Analiză Financial Times: Producătorii auto europeni se așteaptă la un an dificil, deși estimează că vânzările de mașini electrice vor crește

Europa este pregătită pentru o revenire a vânzărilor de vehicule electrice în acest an, constructorii auto urmând să livreze peste 160 de modele pe piață, însă directorii avertizează că profiturile ar putea scădea și mai mult din cauza costurilor de reglementare și a reducerilor, arată o analiză a publicației Financial Times.

Creșterea vânzărilor de vehicule electrice pe principalele piețe europene s-a oprit anul trecut, deoarece guvernele și-au redus subvențiile, iar companiile au renunțat la noi modele de vehicule electrice până în 2025, anticipând noile norme mai stricte privind emisiile de pe continent.

Matthias Schmidt, un analist auto independent, a prognozat că în 2025 vânzările de vehicule electrice în Europa de Vest, inclusiv în Regatul Unit, vor crește cu 40%, ajungând la 2,7 milioane de vehicule, pe măsură ce producătorii auto se grăbesc să îndeplinească obiectivele privind emisiile de CO₂. El a prezis că ponderea mașinilor cu baterii va ieși din intervalul 15-17%, ajungând la 22% din piața totală în acest an. „Ne așteptăm cu siguranță ca piața să se redreseze în 2025 datorită impulsului de reglementare din partea UE”, a spus el.

Analize Economedia

Cum se conturează piața IT în 2025? Andrei Kelemen, CEO al clusterului Cluj IT: An de tranziție, cu posibile noi concedieri, mai puține angajări, dar și oportunități/ Bianca Muntean, Transilvania IT: “Inovarea devine nu doar o opțiune, ci o necesitate. Va fi anul în care accentul trebuie să cadă pe dezvoltarea de produse proprii”

Cum se prefigurează 2025 pe piața muncii? Previziunile platformelor de job-uri: Vor fi foarte căutați specialiștii în AI, muncitorii calificați, inginerii/ Scăderi de salarii pentru sectoarele rămase fără facilități fiscale

ANALIZĂ. Antreprenori români în expansiune: Marile achiziții ale capitalului românesc din 2024 în țară și în regiune

GRAFIC Calendarul economic al anului. Evenimente și date-cheie în 2024: Încetinirea creșterii economice, deficit bugetar major, cea mai mare inflație din UE, dar încetinită, alegeri cu impact în economie și, pe final, o ordonanță care afectează puternic mediul de afaceri/ Am intrat în Schengen, am depășit Ungaria și am ajuns Polonia la un indicator important

Ce lucruri bune s-au întâmplat în economia României în 2024: Număr record de kilometri de autostrăzi inaugurate, intrăm în sfârșit în Schengen

ANALIZĂ 2024, an de miliarde pe piața de fuziuni și achiziții. Tranzacții majore în retail, energie și sectorul bancar, și chiar și în fotbal: Mega Image, Banca Transilvania și MVM, o parte dintre actorii care marchează achiziții semnificative

ANALIZĂ. Topul companiilor de bricolaj din România / O să reușească Altex să schimbe regulile jocului în 2025 după ce va achiziționa retailerul de bricolaj Brico Dépôt România?

ANALIZĂ. Împrumuturile din acest an ale Guvernului au depășit 225 de miliarde de lei / Din 2025, România intră în zodia ajustării fiscale

ANALIZĂ Economedia: Turcii „dau năvală” în România. Giganții turci le suflă în ceafă celor mai mari jucători din sectoarele auto, e-commerce sau infrastructură

ANALIZĂ. Guvernul a întâmpinat probleme cu finanțarea, dar situația s-a îmbunătățit deja după deficitul de lichiditate din piața bancară din final de noiembrie / Finanțele clarifică declarația ciudată a ministrului Boloș

ANALIZĂ. Când și unde ar putea să își încheie corecția indicii Bursei de Valori București

ANALIZĂ Economedia: Deși a adus deja cadouri pentru investitori, Moș Crăciun va mai face o vizită pe burse, în final de an

ANALIZĂ. România în balanță: Anii 2025-2031 sau despre cum să faci exerciții de levitație deasupra prăpastiei

ANALIZĂ. Efervescență în industria veterinară din România. Numeroase tranzacții și investiții anunțate în ultimele luni

ANALIZĂ. 2025, momentul adevărului pentru marii constructori din România. UMB va lucra pe 270 de kilometri de autostradă, Mapa și WeBuild încep tunelurile în zona de munte pe A1, iar Makyol pe toate cele patru loturi de pe A13

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Dar revenirea creșterii vânzărilor de EV va veni și cu costurile ridicate ale respectării normelor mai stricte privind emisiile și cu mai multe reduceri, deoarece consumatorii caută mașini accesibile. Cu o cerere de bază încă slabă, executivii au declarat că perspectivele generale pentru industria auto europeană rămân dificile într-o perioadă de creștere a concurenței chineze și a protecționismului în creștere în SUA.

„În ceea ce privește oferta între vehiculele electrice și hibride, suntem pregătiți”, a declarat Fabrice Cambolive, care conduce marca Renault, unde 13% din vânzări sunt electrice. „În ceea ce privește cererea, vedem semnale care sunt foarte volatile. Nivelul de ezitare este foarte ridicat în rândul clienților noștri.”

Organismul european din industria auto ACEA a estimat că amenzile, costurile creditelor de carbon sau vânzările de vehicule electrice în pierdere ar putea costa producătorii de automobile 16 miliarde de euro dacă amenzile pentru 2025 nu vor fi amânate. Datele sale preliminare au arătat că înmatriculările de vehicule electrice noi în Europa au scăzut cu aproape 6 % anul trecut.

Acțiunile producătorului de mașini electrice Polestar au scăzut cu 11% joi, după ce acesta a dezvăluit că va fi nevoie de încă doi ani pentru ca fluxurile sale de numerar libere să devină pozitive și și-a redus planurile de extindere pe piață.

Schmidt se aștepta ca peste 160 de vehicule electrice să fie disponibile în acest an în Europa, inclusiv oferte mai ieftine de sub 25.000 de euro, precum Renault 5 și Citroën ë-C3. Gama include, de asemenea, 20 de modele noi, cum ar fi vehiculul utilitar sport electric Neue Klasse de la BMW și noul CLA electric de la Mercedes-Benz, în timp ce modelul Y actualizat de la Tesla lansat vineri în China va ajunge și în Europa.

Cu numărul record de lansări de produse din istoria companiei începând din 2025, Ola Källenius, directorul executiv al Mercedes-Benz, a declarat că compania va „lansa un foc de artificii de produse, dintre care majoritatea vor fi complet electrice”.

El a avertizat însă că este puțin probabil ca „cererea naturală” a consumatorilor să crească în 2025 la un nivel care să permită industriei să vândă mașini cu baterii cu marje de profit sănătoase.

Începând din acest an, UE va solicita producătorilor de automobile să reducă emisiile de carbon prin creșterea proporției de vehicule electrice vândute. Producătorii de automobile și analiștii au urmărit îndeaproape Marea Britanie, care anul trecut a lansat sistemul său de cote pentru vehiculele electrice, care prevede ca 80% din vânzările de automobile să fie vehicule cu emisii zero până la sfârșitul deceniului.

Performanțele înregistrate în Regatul Unit în primul an de aplicare a obiectivelor privind vehiculele electrice oferă o primă indicație a modului în care presiunea reglementărilor poate avea un impact asupra vânzărilor și profiturilor.

Anul trecut, înmatriculările de vehicule electrice noi au crescut cu 21 %, ajungând la un număr record de 382.000, iar Regatul Unit a depășit la limită Germania, devenind pentru prima dată cea mai mare piață europeană de autovehicule cu baterii.

Cu toate acestea, reducerile la EV pentru a atrage clienții reticenți în a renunța la vehiculele pe benzină au costat constructorii auto miliarde de lire sterline. În ciuda reducerilor de prețuri, întreprinderile au reprezentat o mare parte din vânzările de vehicule electrice, doar unul din 10 cumpărători privați alegând un model electric.

„Suma de bani disponibilă pentru a stimula cererea va fi supusă unei presiuni severe în condițiile în care producătorii au resurse foarte limitate”, a avertizat Mike Hawes, directorul executiv al Society for Motor Manufacturers and Traders din Marea Britanie.

Analiștii au prezis că profiturile mai slabe din Europa vor trage în jos performanța globală a producătorilor auto. UBS a estimat că profiturile înainte de dobânzi și taxe pentru grupurile auto europene vor scădea cu 7% față de 2024.

În timp ce companiile au avut un interes puternic de a vinde mai multe EV-uri în acest an, „întrebarea este cât de multe reduceri suplimentare vom vedea din partea producătorilor auto pentru a vinde mai multe EV-uri”, a declarat analistul UBS Patrick Hummel.

Pe lângă reduceri și promoții, unii producători se vor confrunta cu costul suplimentar al achiziționării de credite de carbon de la companii precum Tesla și de la rivalii chinezi, care sunt înaintea lor în tranziția către electricitate, pentru a respecta noile reglementări ale UE.

Luna aceasta, Stellantis, Ford, Toyota, Mazda și Subaru au anunțat planuri de a „pune în comun” emisiile de carbon cu Tesla, permițându-le să cumpere credite de emisii, în timp ce Mercedes-Benz dorește să colaboreze cu Volvo și Polestar, deținute de Geely.

Hummel a estimat că aceste diverse măsuri, inclusiv reducerile și creditele de carbon, pentru atingerea obiectivelor ar avea un impact de până la 4 miliarde de euro asupra profiturilor din întreaga industrie.

În timp ce industria auto europeană a solicitat Bruxelles-ului să ia în considerare flexibilizarea reglementărilor, aceasta speră, de asemenea, că guvernele vor contribui la revigorarea cererii consumatorilor pentru vehiculele electrice prin restabilirea stimulentelor.

În Germania, înmatriculările de mașini electrice noi s-au prăbușit cu 27% anul trecut, după ce stimulentele acordate de stat au fost retrase brusc la sfârșitul anului 2023. Franța a suferit un declin de 3 % de la an la an și o scădere de 21 % numai în luna decembrie.

Unele guverne au început să ia în considerare preocupările legate de obiective, Marea Britanie analizând modalități de a facilita îndeplinirea obiectivelor sale obligatorii privind vânzările de vehicule electrice. Franța a sugerat că producătorii de automobile ar trebui să fie scutiți de amenzile mari care ar fi impuse dacă nu ar respecta normele UE privind emisiile.

Cu toate acestea, rămâne neclar unde se vor stabili dezbaterile politice.

În Franța, o schemă populară de leasing pentru familiile mai puțin înstărite pentru a cumpăra vehicule electrice s-a încheiat în februarie 2024, după ce cele 50.000 de cereri din două luni au fost mai mult decât duble față de totalul așteptat pe parcursul unui an.

Parisul a redus luna trecută subvențiile pentru achiziționarea de vehicule electrice de la un maxim de 7.000 de euro la 4.000 de euro, dar, întrucât guvernul francez nu a adoptat încă un buget pentru 2025, sprijinul suplimentar pentru vehiculele electrice sau sancțiunile pentru vehiculele poluante rămân neclare.

În Germania, incertitudinea privind subvențiile a avut un impact asupra vânzărilor de vehicule electrice.

Gilles Le Borgne, director de inginerie la Renault, a declarat că eliminarea stimulentelor de către guvernul german a fost „instantanee”. El a adăugat că, mai presus de toate, producătorii de automobile „au nevoie de stabilitatea politicii publice în ceea ce privește vehiculele electrice” și că „adesea 1.000 sau 2.000 de euro pot schimba lucrurile într-un fel sau altul”.