Audi e tentat să dezvolte și mașini electrice de mici dimensiuni

Audi, companie auto deținută de grupul Volkswagen, va electrifica toate segmentele de bază până în 2027, conform lui Oliver Hoffmann, membru al consiliului de administrație responsabil de dezvoltare. Potrivit declarațiilor făcute de manager într-un interviu, aici sunt incluse și mașinile de mici dimensiuni.

„Vom electriza toate segmentele de bază până în 2027”, a declarat Hoffmann pentru publicația germană Automobilwoche. „Aceasta include și segmentul A, unde vedem în mod clar nevoia de vehicule premium în viitor.” Acestea fiind spuse, Hoffmann încă nu a anunțat niciun model concret. Un model de producție în segmentul A ar fi o noutate pentru Audi: chiar și Audi A1 bazat pe MQB este mai mult în segmentul B. În decembrie anul trecut, Audi a dezvăluit că își propune să investească 18 miliarde de euro doar în electrificare din 2022 până în 2026.

Hoffmann a confirmat decizia că nu vor exista succesori direcți pentru A1 și micul SUV Q2, dar nu a comentat mai departe planurile pentru mașini mici. Totuși, având în vedere logica grupului, pare evident că noul model nu va fi un Audi de sine stătător, ci probabil se va baza pe VW ID.2.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Împrumuturile din acest an ale Guvernului au depășit 225 de miliarde de lei / Din 2025, România intră în zodia ajustării fiscale

ANALIZĂ Economedia: Turcii „dau năvală” în România. Giganții turci le suflă în ceafă celor mai mari jucători din sectoarele auto, e-commerce sau infrastructură

ANALIZĂ. Guvernul a întâmpinat probleme cu finanțarea, dar situația s-a îmbunătățit deja după deficitul de lichiditate din piața bancară din final de noiembrie / Finanțele clarifică declarația ciudată a ministrului Boloș

ANALIZĂ. Când și unde ar putea să își încheie corecția indicii Bursei de Valori București

ANALIZĂ Economedia: Deși a adus deja cadouri pentru investitori, Moș Crăciun va mai face o vizită pe burse, în final de an

ANALIZĂ. România în balanță: Anii 2025-2031 sau despre cum să faci exerciții de levitație deasupra prăpastiei

ANALIZĂ. Efervescență în industria veterinară din România. Numeroase tranzacții și investiții anunțate în ultimele luni

ANALIZĂ. 2025, momentul adevărului pentru marii constructori din România. UMB va lucra pe 270 de kilometri de autostradă, Mapa și WeBuild încep tunelurile în zona de munte pe A1, iar Makyol pe toate cele patru loturi de pe A13

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

Probabil că va dura ceva timp înainte ca VW să fie gata pentru producția de serie. Până acum, se presupunea că ID.2 va fi o ramură Seat/Cupra, dar implicarea Audi ar putea să-l facă mai economic.

Pe termen scurt, însă, Audi lucrează la o serie e mai mare. Potrivit lui Hoffmann, cererea pentru Q4 e-tron și e-tron GT este mare, iar Audi speră la un impuls suplimentar de la modelele de pe platforma PPE. Din 2023, Q6 e-tron e-SUV va fi construit la Ingolstadt, iar în același an A6 e-tron va intra în producție ca sedan electric. Acesta va fi urmat în 2024 de A6 Avant e-tron, al cărui studiu aproape de producție a fost prezentat săptămâna trecută.

Şeful Audi, Markus Duesmann, a dezvăluit break-ul electric în timpul conferinţei de presă anuale.

„Conceptul Audi A6 Avant e-tron întruchipează dinamica și eleganța viitoarei clase de lux electrice la Audi”, a spus Duesmann. „Cu modelul de producție stabilit pentru lansare la o dată ulterioară, ne extindem portofoliul de modele electronice într-unul dintre segmentele noastre de bază.” Întrebat direct, Hoffmann a confirmat, de asemenea, că Audi va continua să se concentreze pe mașina clasică break, în timp ce Mercedes probabil nu are planificat un astfel de model bazat pe EQE. „Frumoasele break se numesc Avant; acesta va fi și cazul în lumea electrică”, a spus Hoffmann. „Modelele Avant sunt modele de volum importante pentru Audi.”

O piață importantă de vânzare pentru modelele EIP va fi China. „Compania Audi FAW NEV joacă un rol central în strategia noastră de electrificare din China”, a spus Duesmann. Audi a finalizat faza de planificare și aprobare în februarie.

Când vine vorba de dezvoltarea electrică, Audi vrea să lege Bentley și Lamborghini mai strâns de aceasta în cadrul grupului de mărci premium al grupului VW. „Lamborghini și Bentley vor beneficia în mod clar de pe urma Audi în tranziția către mobilitatea electrică: aceste mărci s-ar lupta să facă singure investițiile uriașe”, a spus Duesmann.

Deși nu există alte informații despre primul Lamborghini complet electric, este clar că primul Bentley electric va fi o ramură a proiectului Artemis – cu producția de caroserie la Hanovra și asamblarea finală la Crewe, UK.