FOTO-VIDEO Dacia lansează un nou concept de mașină electrică, chiar mai mică și mai ieftină decât Spring

Producătorul auto român Dacia, parte din grupul Renault, a dezvăluit luni un nou concept de mașină electrică de oraș, mai mică și mai ieftină chiar și decât Dacia Spring.

Marca românească a lansat conceptul Dacia Hipster, viziunea sa asupra unui vehicul electric ce ar urma să coste chiar sub 15.000 de euro. Aceasta ar putea oferi o alternativă competitivă la vehiculele electrice chinezești cu preț redus.

„Hipster Concept” ar putea intra în producție dacă Uniunea Europeană va fi de acord să creeze o nouă categorie de mașini mici.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Ce ar putea însemna majorarea capitalului social pentru firme: Măsură necesară, dar creșterea e prea bruscă. Noile înregistrări de firme s-ar putea reduce/ Cristian Bărcan, fondator REGnet: „Impactul ar fi resimțit mai ales de firmele mici, motorul economiei, care reprezintă peste 95% din totalul companiilor din România”

ANALIZĂ. Ce acțiuni de la Bursa de Valori București au „bătut” constant piața în ultimii cinci ani / Două companii din eșalonul doi se fac remarcate

ANALIZĂ Ce companii de la bursa românească au oferit în ultimii cinci ani cele mai consistente randamente ale dividendelor / Cum se schimbă topul dacă luăm în calcul și evoluția acțiunilor

Piața imobiliară din Dubai atrage românii, dar rămâne una de nișă / Este un recul pe piața din România, dar aceasta rămâne încă atractivă pentru investitori, spun agenții imobiliari/ Care este profilul investitorului român în imobiliarele din Dubai

ANALIZĂ Expansiunea discretă a Ungariei în România: companii și afaceriști apropiați de Viktor Orban cumpără business-uri românești

ANALIZĂ. Cei mai importanți angajatori IT din România au renunțat la sute de salariați într-un an. Compania care conducea topul din 2023 a rămas fără 1.000 de angajați în 2024

Imperiul Pavăl: de la un magazin modest în Bacău în 1992 la un gigant cu investiții de peste 20 de miliarde de lei în 2025 / De la bricolaj, imobiliare și construcții, la energie, agricultură, pharma și turism – ANALIZĂ Economedia

ANALIZĂ Economedia. Unde se va situa România în clasamentul european al taxării, după majorările anunțate de Guvern / Avertisment: Pierdem principalele avantaje și competitivitate, ce punem în loc?

ANALIZĂ Tablou în piața muncii: Rata șomajului a ajuns în primul trimestru al anului la cel mai ridicat nivel din 2020 încoace/ Numărul de persoane ocupate a scăzut cu aproximativ 323.000 în interval de un an. Ce urmează?

ANALIZĂ Bursa de la București, printre cele mai ieftine din regiune și cu dividende generoase / Ungaria ne-a depășit la randamentul dividendului și este chiar mai ieftină decât România

ANALIZĂ Băncile românești listate la bursă sunt mai ieftine în termeni de profitabilitate comparativ cu cele din regiune. La ce multipli se tranzacționează acțiunile BRD și Banca Transilvania comparativ cu bănci din Austria, Cehia, Croația, Grecia, Ungaria, Polonia și Slovacia

ANALIZĂ Ce industrie de apărare are România. De la scandaluri, politizare și subfinanțare, la noul context european, care aduce finanțări uriașe de Apărare pentru țările UE

ANALIZĂ Economedia: Tot mai multe mașini chinezești, și noi și rulate, pe șosele românești

Analiză. Turbulențele din industria auto se văd din plin în România: Sute de concedieri anunțate în interval de numai câteva săptămâni de către companii active în acest sector în țara noastră

Analiză. Transportatorii români iau locul celor polonezi pe piețele europene, cu flote mari și șoferi gata să călătorească în întreaga UE / Provocări din cauza stagnării economice și a crizei fiscale, care crește taxe și reduce avantajul de cost

ANALIZĂ Se pregătește sezonul de admiteri. Ce taxe de studii percep universitățile și cât costă cazarea la cămine în marile centre din țară?

ANALIZĂ Cum se schimbă topul companiilor de curierat din România după ce Sameday a cumpărat Cargus / Primele 10 firme au afaceri de peste 5 miliarde de lei

ANALIZĂ Produse românești în supermarketuri: Marile lanțuri de retail spun că au sute de parteneri locali. Care sunt produsele cu cea mai mare acoperire locală?

Analiză. Cum arată industria automotive din România, un sector marcat acum de turbulențe majore: Țara noastră are un număr mare de companii active, Germania e cel mai mare investitor străin/ Forța de muncă a scăzut, iar costurile sunt în creștere

Șantiere de vară: Piața piscinelor, în expansiune/ Cât costă un astfel de proiect?

ANALIZĂ Prăpastia dintre tinerii români și angajatori. De ce are România cea mai ridicată rată de șomeri până în 25 de ani din UE / Claudia Indreica, Psihoselect: „Companiile nu mai au timp să instruiască”

ANALIZĂ Primăvară cu fabrici noi: Care sunt companiile care au anunțat investiții în producție în România

ANALIZĂ Ce înseamnă procedura de suspendare a fondurilor UE dacă George Simion ajunge preşedinte / În cazul victoriei lui Nicuşor Dan există posibilitatea unei amânări a procedurii

ANALIZĂ De 9 Mai, ziua Europei. Cum a evoluat economia României, de 18 ani în “familia” UE: Salariile s-au triplat, PIB-ul pe cap de locuitor (PPP) a depășit Ungaria, țara noastră a primit peste 100 de miliarde de euro fonduri UE

ANALIZĂ. Care sunt efectele deprecierii leului și cine suferă

ANALIZĂ Marele blackout din Spania și Portugalia. Cele două țări iberice plătesc prețul dezvoltării exagerate din regenerabile și insularizării rețelei / Cum stă România

ANALIZĂ Efervescență pe piața dealerilor auto din România: de la consolidări la intrări străine surpriză

GRAFIC Schimbare nemaivăzută în istoria comercială a SUA din ultimii 100 de ani. Analiză Romanian Economic Monitor: Majorarea agresivă a tarifelor vamale de către SUA va avea un impact major asupra tuturor economiilor implicate. Date despre relațiile comerciale România-SUA și posibilele efecte în țara noastră

Analiză „la cald”. Ce impact vor avea taxele vamale americane pentru România?

ANALIZĂ Val de restaurante, cofetării și cafenele noi în România. Apar și food-hall-urile/ Piața devine mai competitivă, iar specialiștii se așteaptă să apară noi concepte, inclusiv francize internaționale

Mașinuța, cu o formă care pare masivă, dar este de fapt mai compactă decât Dacia Spring, măsoară doar trei metri lungime, deși înghesuie patru scaune în interior.

Hipster cântărește doar 800 kg, o reducere de 20% față de modelul Spring EV al Dacia, lung de 3,7 m. O parte din această reducere a greutății provine de la baterie – Hipster ar avea o autonomie de aproximativ 100=150 km – dar și de la reducerea amprentei mașinii pentru a diminua masa, costul materialelor și emisiile de carbon ale vehiculului.

Dacia consideră că modelul Hipster este perfect nu doar pentru orașele aglomerate, ci și pentru mediul rural, unde rutele de autobuz sunt reduse și unii pensionari trăiesc cu un buget limitat.

Este mașina secundară ideală pentru o familie sau „pentru asistentele medicale cu salarii mici care încep lucrul la ora 2 dimineața și au nevoie de o mașină”, a declarat David Durand, directorul de design al Dacia, pentru Auto Express, în cadrul unei prezentări în avanpremieră la Paris, potrivit Autoexpress UK.

Pentru a face economii și a menține mașina la un preț cât mai mic, Dacia a simplificat și modelul Hipster: are scaune din pânză, un minim de echipamente electronice, geamuri manuale și curele pentru deschiderea ușilor în locul mânerelor. Ar putea fi disponibil într-o singură culoare, precum gri-albastru al prototipului.

Dacia Hipster nu este echipat cu funcții de siguranță „active” – cele care previn accidentele, precum asistența la menținerea benzii de circulație și monitorizarea atenției șoferului –, deoarece acestea cresc prețul. Funcțiile sale de siguranță pasivă se limitează la airbagurile pentru șofer și pasager.

Renault și Stellantis au inițiat o campanie pentru o nouă categorie de mașini mici în UE – inspirată de mașinile japoneze Kei Cars – care ar avea mai puține caracteristici obligatorii decât mașinile mari, în special în ceea ce privește siguranța.

Susținătorii acestei inițiative susțin că o mașină urbană sau suburbană poate funcționa fără multe dintre aceste caracteristici, rămânând în același timp sigură, și că aceasta este singura modalitate de a reduce semnificativ greutatea și prețul.

„Vom analiza dacă acest concept va intra în producție sau dacă va deveni un alt tip de vehicul”, a declarat Frank Marotte, directorul departamentului de vânzări și marketing, într-un interviu acordat Auto Express. „Vom studia nevoile clienților în ceea ce privește autonomia, viteza de încărcare, dimensiunea vehiculului, greutatea și caracteristicile de siguranță activă. Scopul acestui concept este de a pune întrebările fundamentale la care ofertele actuale nu oferă răspunsuri complete.”

Dacia estimează că prețul mediu al unei mașini noi a crescut cu 63% între 2001 și 2020 și că cumpărătorii europeni au nevoie de modele mai accesibile. Însă o nouă categorie de mașini mici, despre care se poartă discuții în prezent, ar veni probabil cu anumite condiții.

„Reglementările vor impune cu siguranță ca vehiculul să fie produs în Europa”, a declarat David Durand, director de design al mărcii Dacia, pentru Reuters. „De asemenea, trebuie să dezvoltăm modelul industrial corespunzător.”