Compania aeriană letonă airBaltic vrea să comande încă 30 de avioane Airbus A220

Compania aeriană letonă airBaltic este în discuții cu Airbus pentru a cumpăra încă 30 de avioane de pasageri A220 prin exercitarea opțiunilor contractuale existente, a declarat directorul său general, Martin Gauss, pentru Reuters.

Cea mai mare companie aeriană baltică a comandat deja 50 de avioane construite în Canada.

Măsura vine în contextul în care compania aeriană se pregătește pentru o ofertă publică inițială (IPO) la sfârșitul anului 2024, pentru care planul de afaceri provizoriu prevede până la 100 de aeronave până în 2030.

Analize Economedia

ANALIZĂ. România în balanță: Anii 2025-2031 sau despre cum să faci exerciții de levitație deasupra prăpastiei

ANALIZĂ. Efervescență în industria veterinară din România. Numeroase tranzacții și investiții anunțate în ultimele luni

ANALIZĂ. 2025, momentul adevărului pentru marii constructori din România. UMB va lucra pe 270 de kilometri de autostradă, Mapa și WeBuild încep tunelurile în zona de munte pe A1, iar Makyol pe toate cele patru loturi de pe A13

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

AirBaltic este al doilea client european ca mărime pentru cel mai mare dintre cele două modele de A220, A220-300, cu aproximativ 130 de locuri. Aceasta s-ar concentra pe aceeași versiune pentru noua comandă.

AirBaltic ar fi, de asemenea, interesată de o opțiune de a converti unele dintre aceste comenzi într-o versiune și mai mare, cunoscută sub numele de A220-500, dacă Airbus va continua dezvoltarea acesteia, a declarat Gauss.

Airbus a declarat că se gândește la o versiune alungită a modelului A220, dar săptămâna trecută a negat informațiile potrivit cărora lansarea ar fi iminentă.

Momentul unei comenzi depinde în parte de progresul pregătirilor pentru oferta publică inițială planificată, a spus Gauss. Comanda nu va fi gata la timp pentru Salonul Aeronautic de la Paris din această lună.

Gauss a refuzat să precizeze cât de mult ar putea fi strânsă și nici ce evaluare ar face IPO-ul companiei aeriene în vârstă de 28 de ani. Ar fi prima IPO semnificativă a unei companii aeriene din Europa de la listarea la bursă a Wizz Air  în 2015.

AirBaltic se numără printre numeroasele companii aeriene afectate de întârzieri în obținerea de piese sau reparații pentru ultima generație de motoare produse de Pratt & Whitney.

Compania aeriană are în prezent 11 din cele 42 de A220 – sau aproape 25% din flota sa – imobilizate la sol din cauza lipsei motoarelor de rezervă necesare pentru a le înlocui pe cele care intră în reparații de rutină, a declarat Gauss.

Ea a fost nevoită să închirieze avioane mai vechi, cu tot cu echipaje, un proces cunoscut sub numele de “wet lease”, pentru a ajuta la acoperirea deficitului.

Atelierele de reparații au devenit congestionate la nivel mondial, deoarece cele mai recente motoare ating mai puțin timp în serviciu între întrețineri decât se planificase inițial, agravat de lanțurile de aprovizionare globale slabe.

Gauss a declarat că motoarele Geared Turbofan, care economisesc combustibil, au avut totuși performanțe mai bune decât se așteptau în ceea ce privește consumul de combustibil și emisiile.

Un purtător de cuvânt al Pratt & Whitney, unitate a Raytheon Technologies, a reiterat că a “îmbunătățit timpul de zbor de la începutul programului, dar nu suntem încă la nivelul pe care ne așteptăm să-l atingem”.

Pratt își extinde rețeaua de reparații și lucrează pentru a reduce timpii de reparații, a adăugat purtătorul de cuvânt.