Directorii executivi din sectorul auto către liderii UE: Europa are nevoie de un acord robust cu industria pentru a face ca Green Deal să devină realitate

Industria auto, unul dintre cele mai importante sectoare ale economiei UE, se află la un moment critic, în condițiile în care se află în cea mai mare transformare din ultimul secol, pregătindu-se să îndeplinească cele mai ambițioase obiective de reducere a emisiilor de CO2 pentru vehicule din lume. Producătorii și furnizorii de automobile doresc să mențină producția în Europa, păstrând locurile de muncă și investițiile în regiune.

Dar, în prezent, aceștia se confruntă cu o „furtună perfectă” de concurență globală acerbă pentru resurse, finanțare, investiții și clienți, la care se adaugă creșterea costurilor de afaceri, un peisaj geopolitic în schimbare radicală și o piață a vehiculelor electrice care este departe de a fi matură. Având în vedere aceste provocări profunde, Europa trebuie să își consolideze competitivitatea și să construiască un argument comercial mai puternic pentru tranziția ecologică și digitală a industriei auto.

13 directori executivi ai principalilor producători și furnizori europeni de autovehicule s-au întâlnit astăzi cu comisarul european pentru acțiune climatică, Wopke Hoekstra, în cadrul unei „mese rotunde pentru sectorul auto”, pentru a discuta despre tranziția ecologică a acestui sector. Aceasta a fost precedată de o întâlnire cu Charles Michel, președintele Consiliului European, înaintea summitului UE privind competitivitatea de săptămâna viitoare.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Împrumuturile din acest an ale Guvernului au depășit 225 de miliarde de lei / Din 2025, România intră în zodia ajustării fiscale

ANALIZĂ Economedia: Turcii „dau năvală” în România. Giganții turci le suflă în ceafă celor mai mari jucători din sectoarele auto, e-commerce sau infrastructură

ANALIZĂ. Guvernul a întâmpinat probleme cu finanțarea, dar situația s-a îmbunătățit deja după deficitul de lichiditate din piața bancară din final de noiembrie / Finanțele clarifică declarația ciudată a ministrului Boloș

ANALIZĂ. Când și unde ar putea să își încheie corecția indicii Bursei de Valori București

ANALIZĂ Economedia: Deși a adus deja cadouri pentru investitori, Moș Crăciun va mai face o vizită pe burse, în final de an

ANALIZĂ. România în balanță: Anii 2025-2031 sau despre cum să faci exerciții de levitație deasupra prăpastiei

ANALIZĂ. Efervescență în industria veterinară din România. Numeroase tranzacții și investiții anunțate în ultimele luni

ANALIZĂ. 2025, momentul adevărului pentru marii constructori din România. UMB va lucra pe 270 de kilometri de autostradă, Mapa și WeBuild încep tunelurile în zona de munte pe A1, iar Makyol pe toate cele patru loturi de pe A13

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

„Constructorii de automobile din UE sunt puternic angajați în decarbonizare, investind peste 250 de miliarde de euro în electrificare, dar nu putem face această tranziție singuri. Europa trebuie să creeze condițiile pentru competitivitate și cererea de pe piață pentru vehiculele electrice. Printre acestea se numără infrastructura de încărcare și de reîncărcare cu hidrogen, o aprovizionare suficientă cu materii prime esențiale, un acces mai bun la finanțare și stimulente de piață. Cu alte cuvinte, o strategie industrială holistică va fi cheia pentru a realiza ambițiile ecologice ale Europei”, spune Luca de Meo, director general al Grupului Renault și președinte al ACEA.

În timpul mesei rotunde, atât producătorii europeni de camioane și autobuze, cât și furnizorii de automobile au subliniat necesitatea stringentă de a pune pe șosele camioane și autobuze cu emisii zero. Sectorul s-a angajat să furnizeze camioanele și autobuzele potrivite pentru ca industria transporturilor rutiere să treacă la soluții fără emisii fosile până în 2040, concentrându-se pe vehiculele electrice cu baterii și pe cele alimentate cu hidrogen. Neutralitatea tehnologică ar trebui să rămână un principiu director care să garanteze că toate tehnologiile contribuie la eforturile de decarbonizare. Recunoscând că motorul cu ardere internă va continua să joace un rol pe termen lung în transportul greu, vor fi necesare soluții neutre din punct de vedere climatic și alte tehnologii complementare pentru a ne atinge obiectivele climatice. Dar provocarea principală persistă. Atingerea obiectivelor de reducere a emisiilor de CO2 rămâne extrem de ambițioasă în lipsa unor condiții favorabile esențiale, cum ar fi o rețea densă de stații de încărcare și realimentare adaptate pentru camioane și un cadru de sprijin pentru stabilirea prețului carbonului care să asigure paritatea costurilor pentru vehiculele cu emisii zero. Sectorul auto european face apel la factorii de decizie politică din Europa să ia măsuri ambițioase pentru a răspunde acestor preocupări.