Flota de tancuri petroliere vechi ale Rusiei s-a “împrospătat” cu nave noi

Armada de tancuri petroliere care transportă ţiţei rusesc supus sancţiunilor în întreaga lume a început să aibă în componenţă şi nave mai noi, un semnal al încheierii perioadei în care au fost utilizate cele mai vechi şi mai periculoase nave, transmite platforma Bloomberg, citată de Agerpres.

Imediat după debutul invaziei ruseşti în Ucraina, sute de tancuri petroliere vechi au fost cumpărate de un grup traderi, intermediari şi investitori anonimi pentru ca Rusia să poată exporta petrol în continuare. Potrivit unor estimări, aceste achiziţii, care se adaugă navelor care transportau deja petrol brut pentru Venezuela şi Iran, a dat naştere unei flote din umbră compusă din peste 900 de tancuri petroliere.

Acum însă vârsta medie a tancurilor petroliere achiziţionate de cumpărători anonimi începe să scadă, arată datele furnizate de firma de cercetare VesselsValue Ltd. Doi directori din industria de shipping spun că restricţiile introduse în Asia cu privire la vechimea maximă admisă a tancurilor petroliere sunt, cel mai probabil, factorul catalizator pentru această schimbare, după ce în ultimele luni mai multe nave au fost sechestrate de autorităţile din China şi Singapore pentru că nu au trecut inspecţiile de siguranţă.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Împrumuturile din acest an ale Guvernului au depășit 225 de miliarde de lei / Din 2025, România intră în zodia ajustării fiscale

ANALIZĂ Economedia: Turcii „dau năvală” în România. Giganții turci le suflă în ceafă celor mai mari jucători din sectoarele auto, e-commerce sau infrastructură

ANALIZĂ. Guvernul a întâmpinat probleme cu finanțarea, dar situația s-a îmbunătățit deja după deficitul de lichiditate din piața bancară din final de noiembrie / Finanțele clarifică declarația ciudată a ministrului Boloș

ANALIZĂ. Când și unde ar putea să își încheie corecția indicii Bursei de Valori București

ANALIZĂ Economedia: Deși a adus deja cadouri pentru investitori, Moș Crăciun va mai face o vizită pe burse, în final de an

ANALIZĂ. România în balanță: Anii 2025-2031 sau despre cum să faci exerciții de levitație deasupra prăpastiei

ANALIZĂ. Efervescență în industria veterinară din România. Numeroase tranzacții și investiții anunțate în ultimele luni

ANALIZĂ. 2025, momentul adevărului pentru marii constructori din România. UMB va lucra pe 270 de kilometri de autostradă, Mapa și WeBuild încep tunelurile în zona de munte pe A1, iar Makyol pe toate cele patru loturi de pe A13

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

“Îngrijorările cu privire la siguranţa navelor vechi este unul dintre motivele pentru care cumpărătorii optează pentru nave mai noi” spune Rebecca Galanopoulos Jones, analist la VesselsValue. Datele acestei firme arată că vârsta medie a tancurilor petroliere vândute unor cumpărători anonimi, un indiciu clar că este vorba de o navă care fac parte din flota din umbră, a scăzut luna aceasta la 15 ani, în condiţiile în care în luna octombrie a anului trecut se situa la 19 ani.

În mod normal, atunci când un tanc petrolier are o vechime apropiată sau mai mare de 20 de ani este trimis la fier vechi. Însă explozia cererii pentru tancuri petroliere a prelungit durata de viaţă pentru multe astfel de nave. Firma Clarkson Research Services Ltd., o divizie a celui mai mare broker de nave din lume, susţine că niciun singur tanc petrolier de mari dimensiuni nu a fost casat în ultimele şapte luni, o situaţie fără precedent începând de la mijlocul anilor 1970.

În plus, tancurile petroliere petrec mai mult timp în tranzit. Numărul cumpărătorilor de petrol rusesc s-a redus drastic după invadarea Ucrainei, ceea ce înseamnă că navele care înainte făceau curse de câteva zile prin Marea Baltică, trebuie acum să călătorească timp de câteva săptâmâni pentru a ajunge în China şi India. Asta a împins în sus şi câştigurile pentru proprietarii de tancuri petroliere, până la 100.000 de dolari pe zi în anumite perioade, comparativ cu o medie de 23.000 de dolari pe zi în 2017. Noile achiziţii de nave mai noi cresc şansele ca tarifele să se majoreze, deoarece se reduce oferta de nave pentru tranzacţiile comerciale convenţionale.

“Numărul de tancuri vechi disponibile se reduce şi astfel are loc o tranziţie naturală spre vasele mai noi. Dacă acest fenomen va continua, asta va însemna o piaţă mai strictă pentru tranzacţiile convenţionale, dar şi mai multă ofertă de petrol din ţările sancţionate” spune Halvor Ellefsen, broker de tancuri petroliere la firma Fearnleys Shipbrokers UK Ltd.