Volkswagen și Audi ar putea păstra motoarele cu combustie și după 2033, an în care ar fi planificat să oprescă producția acestora în Europa

Până acum, s-a presupus că VW și Audi vor lansa mașini electrice în Europa doar începând cu anul 2033. Cu toate acestea, există acum tot mai multe indicii că modelele individuale cu combustie de la cele două mărci Volkswagen ar putea funcționa mai mult până la urmă – inclusiv facelifturi care nu au fost planificate anterior, scrie Electrive.

După cum a scris ziarul german Handelsblatt, citând mai multe persoane din interior, o decizie privind o ofertă prelungită de motoare cu combustie la Volkswagen este probabil să fie luată la următoarea rundă de planificare a investițiilor de la începutul lunii martie. Se spune că marca principală VW se uită la bestselleruri precum Golf, T-Roc și Tiguan, care „ar putea primi un alt facelift în anii 2030, ceea ce nu a fost planificat anterior”, scrie Handelsblatt. În mod similar, Audi ia în considerare un ciclu de modele mai lung pentru A3, de exemplu.

Potrivit insiderilor, modelele ar putea fi oferite până în 2035. După cum se știe, interdicția de facto privind vânzarea motoarelor cu combustie va intra în vigoare în UE în acel an. Cu toate acestea: „În cazul în care sfârșitul motorului cu combustie în Europa […] ar fi amânat încă o dată, ar fi de asemenea de conceput prelungirea acestei perioade”, continuă articolul.

Analize Economedia

Cum se conturează piața IT în 2025? Andrei Kelemen, CEO al clusterului Cluj IT: An de tranziție, cu posibile noi concedieri, mai puține angajări, dar și oportunități/ Bianca Muntean, Transilvania IT: “Inovarea devine nu doar o opțiune, ci o necesitate. Va fi anul în care accentul trebuie să cadă pe dezvoltarea de produse proprii”

Cum se prefigurează 2025 pe piața muncii? Previziunile platformelor de job-uri: Vor fi foarte căutați specialiștii în AI, muncitorii calificați, inginerii/ Scăderi de salarii pentru sectoarele rămase fără facilități fiscale

ANALIZĂ. Antreprenori români în expansiune: Marile achiziții ale capitalului românesc din 2024 în țară și în regiune

GRAFIC Calendarul economic al anului. Evenimente și date-cheie în 2024: Încetinirea creșterii economice, deficit bugetar major, cea mai mare inflație din UE, dar încetinită, alegeri cu impact în economie și, pe final, o ordonanță care afectează puternic mediul de afaceri/ Am intrat în Schengen, am depășit Ungaria și am ajuns Polonia la un indicator important

Ce lucruri bune s-au întâmplat în economia României în 2024: Număr record de kilometri de autostrăzi inaugurate, intrăm în sfârșit în Schengen

ANALIZĂ 2024, an de miliarde pe piața de fuziuni și achiziții. Tranzacții majore în retail, energie și sectorul bancar, și chiar și în fotbal: Mega Image, Banca Transilvania și MVM, o parte dintre actorii care marchează achiziții semnificative

ANALIZĂ. Topul companiilor de bricolaj din România / O să reușească Altex să schimbe regulile jocului în 2025 după ce va achiziționa retailerul de bricolaj Brico Dépôt România?

ANALIZĂ. Împrumuturile din acest an ale Guvernului au depășit 225 de miliarde de lei / Din 2025, România intră în zodia ajustării fiscale

ANALIZĂ Economedia: Turcii „dau năvală” în România. Giganții turci le suflă în ceafă celor mai mari jucători din sectoarele auto, e-commerce sau infrastructură

ANALIZĂ. Guvernul a întâmpinat probleme cu finanțarea, dar situația s-a îmbunătățit deja după deficitul de lichiditate din piața bancară din final de noiembrie / Finanțele clarifică declarația ciudată a ministrului Boloș

ANALIZĂ. Când și unde ar putea să își încheie corecția indicii Bursei de Valori București

ANALIZĂ Economedia: Deși a adus deja cadouri pentru investitori, Moș Crăciun va mai face o vizită pe burse, în final de an

ANALIZĂ. România în balanță: Anii 2025-2031 sau despre cum să faci exerciții de levitație deasupra prăpastiei

ANALIZĂ. Efervescență în industria veterinară din România. Numeroase tranzacții și investiții anunțate în ultimele luni

ANALIZĂ. 2025, momentul adevărului pentru marii constructori din România. UMB va lucra pe 270 de kilometri de autostradă, Mapa și WeBuild încep tunelurile în zona de munte pe A1, iar Makyol pe toate cele patru loturi de pe A13

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Considerațiile se bazează pe faptul că piața automobilelor electrice se dezvoltă mai lent decât se aștepta. Ca urmare, obiectivele autoimpuse nu mai sunt realiste, citează Handelsblatt din cercurile grupului. Cu toate acestea, VW și Audi nu doresc să confirme oficial acest lucru. Ceea ce este clar este că toți producătorii așteaptă în prezent semnale de la Bruxelles cu privire la faptul dacă limitele de CO2 pentru flote și sancțiunile asociate vor rămâne neschimbate sau dacă OEM-urilor li se va acorda mai multă flexibilitate pentru a atinge obiectivele de reducere a CO2.

Angajamentul VW de a deveni o marcă complet electrică în Europa începând cu 2033 datează din octombrie 2022, când șeful mărcii, Thomas Schäfer, a preferat obiectivul stabilit anterior de a ieși din afacerea vehiculelor cu combustie în Europa „între 2033 și 2035”. Data de încheiere a vehiculelor cu combustie din 2033 s-a aplicat și se aplică în continuare doar în Europa. În alte regiuni, cum ar fi China sau America de Nord, VW nu dorește să treacă complet la motorizări electrice decât mai târziu.

La Audi, responsabilii au stabilit o dată și mai apropiată, până în 2033, pentru eliminarea treptată a motoarelor cu combustie. În urmă cu trei ani și jumătate, constructorul german și-a anunțat intenția de a elimina treptat producția de motoare cu combustie până la această dată. Cu toate acestea, Audi a păstrat întotdeauna o ușă din spate deschisă pentru piața chineză. Conform declarațiilor anterioare, compania se așteaptă ca cererea de acolo să continue și după 2033, motiv pentru care ar putea exista o ofertă de vehicule cu motoare cu combustie din producția locală.