Autostrada București Nord: Ministerul Transporturilor a aprobat proiectul nodului rutier de la Pantelimon pentru legătura cu DN 3

Ministerul Transporturilor a aprobat proiectul nodului rutier de la Pantelimon, pe traseul lotului 3 al Autostrăzii A 0 București Nord. Proiectantul Explan a finalizat și predat studiul de fezabilitate pentru acest nod rutier care va face legătura Drumului Național 3 București-Pantelimon-Fundulea la Autostrada Bucureștiului, lotul 3 (Afumați-Cernica) pe care îl construiește antreprenorul chinez CCECC neavând în proiect un nod de conexiune la DN 3. Lotul 3 al Autostrăzii A 0 București Nord are o lungime de 8,5 kilometri, iar lucrările ar trebui să fie terminate la sfârșitul anului viitor. În acel moment, din cei 101 kilometri ai inelului A0 se va putea circula pe 83 de kilometri, de la A 1, legătura cu A 2 și până la DN 1-Corbeanca, singurul tronson care se va termina în 2026 fiind Lotul A 1-DN 1 (Pizzarotti-Retter).

Potrivit proiectului care urmează să fie aprobat și de Guvern, durata de execuție a nodului Pantelimon este de 9 luni, iar valoarea estimată de 174 milioane lei. După ce indicatorii tehnico economici vor fi aprobați de Executiv, licitația pentru construirea nodului poate fi lansată.

,,Nodul Rutier Pantelimon se află localizat în județul Ilfov, în intravilanul și extravilanul UAT Pantelimon, la est de Municipiul București și începe din zona km 48+000 a Autostrăzii de centură București – Autostrada A0, secțiunea de nord, și se finalizează în DN 3 București – Călărași – Constanța. Necesitatea investiției a apărut datorită (sic !) faptului că tronsonul 3 din sectorul de nord al Autostrăzii A0 nu dispune de acces la drumul național DN3 în vederea îndeplinirii nivelului cerințelor, atât curente, cât și prognozate, conducând la creșteri ale nivelelor de trafic pe rețeaua secundară de transport (drumul național DN3, drumul județean DJ301 și drumuri locale) cu consecințe negative în ceea ce privește distanțelor și timpii de transport, costurile utilizatorilor și gradul de poluare. Necesitatea amenajării acestui nod rutier a fost relevată și în cadrul Studiului de Prefezabilitate realizat în anul 2022, prin care s-a analizat amplasarea și realizarea a 12 noi noduri rutiere pe autostrăzile existente.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Împrumuturile din acest an ale Guvernului au depășit 225 de miliarde de lei / Din 2025, România intră în zodia ajustării fiscale

ANALIZĂ Economedia: Turcii „dau năvală” în România. Giganții turci le suflă în ceafă celor mai mari jucători din sectoarele auto, e-commerce sau infrastructură

ANALIZĂ. Guvernul a întâmpinat probleme cu finanțarea, dar situația s-a îmbunătățit deja după deficitul de lichiditate din piața bancară din final de noiembrie / Finanțele clarifică declarația ciudată a ministrului Boloș

ANALIZĂ. Când și unde ar putea să își încheie corecția indicii Bursei de Valori București

ANALIZĂ Economedia: Deși a adus deja cadouri pentru investitori, Moș Crăciun va mai face o vizită pe burse, în final de an

ANALIZĂ. România în balanță: Anii 2025-2031 sau despre cum să faci exerciții de levitație deasupra prăpastiei

ANALIZĂ. Efervescență în industria veterinară din România. Numeroase tranzacții și investiții anunțate în ultimele luni

ANALIZĂ. 2025, momentul adevărului pentru marii constructori din România. UMB va lucra pe 270 de kilometri de autostradă, Mapa și WeBuild încep tunelurile în zona de munte pe A1, iar Makyol pe toate cele patru loturi de pe A13

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

Realizarea obiectivului este oportună datorită faptului că va asigura descărcarea traficului de pe autostradă în rețeaua de drumuri naționale, regionale, în urma implementării se vor genera efecte socio-economice pozitive și importante prin reducerea timpilor de deplasare, fluidizarea traficului, sporirea siguranței rutiere cu efecte minime asupra mediului, ale ocupării de terenuri, reducerea emisiilor poluante și a costurilor de operare.” arată Ministerul Transporturilor.

Lungimea totală a bretelelor și a benzilor de accelerare/decelerare este de 5,8 kilometri. De asemenea, sunt prevăzute două intersecții sens giratoriu și două pasaje.

Traseul în plan :

,,Nodul rutier este poziționat în zona de intersecție a bretelelor cu autostrada A0 km 46+450. Legătura între aceste bretele se va face prin pasajul proiectat pe DN3 peste autostrada A0 (aflat în execuție în cadrul proiectului de autostradă).

Amenajarea în plan se va realiza pentru o viteză de proiectare de Vp = 60 km/h.

Traseul propus pentru două sensuri de circulație ale nodului rutier (ieșire către Pantelimon din direcția nord și intrarea din Pantelimon către direcția sud pe A0) este reprezentat de o bretea bidirecționala care pleacă către direcția nord dintr-o intersecție giratorie proiectată în zona km 12+212 al DN3, după care descrie un viraj de dreapta printr-o curbă cu raza de 330 m, până în zona km 1+050. Legatura efectivă cu autostrada se va face prin bretele unidirecționale cu raze de 330 m.

Traseul propus pentru celelalte două sensuri de circulație ale nodului rutier (intrare către Pantelimon din direcția Sud și iesire din Pantelimon către direcția nord pe A0) este reprezentat de o bretea bidirecțională care pleacă către direcția nord dintr-o intersecție giratorie proiectată în zona km 13+175 al DN3, după care descrie un viraj de dreapta printr-o curbă cu raza de 190 m, continuă în direcția nord – est, la km 0+525 virează la stânga printr-o curbă cu raza de 208 m, până în zona km 0+975.” se arată în indicatorii tehnico-economici.

Indicatorii pentru Nodul rutier Pantelimon A 0-DN 3 :

Nodurile care vor fi construite pe rețeaua existentă/în lucru :

• Nod rutier: Pantelimon (A0 – km 48) – sectorul A0 Nord;
• Nod rutier: Ungureni (A1 – km 53) – sectorul București – Pitești;
• Nod rutier: Șibot (A1 – km 327) sectorul Orăștie – Deva;
• Nod rutier: Ovidiu (A2 – km 146) sectorul Fetești – Cernavoda;
• Nod rutier: Dunărea (A2 – km 157) sectorul Fetești – Cernavoda;
• Nod rutier: Peștera (A2 – km 181) sectorul Cernavoda – Constanta;
• Nod rutier: Ciurila (A3 – km 33+000 pe secțiunea 2B Câmpia Turzii- Gilău);
• Nod rutier: Românași (A3 – km 26) sectorul Poarta Sălajului – Nușfalău;
• Nod rutier: Luduș (A3 zona km 18+000 a secțiunii 2A Ogra-Câmpia Turzii);
• Nod rutier: Săndulești (A3 zona km 17+000 a secțiunii 2B Câmpia Turzii-Gilău);
• Nod rutier: Crasna (A3 zona km 52+000 a secțiunii 3B Mihăilești – Suplacu de Barcău);
• Nod de descărcare pe Autostrada A7 în zona localității Dumbrava, după conexiunea autostrăzilor A7 cu A3;
• Nod de încărcare/descărcare Adjud (autostrada A7).