Șefii din industria auto: Marile companii europene au nevoie de timp, nu de taxe vamale, pentru a face faţă concurenţei din China

Marile companii auto europene nu vor avea mult timp la dispoziţie pentru a-şi restructura operaţiunile şi liniile de producţie, pentru a concura cu grupurile chineze care se extind rapid, iar tarifele vamale mai ridicate ar avea un impact prea redus, au apreciat directorii din industria auto la un eveniment organizat de Reuters la Munchen, citat de Agerpres.

Comisia Europeană (CE) a lansat în octombrie o investigaţie asupra industriei chineze de vehicule electrice. Ancheta, programată să dureze 13 luni, caută să stabilească dacă vehiculele electrice mai ieftine produse în China beneficiază în mod incorect de subvenţii de stat. Executivul comunitar ar putea impune noi taxe vamale asupra vehiculelor electrice din China, pe baza rezultatelor investigaţiei.

Preşedintele CE, Ursula von der Leyen, a declarat joi că Europa va avea „o abordare diferenţiată” privind investigaţia şi orice potenţiale taxe vamale impuse „vor corespunde nivelului daunelor”.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Topul firmelor italiene în România. Analiză: Principalele motoare ale investițiilor sunt industria auto, electrocasnicele și textilele, orientate către forță de muncă “relativ ieftină”, dar vin din urmă serviciile financiare și IT-ul

Topul celor mai mari companii de pe piața de anvelope din România. Producătorii Michelin, Continental și Pirelli rămân lideri în 2023, dar intră în cursă și cel mai nou jucător din piață: Nokian Tyres

De ce riscă Marcel Ciolacu miliardele europene pentru câțiva oameni legați de funcții

Dar directorii din industria auto susţin că Bruxelles-ul nu poate împiedica faptul că vehiculele electrice mai ieftine din China vor afecta vânzările producătorilor auto europeni.

Anul trecut, cota de piaţă a companiilor din China pe segmentul EV din Europa a urcat la 19%, de la 16% în 2022, conform datelor Rhodium Group.

„Şi fereastra se închide. Din punctul meu de vedere, avem doi sau trei ani. Dacă nu ne mişcăm rapid, va fi într-adevăr dificilă supravieţuirea industriei auto germane. Astăzi nu mai este dimensiunea cea care garantează supravieţuirea, ci viteza”, a apreciat Thomas Schmall, membru al board-ului Volkswagen, cel mai mare producător auto european.

Şeful Stellantis, Carlos Tavares, susţine că firmele auto „nu au prea mult timp” să-şi ajusteze afacerile şi depind de eliminarea „haosului din domeniul reglementării şi a birocraţiei din regiune”.

Creşterea exporturilor auto din China şi perspectiva apariţiei fabricilor chinezeşti în Europa forţează producătorii auto de pe continent să exploreze parteneriate cu rivalii, să pună presiune pe furnizorii de componente să reducă costurile şi să intensifice discuţiile cu sindicatele din Europa privind viitorul uzinelor şi al locurilor de muncă, au apreciat directorii din industria auto.

Renault şi VW au renunţat la planurile de a dezvolta vehicule electrice accesibile din cauza divergenţelor privind locul în care ar fi putut fi fabricat noul model.

Producătorii auto europeni „se confruntă cu o asimetrie în privinţa concurenţei”, nu doar din China ci şi de pe urma subvenţiile EV din SUA. „În final, cel mai bun lucru pe care îl poţi face este să fii competitiv”, a afirmat directorul general al Renault, Luca de Meo.

Stellantis lansează un model electric mic Citroen la preţul de 20.000 euro, care, susţine Tavares, „este la preţul potrivit” pentru a concura cu producătorii auto din China.

Tarifele vamale pot temporar să reducă sau să elimine avantajul în materie de costuri pe care îl au producătorii auto din China de pe urma lanţurilor lor de aprovizionare.

Dar companiile auto din Germania avertizează asupra consecinţelor unor astfel de măsuri dacă China îşi pune în practică ameninţările şi impune tarife vamale suplimentare la coniacul franţuzesc sau la maşinile fabricate în Europa de Mercedes-Benz, VW sau BMW.