Asociația Metrou Ușor: Bucureștiul este pe cale să facă o enormă greșeală strategică prin nerealizarea legăturii directe tramvai-metrou la Piața Unirii

Bucureștiul este pe cale să facă o enormă greșeală strategică prin nerealizarea legăturii directe tramvai-metrou la Piața Unirii, avertizează Asociația Metrou Ușor.

Asociația „Metrou Ușor” afirmă că, în procesul de consultare publică aferent proiectului de reîntregire a rețelei de tramvai din Piața Unirii, a propus construirea unui acces direct între viitorul tramvai și stația de metrou „Piața Unirii” de pe Magistrala 2 (Pipera – Tudor Arghezi).

În răspunsul primit acum, proiectantul respinge această propunere, invocând „motive halucinante”, potrivit Asociației, precum:

Analize Economedia

ANALIZĂ. Ce ar putea însemna majorarea capitalului social pentru firme: Măsură necesară, dar creșterea e prea bruscă. Noile înregistrări de firme s-ar putea reduce/ Cristian Bărcan, fondator REGnet: „Impactul ar fi resimțit mai ales de firmele mici, motorul economiei, care reprezintă peste 95% din totalul companiilor din România”

ANALIZĂ. Ce acțiuni de la Bursa de Valori București au „bătut” constant piața în ultimii cinci ani / Două companii din eșalonul doi se fac remarcate

ANALIZĂ Ce companii de la bursa românească au oferit în ultimii cinci ani cele mai consistente randamente ale dividendelor / Cum se schimbă topul dacă luăm în calcul și evoluția acțiunilor

Piața imobiliară din Dubai atrage românii, dar rămâne una de nișă / Este un recul pe piața din România, dar aceasta rămâne încă atractivă pentru investitori, spun agenții imobiliari/ Care este profilul investitorului român în imobiliarele din Dubai

ANALIZĂ Expansiunea discretă a Ungariei în România: companii și afaceriști apropiați de Viktor Orban cumpără business-uri românești

ANALIZĂ. Cei mai importanți angajatori IT din România au renunțat la sute de salariați într-un an. Compania care conducea topul din 2023 a rămas fără 1.000 de angajați în 2024

Imperiul Pavăl: de la un magazin modest în Bacău în 1992 la un gigant cu investiții de peste 20 de miliarde de lei în 2025 / De la bricolaj, imobiliare și construcții, la energie, agricultură, pharma și turism – ANALIZĂ Economedia

ANALIZĂ Economedia. Unde se va situa România în clasamentul european al taxării, după majorările anunțate de Guvern / Avertisment: Pierdem principalele avantaje și competitivitate, ce punem în loc?

ANALIZĂ Tablou în piața muncii: Rata șomajului a ajuns în primul trimestru al anului la cel mai ridicat nivel din 2020 încoace/ Numărul de persoane ocupate a scăzut cu aproximativ 323.000 în interval de un an. Ce urmează?

ANALIZĂ Bursa de la București, printre cele mai ieftine din regiune și cu dividende generoase / Ungaria ne-a depășit la randamentul dividendului și este chiar mai ieftină decât România

ANALIZĂ Băncile românești listate la bursă sunt mai ieftine în termeni de profitabilitate comparativ cu cele din regiune. La ce multipli se tranzacționează acțiunile BRD și Banca Transilvania comparativ cu bănci din Austria, Cehia, Croația, Grecia, Ungaria, Polonia și Slovacia

ANALIZĂ Ce industrie de apărare are România. De la scandaluri, politizare și subfinanțare, la noul context european, care aduce finanțări uriașe de Apărare pentru țările UE

ANALIZĂ Economedia: Tot mai multe mașini chinezești, și noi și rulate, pe șosele românești

Analiză. Turbulențele din industria auto se văd din plin în România: Sute de concedieri anunțate în interval de numai câteva săptămâni de către companii active în acest sector în țara noastră

Analiză. Transportatorii români iau locul celor polonezi pe piețele europene, cu flote mari și șoferi gata să călătorească în întreaga UE / Provocări din cauza stagnării economice și a crizei fiscale, care crește taxe și reduce avantajul de cost

ANALIZĂ Se pregătește sezonul de admiteri. Ce taxe de studii percep universitățile și cât costă cazarea la cămine în marile centre din țară?

ANALIZĂ Cum se schimbă topul companiilor de curierat din România după ce Sameday a cumpărat Cargus / Primele 10 firme au afaceri de peste 5 miliarde de lei

ANALIZĂ Produse românești în supermarketuri: Marile lanțuri de retail spun că au sute de parteneri locali. Care sunt produsele cu cea mai mare acoperire locală?

Analiză. Cum arată industria automotive din România, un sector marcat acum de turbulențe majore: Țara noastră are un număr mare de companii active, Germania e cel mai mare investitor străin/ Forța de muncă a scăzut, iar costurile sunt în creștere

Șantiere de vară: Piața piscinelor, în expansiune/ Cât costă un astfel de proiect?

ANALIZĂ Prăpastia dintre tinerii români și angajatori. De ce are România cea mai ridicată rată de șomeri până în 25 de ani din UE / Claudia Indreica, Psihoselect: „Companiile nu mai au timp să instruiască”

ANALIZĂ Primăvară cu fabrici noi: Care sunt companiile care au anunțat investiții în producție în România

ANALIZĂ Ce înseamnă procedura de suspendare a fondurilor UE dacă George Simion ajunge preşedinte / În cazul victoriei lui Nicuşor Dan există posibilitatea unei amânări a procedurii

ANALIZĂ De 9 Mai, ziua Europei. Cum a evoluat economia României, de 18 ani în “familia” UE: Salariile s-au triplat, PIB-ul pe cap de locuitor (PPP) a depășit Ungaria, țara noastră a primit peste 100 de miliarde de euro fonduri UE

ANALIZĂ. Care sunt efectele deprecierii leului și cine suferă

ANALIZĂ Marele blackout din Spania și Portugalia. Cele două țări iberice plătesc prețul dezvoltării exagerate din regenerabile și insularizării rețelei / Cum stă România

ANALIZĂ Efervescență pe piața dealerilor auto din România: de la consolidări la intrări străine surpriză

GRAFIC Schimbare nemaivăzută în istoria comercială a SUA din ultimii 100 de ani. Analiză Romanian Economic Monitor: Majorarea agresivă a tarifelor vamale de către SUA va avea un impact major asupra tuturor economiilor implicate. Date despre relațiile comerciale România-SUA și posibilele efecte în țara noastră

Analiză „la cald”. Ce impact vor avea taxele vamale americane pentru România?

ANALIZĂ Val de restaurante, cofetării și cafenele noi în România. Apar și food-hall-urile/ Piața devine mai competitivă, iar specialiștii se așteaptă să apară noi concepte, inclusiv francize internaționale

• “la nivel internațional, se promovează traversările pietonale la nivel în detrimentul pasajelor subterane”
•  “o conexiune suplimentară ar fi redundantă și nejustificată”.

Asociația susține că un acces la metrou nu este un simplu pasaj subteran.

Diferența dintre cele 2 este că pasajele pietonale subterane servesc traficului auto, eliminând treceri de suprafață și fiind într-adevăr nocive pentru mobilitatea urbană.

Corespondențele directe tramvai-metrou încurajează transportul public, reduc timpul de transfer, cresc siguranța, atractivitatea, accesibilitatea și confortul transportului public și sunt complementare mobilității la suprafață (unde trecerile de pietoni rămân pentru cei care nu fac transfer).

Conform Asociației, exemplele de succes din București contrazic proiectantul: Crângași, Eroii Revoluției, Parc Drumul Taberei, Piața Sudului și noul proiect de la Constantin Brâncoveanu.

„În ultimii ani, s-a pus accent pe creșterea numărului de accesuri în stațiile de metrou tocmai pentru a elimina necesitatea unor ocoluri și traversări nejustificate. Un exemplu pozitiv este noul acces de la Tineretului, care scurtează traseul pietonilor cu 150m și elimină necesitatea unei traversări, călătorii câștigând minute bune”, amintește Asociația Metrou Ușor.

Potrivit acesteia, exemplele de bune practici europene contrazic proiectantul. În toate capitalele europene de referință, transferurile directe între transportul de suprafață și cel subteran sunt standard, nu opționale. Varșovia, prin noile stații de metrou Bemowo și Brodno, inaugurate în 2022, a demonstrat cât de mult contează accesibilitatea directă tramvai-metrou.

„Nu, stimați proiectanți, îngreunarea accesului la metrou nu încurajează mersul pe jos! Călătorii care optează pentru transportul public sunt deja pietoni, iar călătoria acestora trebuie simplificată și eficientizată, nu îngreunată prin ocoluri și traversări suplimentare”, arată Asociația.

Potrivit ei, amânarea unei asemenea lucrări sau tratarea ei ca fiind opțională este o eroare strategică pe care bucureștenii nu și-o permit. „Dacă transferul metrou-tramvai NU se realizează acum, corelat cu construcția tramvaiului, costurile și deranjul din viitor vor fi mult mai mari și mai greu de suportat”, arată Asociația.

„Solicităm Primăria Municipiului Bucureşti să RESPINGĂ și să se DELIMITEZE de poziția nefondată a proiectantului și să susțină interesele bucureștenilor, adică să susțină realizarea unui pasaj de corespondență direct între tramvai și metrou. Este o investiție care ar economisi minute prețioase călătorilor, ar încuraja utilizarea transportului public, ar crește siguranța într-o zonă extrem de aglomerată și ar alinia Bucureștiul la bunele practici europene. Noul tramvai prin Piața Unirii este complementar metroului și nu poate face abstracție de acesta. Este esențial ca legătura tramvai-metrou să fie una directă, accesibilă, comodă, sigură și rapidă, pentru a răspunde nevoilor reale de mobilitate ale tuturor bucureștenilor”, conchide Asociația Metrou Ușor.