Liderii auto europeni promit investiții pe piața europeană dacă Bruxelles relaxează politicile privind motoarele pe benzină până în anul 2035

Directorul general al Stellantis, Antonio Filosa, a promis să multiplice investițiile în Europa dacă Bruxellesul va relaxa interdicția din 2035 privind motoarele pe benzină și va urma exemplul SUA, oferind consumatorilor „libertatea” de a cumpăra orice mașină doresc, potrivit Financial Times.

Ola Källenius, șeful Ascoiației Europene a Producătorilor de Automobile (ACEA) și directorul general al Mercedes-Benz, a avertizat că Comisia Europeană ar face „o greșeală catastrofală” dacă piața auto ar scădea mai mult din cauza obligării industriei de a vinde doar vehicule electrice.

Spre deosebire de China și SUA, producția auto în Europa se află sub nivelurile de dinaintea pandemiei, iar Stellantis a oprit temporar producția pe întregul continent în octombrie din cauza cererii slabe.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Ce ar putea însemna majorarea capitalului social pentru firme: Măsură necesară, dar creșterea e prea bruscă. Noile înregistrări de firme s-ar putea reduce/ Cristian Bărcan, fondator REGnet: „Impactul ar fi resimțit mai ales de firmele mici, motorul economiei, care reprezintă peste 95% din totalul companiilor din România”

ANALIZĂ. Ce acțiuni de la Bursa de Valori București au „bătut” constant piața în ultimii cinci ani / Două companii din eșalonul doi se fac remarcate

ANALIZĂ Ce companii de la bursa românească au oferit în ultimii cinci ani cele mai consistente randamente ale dividendelor / Cum se schimbă topul dacă luăm în calcul și evoluția acțiunilor

Piața imobiliară din Dubai atrage românii, dar rămâne una de nișă / Este un recul pe piața din România, dar aceasta rămâne încă atractivă pentru investitori, spun agenții imobiliari/ Care este profilul investitorului român în imobiliarele din Dubai

ANALIZĂ Expansiunea discretă a Ungariei în România: companii și afaceriști apropiați de Viktor Orban cumpără business-uri românești

ANALIZĂ. Cei mai importanți angajatori IT din România au renunțat la sute de salariați într-un an. Compania care conducea topul din 2023 a rămas fără 1.000 de angajați în 2024

Imperiul Pavăl: de la un magazin modest în Bacău în 1992 la un gigant cu investiții de peste 20 de miliarde de lei în 2025 / De la bricolaj, imobiliare și construcții, la energie, agricultură, pharma și turism – ANALIZĂ Economedia

ANALIZĂ Economedia. Unde se va situa România în clasamentul european al taxării, după majorările anunțate de Guvern / Avertisment: Pierdem principalele avantaje și competitivitate, ce punem în loc?

ANALIZĂ Tablou în piața muncii: Rata șomajului a ajuns în primul trimestru al anului la cel mai ridicat nivel din 2020 încoace/ Numărul de persoane ocupate a scăzut cu aproximativ 323.000 în interval de un an. Ce urmează?

ANALIZĂ Bursa de la București, printre cele mai ieftine din regiune și cu dividende generoase / Ungaria ne-a depășit la randamentul dividendului și este chiar mai ieftină decât România

ANALIZĂ Băncile românești listate la bursă sunt mai ieftine în termeni de profitabilitate comparativ cu cele din regiune. La ce multipli se tranzacționează acțiunile BRD și Banca Transilvania comparativ cu bănci din Austria, Cehia, Croația, Grecia, Ungaria, Polonia și Slovacia

ANALIZĂ Ce industrie de apărare are România. De la scandaluri, politizare și subfinanțare, la noul context european, care aduce finanțări uriașe de Apărare pentru țările UE

ANALIZĂ Economedia: Tot mai multe mașini chinezești, și noi și rulate, pe șosele românești

Analiză. Turbulențele din industria auto se văd din plin în România: Sute de concedieri anunțate în interval de numai câteva săptămâni de către companii active în acest sector în țara noastră

Analiză. Transportatorii români iau locul celor polonezi pe piețele europene, cu flote mari și șoferi gata să călătorească în întreaga UE / Provocări din cauza stagnării economice și a crizei fiscale, care crește taxe și reduce avantajul de cost

ANALIZĂ Se pregătește sezonul de admiteri. Ce taxe de studii percep universitățile și cât costă cazarea la cămine în marile centre din țară?

ANALIZĂ Cum se schimbă topul companiilor de curierat din România după ce Sameday a cumpărat Cargus / Primele 10 firme au afaceri de peste 5 miliarde de lei

ANALIZĂ Produse românești în supermarketuri: Marile lanțuri de retail spun că au sute de parteneri locali. Care sunt produsele cu cea mai mare acoperire locală?

Analiză. Cum arată industria automotive din România, un sector marcat acum de turbulențe majore: Țara noastră are un număr mare de companii active, Germania e cel mai mare investitor străin/ Forța de muncă a scăzut, iar costurile sunt în creștere

Șantiere de vară: Piața piscinelor, în expansiune/ Cât costă un astfel de proiect?

ANALIZĂ Prăpastia dintre tinerii români și angajatori. De ce are România cea mai ridicată rată de șomeri până în 25 de ani din UE / Claudia Indreica, Psihoselect: „Companiile nu mai au timp să instruiască”

ANALIZĂ Primăvară cu fabrici noi: Care sunt companiile care au anunțat investiții în producție în România

ANALIZĂ Ce înseamnă procedura de suspendare a fondurilor UE dacă George Simion ajunge preşedinte / În cazul victoriei lui Nicuşor Dan există posibilitatea unei amânări a procedurii

ANALIZĂ De 9 Mai, ziua Europei. Cum a evoluat economia României, de 18 ani în “familia” UE: Salariile s-au triplat, PIB-ul pe cap de locuitor (PPP) a depășit Ungaria, țara noastră a primit peste 100 de miliarde de euro fonduri UE

ANALIZĂ. Care sunt efectele deprecierii leului și cine suferă

ANALIZĂ Marele blackout din Spania și Portugalia. Cele două țări iberice plătesc prețul dezvoltării exagerate din regenerabile și insularizării rețelei / Cum stă România

ANALIZĂ Efervescență pe piața dealerilor auto din România: de la consolidări la intrări străine surpriză

GRAFIC Schimbare nemaivăzută în istoria comercială a SUA din ultimii 100 de ani. Analiză Romanian Economic Monitor: Majorarea agresivă a tarifelor vamale de către SUA va avea un impact major asupra tuturor economiilor implicate. Date despre relațiile comerciale România-SUA și posibilele efecte în țara noastră

Analiză „la cald”. Ce impact vor avea taxele vamale americane pentru România?

ANALIZĂ Val de restaurante, cofetării și cafenele noi în România. Apar și food-hall-urile/ Piața devine mai competitivă, iar specialiștii se așteaptă să apară noi concepte, inclusiv francize internaționale

„Dacă există o schimbare care este mare și urgentă în reglementare, evident că vom multiplica investițiile în Europa. Ceea ce arată exemplul SUA este că atunci când există o schimbare rezonabilă în reglementare care oferă înapoi… libertatea de alegere… producătorii auto văd că există creștere”, a spus Antonio Filosa, șeful Stellantis.

Sub președintele Donald Trump, SUA au eliminat creditele pentru achiziții de vehicule electrice și propun retragerea regulilor pentru reducerea emisiilor vehiculelor. Stellantis s-a angajat să investească o sumă record de 13 miliarde de dolari în SUA în următorii patru ani pentru a contracara tarifele impuse de Trump, dar și pentru a extinde vânzările de vehicule pe benzină și hibride, care sunt mai profitabile decât cele electrice.

Prin contrast, investițiile sunt mai mici în Europa din cauza costurilor ridicate de producție și de muncă, precum și a cererii slabe din partea consumatorilor. Săptămâna aceasta, Stellantis a declarat că investițiile sale în Franța vor totaliza 2 miliarde de euro în 2025, iar compania a promis și o investiție similară în Italia.

„Am putea acum face o greșeală catastrofală… să micșorăm piața”, a avertizat Källenius privind politica UE privind emisiile vehiculelor.

Industria auto europeană vinde acum cu 3 milioane de vehicule mai puțin decât înainte de pandemie, ceea ce Filosa a spus că este echivalent cu producția a 10 fabrici auto.

Șefii din industria auto au avertizat că recentele crize de cipuri legate de producătorul olandez de cipuri Nexperia și perturbările cauzate de controlul exporturilor Chinei asupra pământurilor rare au expus din nou vulnerabilitatea lanțurilor industriale europene și pericolele trecerii la o tehnologie în care Beijingul controlează lanțurile de aprovizionare.

„Vom avea mai multe crize dacă nu ne construim autonomia”, a adăugat Filosa.

Volkswagen și alți producători auto au avertizat că fabrici din Europa ar putea fi închise din cauza lipsei de cipuri provocate de disputa cu China privind preluarea controlului asupra Nexperia de către olandezi. Deși China a fost de acord acum să permită expedierea unor cipuri Nexperia în afara țării, directorii din industrie se tem că procesul de aprobare ar putea fi de durată și ar necesita transmiterea unor informații sensibile către autoritățile chineze.

Bruxellesul a relaxat deja regulile care stabilesc ținte de reducere a emisiilor specifice fiecărei companii pentru 2025, permițând producătorilor auto să se conformeze pe o perioadă de trei ani.

Comisia vine mai devreme cu termenul pentru revizuirea interdicției din 2035 pentru luna decembrie, dar chiar dacă reglementările ar fi relaxate și mai mult, producătorii auto au argumentat că schimbările nu ar fi implementate suficient de rapid și drastic pentru ca Europa să rămână competitivă în raport cu China și SUA.

Vorbind la un eveniment al industriei la Paris marți, nou-numitul director general al Renault, François Provost, a cerut o reorganizaree a „tsunamiului” de reglementări de la Bruxelles care au făcut vehiculele mai grele și mai scumpe.