FOTO Magistrala de metrou M6 1 Mai – Otopeni / Asociația Pro Infrastructură: Este greu să faci 7 kilometri de linie de metrou exclusiv de la bugetul de stat. Dar am intrat în horă și va trebui să jucăm

Proiectul Magistralei M6 de metrou din București continuă cu dificultăți și provocări majore, atât tehnice, cât și financiare, iar lucrările avansează lent, în condițiile în care finanțarea europeană este contestată și neeligibilă pentru secțiunea nordică, consideră Asociația Pro Infrastructură (API).

“Încă din 2017 am avertizat că linia M6 de metrou din București nu prezintă argumente tehnice solide ca să fie implementată înainte de M5, M4 sau M7. Fapt confirmat de Comisia Europeană care, într-o scrisoare trimisă autorităților în februarie 2018, evidenția șase “aspecte critice” în asigurarea finanțării, cum ar fi neîncrederea în studiul de trafic, absența unei analize de opțiuni veritabile, subestimarea costurilor și ignorarea extinderii Aeroportului Otopeni spre est. Ne-am luptat în instanță ca să obținem accesul la acest document și am câștigat. În noiembrie 2018 vine refuzul Comisiei Europene de a finanța secțiunea de nord a M6, de la Washington la Aeroportul Otopeni. În ciuda deciziei, Metrorex și autoritățile din Transporturi s-au încăpățânat să continue.”

Din această săptămână, traficul rutier va fi afectat la intersecția DN1 cu DJ100, unde se vor închide două benzi pentru şantierul stației Otopeni, generând disconfort șoferilor, mai notează API.

“Este greu să faci 7 kilometri de linie de metrou exclusiv de la bugetul de stat. Dar am intrat în horă și va trebui să jucăm fiindcă am contractat lucrările și am deranjat traficul în oraș. Apropo, la stația Otopeni (intersecția DN1 cu DJ100/Str. 23 August), de marți se vor închide două benzi pe DN1. Nervi tari, vă dorim. Deoarece secțiunea de nord nu este eligibilă să primească bani europeni, e nevoie ca guvernul să plătească de la buget și din împrumuturi externe un minim anual suficient ca antreprenorii să nu facă revendicări, așa cum am pățit pe M5 Drumul Taberei-Eroilor.”

Lucrările pe teren sunt în plină desfășurare, cu relocări numeroase de utilități care în teren depășesc estimările inițiale. Din cele șase stații ale tronsonului de nord, cele mai avansate sunt Otopeni și Ion Brătianu, unde se folosesc tehnologii noi pentru susținerea stațiilor, cu elemente prefabricate, o premieră pentru România.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Ce ar putea însemna majorarea capitalului social pentru firme: Măsură necesară, dar creșterea e prea bruscă. Noile înregistrări de firme s-ar putea reduce/ Cristian Bărcan, fondator REGnet: „Impactul ar fi resimțit mai ales de firmele mici, motorul economiei, care reprezintă peste 95% din totalul companiilor din România”

ANALIZĂ. Ce acțiuni de la Bursa de Valori București au „bătut” constant piața în ultimii cinci ani / Două companii din eșalonul doi se fac remarcate

ANALIZĂ Ce companii de la bursa românească au oferit în ultimii cinci ani cele mai consistente randamente ale dividendelor / Cum se schimbă topul dacă luăm în calcul și evoluția acțiunilor

Piața imobiliară din Dubai atrage românii, dar rămâne una de nișă / Este un recul pe piața din România, dar aceasta rămâne încă atractivă pentru investitori, spun agenții imobiliari/ Care este profilul investitorului român în imobiliarele din Dubai

ANALIZĂ Expansiunea discretă a Ungariei în România: companii și afaceriști apropiați de Viktor Orban cumpără business-uri românești

ANALIZĂ. Cei mai importanți angajatori IT din România au renunțat la sute de salariați într-un an. Compania care conducea topul din 2023 a rămas fără 1.000 de angajați în 2024

Imperiul Pavăl: de la un magazin modest în Bacău în 1992 la un gigant cu investiții de peste 20 de miliarde de lei în 2025 / De la bricolaj, imobiliare și construcții, la energie, agricultură, pharma și turism – ANALIZĂ Economedia

ANALIZĂ Economedia. Unde se va situa România în clasamentul european al taxării, după majorările anunțate de Guvern / Avertisment: Pierdem principalele avantaje și competitivitate, ce punem în loc?

ANALIZĂ Tablou în piața muncii: Rata șomajului a ajuns în primul trimestru al anului la cel mai ridicat nivel din 2020 încoace/ Numărul de persoane ocupate a scăzut cu aproximativ 323.000 în interval de un an. Ce urmează?

ANALIZĂ Bursa de la București, printre cele mai ieftine din regiune și cu dividende generoase / Ungaria ne-a depășit la randamentul dividendului și este chiar mai ieftină decât România

ANALIZĂ Băncile românești listate la bursă sunt mai ieftine în termeni de profitabilitate comparativ cu cele din regiune. La ce multipli se tranzacționează acțiunile BRD și Banca Transilvania comparativ cu bănci din Austria, Cehia, Croația, Grecia, Ungaria, Polonia și Slovacia

ANALIZĂ Ce industrie de apărare are România. De la scandaluri, politizare și subfinanțare, la noul context european, care aduce finanțări uriașe de Apărare pentru țările UE

ANALIZĂ Economedia: Tot mai multe mașini chinezești, și noi și rulate, pe șosele românești

Analiză. Turbulențele din industria auto se văd din plin în România: Sute de concedieri anunțate în interval de numai câteva săptămâni de către companii active în acest sector în țara noastră

Analiză. Transportatorii români iau locul celor polonezi pe piețele europene, cu flote mari și șoferi gata să călătorească în întreaga UE / Provocări din cauza stagnării economice și a crizei fiscale, care crește taxe și reduce avantajul de cost

ANALIZĂ Se pregătește sezonul de admiteri. Ce taxe de studii percep universitățile și cât costă cazarea la cămine în marile centre din țară?

ANALIZĂ Cum se schimbă topul companiilor de curierat din România după ce Sameday a cumpărat Cargus / Primele 10 firme au afaceri de peste 5 miliarde de lei

ANALIZĂ Produse românești în supermarketuri: Marile lanțuri de retail spun că au sute de parteneri locali. Care sunt produsele cu cea mai mare acoperire locală?

Analiză. Cum arată industria automotive din România, un sector marcat acum de turbulențe majore: Țara noastră are un număr mare de companii active, Germania e cel mai mare investitor străin/ Forța de muncă a scăzut, iar costurile sunt în creștere

Șantiere de vară: Piața piscinelor, în expansiune/ Cât costă un astfel de proiect?

ANALIZĂ Prăpastia dintre tinerii români și angajatori. De ce are România cea mai ridicată rată de șomeri până în 25 de ani din UE / Claudia Indreica, Psihoselect: „Companiile nu mai au timp să instruiască”

ANALIZĂ Primăvară cu fabrici noi: Care sunt companiile care au anunțat investiții în producție în România

ANALIZĂ Ce înseamnă procedura de suspendare a fondurilor UE dacă George Simion ajunge preşedinte / În cazul victoriei lui Nicuşor Dan există posibilitatea unei amânări a procedurii

ANALIZĂ De 9 Mai, ziua Europei. Cum a evoluat economia României, de 18 ani în “familia” UE: Salariile s-au triplat, PIB-ul pe cap de locuitor (PPP) a depășit Ungaria, țara noastră a primit peste 100 de miliarde de euro fonduri UE

ANALIZĂ. Care sunt efectele deprecierii leului și cine suferă

ANALIZĂ Marele blackout din Spania și Portugalia. Cele două țări iberice plătesc prețul dezvoltării exagerate din regenerabile și insularizării rețelei / Cum stă România

ANALIZĂ Efervescență pe piața dealerilor auto din România: de la consolidări la intrări străine surpriză

GRAFIC Schimbare nemaivăzută în istoria comercială a SUA din ultimii 100 de ani. Analiză Romanian Economic Monitor: Majorarea agresivă a tarifelor vamale de către SUA va avea un impact major asupra tuturor economiilor implicate. Date despre relațiile comerciale România-SUA și posibilele efecte în țara noastră

Analiză „la cald”. Ce impact vor avea taxele vamale americane pentru România?

ANALIZĂ Val de restaurante, cofetării și cafenele noi în România. Apar și food-hall-urile/ Piața devine mai competitivă, iar specialiștii se așteaptă să apară noi concepte, inclusiv francize internaționale

“Joi am fost în vizită pe șantier. Asocierea Gülermak-Somet nu se plânge deocamdată de facturi neachitate. Totuși, “producția” nu este în plină forță, așa cum e pe lotul 1. Din cele 6 stații, la Aeroport Otopeni și Ion Brătianu avem mișcare mai serioasă. În rest, doar relocări de utilități care, surpriză, sunt mult mai numeroase în teren decât pe hârtie. Vin promisiuni că la Bruxelles acțiunea pornește săptămâna viitoare. Iar la final de septembrie încep pereții mulați la Otopeni și Washington. Românii de la Somet au adus o premieră pentru țara noastră: stâlpii de susținere ai celor 6 stații de pe jumătatea de nord sunt prefabricați și lansați în barete. Se văd la Ion Brătianu unde nivelul de acces călători este gata pe unul din cele patru ploturi (bucăți) ale stației.”

Șantierul se confruntă însă cu întârzieri, iar cele două “cârtițe” necesare pentru forarea tunelurilor sunt deocamdată depozitate, în aşteptare ca puțul de lansare să fie pregătit. Finalizarea structurii celor 12 stații și sincronizarea lucrărilor pe ambele tronsoane vor fi esențiale pentru continuarea proiectului.

Deși eforturile se vor resimți la nivel bugetar și în trafic pentru o perioadă îndelungată, autoritățile promit că vor lucra pentru a minimiza deranjul și vor oferi periodic informații despre progresul lucrărilor.

România „a intrat în horă” cu acest proiect tehnic complicat și va trebui să „joace” până la capăt, conchide API.