin urmare, raportul menționează ce se pregătește în fruntea grupului: „Pentru prima dată, topul din jurul CEO-ului Herbert Diess vrea să aibă zeci de mii de modele ID.6 produse în China și importate în Europa.”

Decizia asupra planurilor, care au fost elaborate în secret, urmează să fie luată în câteva săptămâni, scrie Electrive.com.

În ciuda costurilor de transport, marjele de pe ID.6 sunt de așteptat să fie semnificativ mai mari, deoarece costurile de producție și forța de muncă sunt mult mai mici în China. Într-un ciclu de cinci ani, până la 80.000 de ID.6 urmează să fie vândute în Europa.

Conform raportului, „a existat o speranță a conducerii companiei că într-o zi va putea să expedieze vehicule produse în China în Europa și să le vândă aici”. Ceea ce mulțumește conducerea de top ar putea deveni un „precedent periculos” pentru angajații Volkswagen: dacă importul funcționează cu ID.6 și aduce marje mari, de ce să nu fie importate și alte modele din China?

Ceea ce ar fi într-adevăr un punct de cotitură pentru Volkswagen, cu implicarea și participarea puternică a lucrătorilor în mod tradițional, este deja implementat de alți producători: BMW construiește iX3 exclusiv în China, chiar dacă unele componente ale sistemului de propulsie electrică au fost fabricate anterior în Germania. Chiar și Renault produce Dacia Spring în China.

Și Tesla, care primește în prezent multă atenție din partea conducerii de vârf a VW, și-a transformat fabrica din Shanghai în centrul său global de export: în afara Americii de Nord, fiecare Model 3 și Model Y livrat în întreaga lume este acum construit în Shanghai.

Pentru Volkswagen, producția din Germania a fost, de asemenea, în centrul atenției în ultimele săptămâni; Diess vrea ca producția de la principala fabrică din Wolfsburg, în special, să devină mai eficientă și mai ieftină. După cum se știe, nava amiral electrică Trinity urmează să fie construită la Wolfsburg.

Potrivit rapoartelor presei, VW examinează în prezent trei opțiuni diferite pentru producția Trinity. Pe lângă posibila construcție deja raportată a unei hale de producție complet noi la uzina principală din Wolfsburg, o a doua opțiune are în vedere construirea unei noi fabrici în afara celei actuale din Wolfsburg, eventual în districtul Wolfsburg din Sandkamp.

Al treilea și cel mai promițător concept presupune construirea unei fabrici complet noi pe șantierul existent. Deoarece chiar și producția Trinity este puțin probabil să fie suficientă pentru a asigura o utilizare mare a capacității la uzina din Wolfsburg, consiliul de supraveghere examinează și un așa-numit model hub. Ideea este de a integra mașinile electrice, care sunt foarte solicitate, într-un mod relativ flexibil în producția din Wolfsburg.