Calea ferată strategică Rinul de Fier ar putea reveni la viață pentru a contracara amenințarea Rusiei

Belgia, Țările de Jos și Germania poartă discuții pentru a reînvia calea ferată a Rinului de Fier, o linie care datează din secolul al XIX-lea, cu scopul de a stimula mobilitatea militară ca răspuns la amenințarea rusă în creștere, scrie Politico.

„Aspectul militar a readus Rinul de Fier în centrul atenției”, a declarat Herman Welter, expert feroviar la ziarul Gazet van Antwerpen, adăugând că acest aspect ar putea juca acum un rol semnificativ în discuțiile de zeci de ani privind reactivarea căii ferate.

Rinul de Fier, care a legat odată portul Anvers din Belgia de regiunea industrială Ruhr din Germania, a fost esențială pentru forțele aliate în timpul și după cel de-al Doilea Război Mondial. În mare parte neutilizat timp de decenii, unele părți ale acestuia au fost abandonate începând din 1991.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Ce ar putea însemna majorarea capitalului social pentru firme: Măsură necesară, dar creșterea e prea bruscă. Noile înregistrări de firme s-ar putea reduce/ Cristian Bărcan, fondator REGnet: „Impactul ar fi resimțit mai ales de firmele mici, motorul economiei, care reprezintă peste 95% din totalul companiilor din România”

ANALIZĂ. Ce acțiuni de la Bursa de Valori București au „bătut” constant piața în ultimii cinci ani / Două companii din eșalonul doi se fac remarcate

ANALIZĂ Ce companii de la bursa românească au oferit în ultimii cinci ani cele mai consistente randamente ale dividendelor / Cum se schimbă topul dacă luăm în calcul și evoluția acțiunilor

Piața imobiliară din Dubai atrage românii, dar rămâne una de nișă / Este un recul pe piața din România, dar aceasta rămâne încă atractivă pentru investitori, spun agenții imobiliari/ Care este profilul investitorului român în imobiliarele din Dubai

ANALIZĂ Expansiunea discretă a Ungariei în România: companii și afaceriști apropiați de Viktor Orban cumpără business-uri românești

ANALIZĂ. Cei mai importanți angajatori IT din România au renunțat la sute de salariați într-un an. Compania care conducea topul din 2023 a rămas fără 1.000 de angajați în 2024

Imperiul Pavăl: de la un magazin modest în Bacău în 1992 la un gigant cu investiții de peste 20 de miliarde de lei în 2025 / De la bricolaj, imobiliare și construcții, la energie, agricultură, pharma și turism – ANALIZĂ Economedia

ANALIZĂ Economedia. Unde se va situa România în clasamentul european al taxării, după majorările anunțate de Guvern / Avertisment: Pierdem principalele avantaje și competitivitate, ce punem în loc?

ANALIZĂ Tablou în piața muncii: Rata șomajului a ajuns în primul trimestru al anului la cel mai ridicat nivel din 2020 încoace/ Numărul de persoane ocupate a scăzut cu aproximativ 323.000 în interval de un an. Ce urmează?

ANALIZĂ Bursa de la București, printre cele mai ieftine din regiune și cu dividende generoase / Ungaria ne-a depășit la randamentul dividendului și este chiar mai ieftină decât România

ANALIZĂ Băncile românești listate la bursă sunt mai ieftine în termeni de profitabilitate comparativ cu cele din regiune. La ce multipli se tranzacționează acțiunile BRD și Banca Transilvania comparativ cu bănci din Austria, Cehia, Croația, Grecia, Ungaria, Polonia și Slovacia

ANALIZĂ Ce industrie de apărare are România. De la scandaluri, politizare și subfinanțare, la noul context european, care aduce finanțări uriașe de Apărare pentru țările UE

ANALIZĂ Economedia: Tot mai multe mașini chinezești, și noi și rulate, pe șosele românești

Analiză. Turbulențele din industria auto se văd din plin în România: Sute de concedieri anunțate în interval de numai câteva săptămâni de către companii active în acest sector în țara noastră

Analiză. Transportatorii români iau locul celor polonezi pe piețele europene, cu flote mari și șoferi gata să călătorească în întreaga UE / Provocări din cauza stagnării economice și a crizei fiscale, care crește taxe și reduce avantajul de cost

ANALIZĂ Se pregătește sezonul de admiteri. Ce taxe de studii percep universitățile și cât costă cazarea la cămine în marile centre din țară?

ANALIZĂ Cum se schimbă topul companiilor de curierat din România după ce Sameday a cumpărat Cargus / Primele 10 firme au afaceri de peste 5 miliarde de lei

ANALIZĂ Produse românești în supermarketuri: Marile lanțuri de retail spun că au sute de parteneri locali. Care sunt produsele cu cea mai mare acoperire locală?

Analiză. Cum arată industria automotive din România, un sector marcat acum de turbulențe majore: Țara noastră are un număr mare de companii active, Germania e cel mai mare investitor străin/ Forța de muncă a scăzut, iar costurile sunt în creștere

Șantiere de vară: Piața piscinelor, în expansiune/ Cât costă un astfel de proiect?

ANALIZĂ Prăpastia dintre tinerii români și angajatori. De ce are România cea mai ridicată rată de șomeri până în 25 de ani din UE / Claudia Indreica, Psihoselect: „Companiile nu mai au timp să instruiască”

ANALIZĂ Primăvară cu fabrici noi: Care sunt companiile care au anunțat investiții în producție în România

ANALIZĂ Ce înseamnă procedura de suspendare a fondurilor UE dacă George Simion ajunge preşedinte / În cazul victoriei lui Nicuşor Dan există posibilitatea unei amânări a procedurii

ANALIZĂ De 9 Mai, ziua Europei. Cum a evoluat economia României, de 18 ani în “familia” UE: Salariile s-au triplat, PIB-ul pe cap de locuitor (PPP) a depășit Ungaria, țara noastră a primit peste 100 de miliarde de euro fonduri UE

ANALIZĂ. Care sunt efectele deprecierii leului și cine suferă

ANALIZĂ Marele blackout din Spania și Portugalia. Cele două țări iberice plătesc prețul dezvoltării exagerate din regenerabile și insularizării rețelei / Cum stă România

ANALIZĂ Efervescență pe piața dealerilor auto din România: de la consolidări la intrări străine surpriză

GRAFIC Schimbare nemaivăzută în istoria comercială a SUA din ultimii 100 de ani. Analiză Romanian Economic Monitor: Majorarea agresivă a tarifelor vamale de către SUA va avea un impact major asupra tuturor economiilor implicate. Date despre relațiile comerciale România-SUA și posibilele efecte în țara noastră

Analiză „la cald”. Ce impact vor avea taxele vamale americane pentru România?

ANALIZĂ Val de restaurante, cofetării și cafenele noi în România. Apar și food-hall-urile/ Piața devine mai competitivă, iar specialiștii se așteaptă să apară noi concepte, inclusiv francize internaționale

Dar acum, pe măsură ce nevoile de mobilitate militară ale UE cresc și alte linii feroviare se confruntă cu probleme de capacitate, crește presiunea pentru acțiune.

„Acest proiect este politic”, a declarat Thomas De Spiegelaere, purtător de cuvânt al Ministerului belgian al Transporturilor. “Prim-ministrul [Bart] De Wever a preluat el însuși controlul asupra proiectului”.

Cu toate acestea, nu toată lumea este pe deplin de acord cu prioritizarea revitalizării căii ferate.

Olandezii, în special, sunt mai puțin entuziaști. Secțiunea lor este scurtă, în timp ce linia paralelă Betuwe leagă deja Rotterdam de Germania. Reticența are, de asemenea, rădăcini comerciale: Rinul de Fier este considerat o potențială provocare la adresa dominației Portului Rotterdam în regiune.

„Țările de Jos sunt de acord, dar preferă să-l saboteze din interior”, a remarcat un consultant în mobilitate. Guvernul olandez nu a răspuns la o cerere de comentarii.

În Belgia, speranța actuală este că unghiul militar va accelera reactivarea proiectului. Dar, după cum a subliniat Welter, „Olanda deține cheia”, adăugând că „dacă îi costă puțin sau nimic, vor coopera”.

Unul dintre motivele pentru care Țările de Jos ar putea în cele din urmă să se răzgândească, a remarcat Welter, este potențialul impuls financiar oferit de noile obiective de cheltuieli ale NATO și de finanțarea UE – 17 miliarde de euro ar putea fi disponibile pentru mobilitatea militară începând cu 2027 în propunerea pentru următorul buget pe termen lung al UE.

„Dacă UE oferă bani gratis pentru construirea infrastructurii”, a spus consultantul în mobilitate, „chiar și Țările de Jos, care sunt reticente, vor fi de acord”.

Discuțiile privind reactivarea liniei ferate a Rinului sunt în curs de desfășurare de ani de zile și au provocat dispute cu privire la aspecte precum problemele de mediu. În 2003, Belgia și Țările de Jos au dus lupta lor privind reactivarea căii ferate în fața unui tribunal de arbitraj, care a decis că Belgia poate merge mai departe cu reactivarea, dar va suporta costurile de mediu.

În cadrul discuțiilor actuale, Welter a remarcat faptul că Berlinul pare relativ favorabil proiectului, chiar dacă Rinul de Fier ridică cele mai mari probleme de infrastructură din Germania datorită terenului dificil din jurul orașului de joncțiune Aachen și prăbușirii tunelului Rastatt în 2017.