Companiile aeriene se vor confrunta anul aceste cu costuri suplimentare de peste 11 miliarde de dolari, pe fondul perturbărilor din lanțurile de aprovizionare

Companiile aeriene globale se vor confrunta anul aceste cu costuri suplimentare de peste 11 miliarde de dolari în urma perturbărilor din lanţurile de aprovizionare, se arată în raportul Asociaţiei Internaţionale a Transportatorilor Aerieni (IATA), care va reaprinde probabil dezbaterea privind concurenţa în industria spaţială, evaluată la 250 miliarde de dolari, transmite agenția Reuters, citată de Agerpres.

Studiul, publicat luni de IATA, împreună cu firma de consultanţă Oliver Wyman, este prima încercare de a cuantifica impactul crizei din lanţurile de aprovizionare din ultimii cinci ani, care a dus la majorarea preţurilor biletelor şi anulări de zboruri.

Directorul general al Asociaţiei Internaţionale a Transportatorilor Aerieni, Willie Walsh, a afirmat că este surprins de amploarea constatărilor. El a declarat pentru Reuters că ar putea exista motive pentru a reanaliza dacă operatorii aerieni fac obiectul unor practici anticoncurenţiale din partea furnizorilor, după ce s-a renunţat la precedenta plângere, din 2018.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Ce ar putea însemna majorarea capitalului social pentru firme: Măsură necesară, dar creșterea e prea bruscă. Noile înregistrări de firme s-ar putea reduce/ Cristian Bărcan, fondator REGnet: „Impactul ar fi resimțit mai ales de firmele mici, motorul economiei, care reprezintă peste 95% din totalul companiilor din România”

ANALIZĂ. Ce acțiuni de la Bursa de Valori București au „bătut” constant piața în ultimii cinci ani / Două companii din eșalonul doi se fac remarcate

ANALIZĂ Ce companii de la bursa românească au oferit în ultimii cinci ani cele mai consistente randamente ale dividendelor / Cum se schimbă topul dacă luăm în calcul și evoluția acțiunilor

Piața imobiliară din Dubai atrage românii, dar rămâne una de nișă / Este un recul pe piața din România, dar aceasta rămâne încă atractivă pentru investitori, spun agenții imobiliari/ Care este profilul investitorului român în imobiliarele din Dubai

ANALIZĂ Expansiunea discretă a Ungariei în România: companii și afaceriști apropiați de Viktor Orban cumpără business-uri românești

ANALIZĂ. Cei mai importanți angajatori IT din România au renunțat la sute de salariați într-un an. Compania care conducea topul din 2023 a rămas fără 1.000 de angajați în 2024

Imperiul Pavăl: de la un magazin modest în Bacău în 1992 la un gigant cu investiții de peste 20 de miliarde de lei în 2025 / De la bricolaj, imobiliare și construcții, la energie, agricultură, pharma și turism – ANALIZĂ Economedia

ANALIZĂ Economedia. Unde se va situa România în clasamentul european al taxării, după majorările anunțate de Guvern / Avertisment: Pierdem principalele avantaje și competitivitate, ce punem în loc?

ANALIZĂ Tablou în piața muncii: Rata șomajului a ajuns în primul trimestru al anului la cel mai ridicat nivel din 2020 încoace/ Numărul de persoane ocupate a scăzut cu aproximativ 323.000 în interval de un an. Ce urmează?

ANALIZĂ Bursa de la București, printre cele mai ieftine din regiune și cu dividende generoase / Ungaria ne-a depășit la randamentul dividendului și este chiar mai ieftină decât România

ANALIZĂ Băncile românești listate la bursă sunt mai ieftine în termeni de profitabilitate comparativ cu cele din regiune. La ce multipli se tranzacționează acțiunile BRD și Banca Transilvania comparativ cu bănci din Austria, Cehia, Croația, Grecia, Ungaria, Polonia și Slovacia

ANALIZĂ Ce industrie de apărare are România. De la scandaluri, politizare și subfinanțare, la noul context european, care aduce finanțări uriașe de Apărare pentru țările UE

ANALIZĂ Economedia: Tot mai multe mașini chinezești, și noi și rulate, pe șosele românești

Analiză. Turbulențele din industria auto se văd din plin în România: Sute de concedieri anunțate în interval de numai câteva săptămâni de către companii active în acest sector în țara noastră

Analiză. Transportatorii români iau locul celor polonezi pe piețele europene, cu flote mari și șoferi gata să călătorească în întreaga UE / Provocări din cauza stagnării economice și a crizei fiscale, care crește taxe și reduce avantajul de cost

ANALIZĂ Se pregătește sezonul de admiteri. Ce taxe de studii percep universitățile și cât costă cazarea la cămine în marile centre din țară?

ANALIZĂ Cum se schimbă topul companiilor de curierat din România după ce Sameday a cumpărat Cargus / Primele 10 firme au afaceri de peste 5 miliarde de lei

ANALIZĂ Produse românești în supermarketuri: Marile lanțuri de retail spun că au sute de parteneri locali. Care sunt produsele cu cea mai mare acoperire locală?

Analiză. Cum arată industria automotive din România, un sector marcat acum de turbulențe majore: Țara noastră are un număr mare de companii active, Germania e cel mai mare investitor străin/ Forța de muncă a scăzut, iar costurile sunt în creștere

Șantiere de vară: Piața piscinelor, în expansiune/ Cât costă un astfel de proiect?

ANALIZĂ Prăpastia dintre tinerii români și angajatori. De ce are România cea mai ridicată rată de șomeri până în 25 de ani din UE / Claudia Indreica, Psihoselect: „Companiile nu mai au timp să instruiască”

ANALIZĂ Primăvară cu fabrici noi: Care sunt companiile care au anunțat investiții în producție în România

ANALIZĂ Ce înseamnă procedura de suspendare a fondurilor UE dacă George Simion ajunge preşedinte / În cazul victoriei lui Nicuşor Dan există posibilitatea unei amânări a procedurii

ANALIZĂ De 9 Mai, ziua Europei. Cum a evoluat economia României, de 18 ani în “familia” UE: Salariile s-au triplat, PIB-ul pe cap de locuitor (PPP) a depășit Ungaria, țara noastră a primit peste 100 de miliarde de euro fonduri UE

ANALIZĂ. Care sunt efectele deprecierii leului și cine suferă

ANALIZĂ Marele blackout din Spania și Portugalia. Cele două țări iberice plătesc prețul dezvoltării exagerate din regenerabile și insularizării rețelei / Cum stă România

ANALIZĂ Efervescență pe piața dealerilor auto din România: de la consolidări la intrări străine surpriză

GRAFIC Schimbare nemaivăzută în istoria comercială a SUA din ultimii 100 de ani. Analiză Romanian Economic Monitor: Majorarea agresivă a tarifelor vamale de către SUA va avea un impact major asupra tuturor economiilor implicate. Date despre relațiile comerciale România-SUA și posibilele efecte în țara noastră

Analiză „la cald”. Ce impact vor avea taxele vamale americane pentru România?

ANALIZĂ Val de restaurante, cofetării și cafenele noi în România. Apar și food-hall-urile/ Piața devine mai competitivă, iar specialiștii se așteaptă să apară noi concepte, inclusiv francize internaționale

Cel mai mare impact, de 4,2 miliarde de dolari, vine de pe urma costurilor suplimentare cu combustibilii, în condiţiile în care operatorii aerieni trebuie să menţină funcţionale aeronavele mai vechi. Costurile suplimentare de mentenanţă ar urma să se ridice la 3,1 miliarde de dolari, în timp ce contractele de leasing pentru motoare, pentru a le înlocui pe cele în curs de reparaţii, ar urma să coste încă 2,6 miliarde de dolari. În plus, majorarea numărului de componente deţinute pentru a atenua impactul întârzierii livrării avioanelor va costa 1,4 miliarde de dolari.

Anterior, IATA ceruse o mai mare concurenţă în domeniul mentenanţei, inclusiv îmbunătăţirea accesului la componente.

În 2016, IATA şi UE au depus o plângere împotriva CFM International, dar au retras-o după doi ani, după ce producătorul de motoare a fost de acord să menţină o piaţă deschisă şi competitivă. Un acord similar a fost încheiat cu Rolls-Royce în 2021.

Deşi nu există în prezent planuri pentru alte plângeri, acestea nu pot fi excluse, a declarat Walsh. Acesta a adăugat: “În prezent facem o evaluare, dar încă avem multe de făcut, în condiţiile în care operatorii aerieni au acorduri confidenţiale”.

El şi-a exprimat îngrijorarea privind decalajul dintre marjele de profit ale companiilor aeriene, estimate la 6,7% în acest an, şi marjele unor furnizori şi producători de motoare, în jur de 15%.

Companiile aeriene globale ar urma să cheltuie 120 miliarde de dolari anul acesta cu reparaţii şi mentenanţă, suma urmând să ajungă la 150 miliarde de dolari până în 2030, a avertizat IATA.

IATA reprezintă aproximativ 340 de companii aeriene din întreaga lume, echivalentul a 80% din traficul aerian mondial.