Germanii au descoperit că România are un cost de salarizare per maşină fabricată mai mic decât China. Germania e la polul opus, cu cele mai mari costuri

În anul 2024, industria auto din Germania a traversat una dintre cele mai dificile perioade din ultimele decenii — o criză care încă persistă, fiind doar parțial atenuată de revenirea vânzărilor în Germania și alte țări europene pentru mărcile continentale. În rest, un număr mare de angajați au fost concediați sau urmează să fie, numeroși furnizori auto au făcut la rândul lor disponibilizări, iar unii chiar au intrat în faliment. Până și producători din alte regiuni, dar cu fabrici în Germania, precum Ford, se confruntă cu probleme majore, scrie piațaauto.md.

Această situație a determinat una dintre cele mai reputate firme de consultanță din Germania, Oliver Wyman, să realizeze un studiu aprofundat privind costurile de salarizare per mașină produsă în Germania, comparativ cu alte țări, împărțind totodată și datele pe segmente de piață.

Cea mai importantă concluzie a studiului este că Germania este, de departe, cea mai scumpă țară din lume în ceea ce privește costul de salarizare per automobil fabricat. Studiul a analizat țări cu un volum semnificativ de producție auto, nu și producători de nișă. În Germania, costul mediu de salarizare inclus într-un automobil este de 3.307 dolari SUA, calculele fiind realizate în dolari pentru o comparație internațională mai clară.

Analize Economedia

ANALIZĂ Economedia: Tot mai multe mașini chinezești, și noi și rulate, pe șosele românești

Analiză. Turbulențele din industria auto se văd din plin în România: Sute de concedieri anunțate în interval de numai câteva săptămâni de către companii active în acest sector în țara noastră

ANALIZĂ Se pregătește sezonul de admiteri. Ce taxe de studii percep universitățile și cât costă cazarea la cămine în marile centre din țară?

ANALIZĂ Cum se schimbă topul companiilor de curierat din România după ce Sameday a cumpărat Cargus / Primele 10 firme au afaceri de peste 5 miliarde de lei

ANALIZĂ Produse românești în supermarketuri: Marile lanțuri de retail spun că au sute de parteneri locali. Care sunt produsele cu cea mai mare acoperire locală?

Analiză. Cum arată industria automotive din România, un sector marcat acum de turbulențe majore: Țara noastră are un număr mare de companii active, Germania e cel mai mare investitor străin/ Forța de muncă a scăzut, iar costurile sunt în creștere

Șantiere de vară: Piața piscinelor, în expansiune/ Cât costă un astfel de proiect?

ANALIZĂ Prăpastia dintre tinerii români și angajatori. De ce are România cea mai ridicată rată de șomeri până în 25 de ani din UE / Claudia Indreica, Psihoselect: „Companiile nu mai au timp să instruiască”

ANALIZĂ Primăvară cu fabrici noi: Care sunt companiile care au anunțat investiții în producție în România

ANALIZĂ Ce înseamnă procedura de suspendare a fondurilor UE dacă George Simion ajunge preşedinte / În cazul victoriei lui Nicuşor Dan există posibilitatea unei amânări a procedurii

ANALIZĂ De 9 Mai, ziua Europei. Cum a evoluat economia României, de 18 ani în “familia” UE: Salariile s-au triplat, PIB-ul pe cap de locuitor (PPP) a depășit Ungaria, țara noastră a primit peste 100 de miliarde de euro fonduri UE

ANALIZĂ. Care sunt efectele deprecierii leului și cine suferă

ANALIZĂ Marele blackout din Spania și Portugalia. Cele două țări iberice plătesc prețul dezvoltării exagerate din regenerabile și insularizării rețelei / Cum stă România

ANALIZĂ Efervescență pe piața dealerilor auto din România: de la consolidări la intrări străine surpriză

GRAFIC Schimbare nemaivăzută în istoria comercială a SUA din ultimii 100 de ani. Analiză Romanian Economic Monitor: Majorarea agresivă a tarifelor vamale de către SUA va avea un impact major asupra tuturor economiilor implicate. Date despre relațiile comerciale România-SUA și posibilele efecte în țara noastră

Analiză „la cald”. Ce impact vor avea taxele vamale americane pentru România?

ANALIZĂ Val de restaurante, cofetării și cafenele noi în România. Apar și food-hall-urile/ Piața devine mai competitivă, iar specialiștii se așteaptă să apară noi concepte, inclusiv francize internaționale

ANALIZĂ Memento: Cum a arătat criza economică izbucnită în 2009 în România, venită tot din SUA / Au fost necesare măsuri dure de austeritate pentru redresare / Ca și acum, economia avea dezechilibre majore / Analiștii avertizează că politicile lui Trump împing Statele Unite în recesiune

ANALIZĂ Juniori pe piața muncii în IT-ul lovit de turbulențe. Experiențe de candidați: „Aproape orice postare pe LinkedIn are peste 100 de aplicanți”/ „În cazul în care nu ai absolvit o facultate, angajatorii nici nu te mai bagă în seamă”

ANALIZĂ Piața hotelieră, în vizorul dezvoltatorilor: Unități de jumătate de miliard de euro ar urma să fie inaugurate în următorii trei ani/ Care sunt marile branduri așteptate

ANALIZĂ Oul românesc: Producția anuală, peste 145.000 t / Locul 8 în Uniunea Europeană, la numărul de găini ouătoare, deși procentual România se situează sub 3% / Care sunt piețele principale

ANALIZĂ Ce s-a întâmplat pe piața RCA în ultimii 10 ani / Cât ne-au costat și cât ne costă falimentele: Prețul unei asigurări RCA a crescut de aproape 3 ori în perioada 2021-2024

ANALIZĂ De la export masiv de energie la import masiv, în nici 7 ore. Amplitudine de 3.700 MW într-o zi și ce spune acest lucru de starea Sistemului Energetic Național

ANALIZĂ Eliminarea facilităților fiscale începe să se vadă în venituri. Cum au scăzut salariile medii nete în ianuarie 2025 în domeniile vizate? IT-ul, cel mai bine plătit sector din piața muncii din România, a marcat un minus de 700 de lei de la o lună la alta – GRAFIC

Analiză. Statele Unite au ieșit „șifonate” din ultimele războaie comerciale cu China. Un nou conflict tarifar aduce noi riscuri pentru economia americană, în era AI

ANALIZĂ Antreprenoriat feminin în România: Doar una din 15 femei intenționează să demareze o afacere/ Avem un antreprenoriat de subzistență mai degrabă decât unul bazat pe inovație/ Digitalizarea aduce oportunități

ANALIZĂ România are o rată a șomajului ridicată în rândul tinerilor, de 25%, considerabil peste media UE/ Care sunt motivele, ce locuri de muncă pot găsi totuși aceștia și ce salarii se oferă?

ANALIZĂ Șantiere pentru verde: Mai multe orașe din România au în derulare proiecte de parcuri în 2025. Cum arată acestea și cât costă realizarea lor?

GRAFIC Evoluția cheltuielilor de apărare în România, țară cu război la graniță, și la vecini în ultimii 10 ani. Economiști: România a cheltuit doar aproximativ 42% din bugetul de apărare pe echipamente și infrastructură militară/ Deficitul bugetar limitează spațiul de manevră pentru creșterea cheltuielilor

ANALIZĂ De ce e importantă Germania pentru economia României? Este cel mai mare investitor străin în țara noastră și principalul partener comercial

Autorii studiului explică acest cost ridicat prin salariile mai mari din Germania, reglementările stricte, influența sindicatelor și productivitatea mai scăzută a unor fabrici, care, deși și-au redus producția, au păstrat un număr relativ mare de angajați. Deși uzinele din Germania sunt puternic automatizate în zona de producție a caroseriei și a altor componente, linia de asamblare implică în continuare un număr ridicat de muncitori — spre deosebire de China, unde multe fabrici au redus la minimum prezența umană pe aproape toate etapele de producție.

Același studiu arată că mașinile electrice, atunci când sunt produse în volum mare, pot genera costuri de salarizare semnificativ mai mici, începând de la 1.660 dolari per automobil. În schimb, producătorii de mașini electrice cu volume mici de producție au costuri foarte mari, care pot depăși uneori 10.000 de dolari per unitate. Totuși, când vine vorba de producție de volum, studiul confirmă ceea ce spun și furnizorii auto — că mașinile electrice necesită mai puține componente, mai puțină cercetare și dezvoltare din partea furnizorilor și implică o forță de muncă redusă în procesul de fabricație finală.

Este cu atât mai interesantă comparația făcută de germani privind costurile de salarizare per mașină în diverse țări. Așa cum am menționat, Germania are cel mai mare cost: 3.307 dolari/mașină. Este urmată de Marea Britanie — o altă țară considerată scumpă — cu un cost de 2.333 dolari/mașină. Pe locul 3 se află Italia, cu 2.067 dolari/mașină, iar Franța ocupă locul 4, cu 1.569 dolari/mașină.

Așadar, primele patru poziții sunt ocupate de țări europene, care generează cele mai ridicate costuri. SUA se află pe locul 5, cu doar 1.341 dolari/mașină — de 2,5 ori mai puțin decât Germania. Autorii studiului avertizează că această discrepanță, corelată cu politicile tarifare din SUA, ar putea încuraja producătorii auto germani să transfere o parte din producție din Germania în Statele Unite.

Japonia este considerabil mai competitivă decât Germania și SUA în privința costurilor de salarizare per mașină, cu un cost de doar 769 dolari/unitate. Acest lucru se datorează volumului mare de producție raportat la numărul de angajați și eficienței liniilor de asamblare, construite conform principiului producției sincronizate cu precizie.

Marea surpriză din concluziile studiului realizat de consultanții germani o reprezintă țările cu cele mai mici costuri de salarizare. China nu mai este liderul mondial în acest sens, cu 597 dolari/mașină — o valoare net inferioară celei din Germania, dar depășită de alte patru țări, inclusiv România.

Turcia ocupă locul 4 în clasamentul celor mai mici costuri, cu 414 dolari/mașină, depășind China. Pe locul 3 se află Mexic, cu 305 dolari/mașină.

România ocupă, în mod surprinzător, locul 2! Potrivit studiului, costul de salarizare per mașină în România este de doar 273 dolari — adică de 12 ori mai puțin decât în Germania și de două ori mai puțin decât în China. Prin urmare, România este mai competitivă decât China din perspectiva costurilor de personal, conform acestui studiu.

Această cifră nu înseamnă că un angajat dintr-o uzină auto din România câștigă de 12 ori mai puțin decât unul din Germania, ci că raportul dintre volumul de producție și numărul de angajați (inclusiv cei implicați în dezvoltare) generează un cost per mașină semnificativ mai mic.

Țara cu cel mai mic cost de salarizare este Maroc, unde acesta se ridică la doar 106 dolari/mașină. Nu întâmplător, Dacia are două uzine în Maroc, iar pe lângă aceasta, și grupul Stellantis are o prezență puternică acolo.