Lupta conceptelor electrice premium la IAA Munchen. Competiție între Audi, Mercedes și BMW

Producătorii auto de lux germani, Audi, Mercedes și BMW se întrec în a oferi mărci auto noi, electrice, concepute pentru a lua ochii și, poate mințile” celor cu putere financiară, capabili să se adapteze la noile provocări de pe piața auto, unde mai toate modele sunt ceva mai scumpe decât în anii trecuți, în speciali din cauza penuriei de semiconductori, dar și condițiilor generale de pe o nouă piață, creată de pandemie, dar și de ofensiva UE pentru reducerea poluării.

Astfel, la câteva săptămâni după cabrioul electric „Skysphere Concept”, Audi a prezentat studiul conceptual Grandsphere, un model de lux lung de 5,35 metri, cu sistem de acționare electric și funcții de conducere semi-autonome. Compania germană vorbește chiar despre un „avion privat pentru drum”.

Cum Audi vrea să vândă ultimul motor cu combustie în 2033 conceptul Grandsphere se bazează pe Premium Platform Electric (PPE). Utilizarea unei platforme existente pentru un studiu de concept pare neobișnuit, dar în acest caz are sens – întrucât platforma electrică pură oferă tot ce au nevoie designerii pentru Grandsphere în ceea ce privește unitatea. Și sugerează o apropiere de producția de serie.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Împrumuturile din acest an ale Guvernului au depășit 225 de miliarde de lei / Din 2025, România intră în zodia ajustării fiscale

ANALIZĂ Economedia: Turcii „dau năvală” în România. Giganții turci le suflă în ceafă celor mai mari jucători din sectoarele auto, e-commerce sau infrastructură

ANALIZĂ. Guvernul a întâmpinat probleme cu finanțarea, dar situația s-a îmbunătățit deja după deficitul de lichiditate din piața bancară din final de noiembrie / Finanțele clarifică declarația ciudată a ministrului Boloș

ANALIZĂ. Când și unde ar putea să își încheie corecția indicii Bursei de Valori București

ANALIZĂ Economedia: Deși a adus deja cadouri pentru investitori, Moș Crăciun va mai face o vizită pe burse, în final de an

ANALIZĂ. România în balanță: Anii 2025-2031 sau despre cum să faci exerciții de levitație deasupra prăpastiei

ANALIZĂ. Efervescență în industria veterinară din România. Numeroase tranzacții și investiții anunțate în ultimele luni

ANALIZĂ. 2025, momentul adevărului pentru marii constructori din România. UMB va lucra pe 270 de kilometri de autostradă, Mapa și WeBuild încep tunelurile în zona de munte pe A1, iar Makyol pe toate cele patru loturi de pe A13

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

În cazul studiului care va fi prezentat la IAA Mobility, acesta include un pachet de baterii de 120 kWh instalat între axe (ampatamentul este chiar de trei metri). Conceptul Grandsphere de 120 kWh ar trebui să poată fi încărcat de la cinci la 80% în 25 de minute.

Mercedes nu stă degeaba

Mercedes a prezentat EQE cu o zi înainte de IAA Mobility. Omologul electric al clasei E împarte atât platforma, cât și  caracteristici de bază ale designului cu cele mai mari EQS.

Cu o lungime de 4,94 metri, EQE joacă în aceeași ligă ca actuala Clasă E a seriei 213. Cu toate acestea, în ceea ce privește ampatamentul, EQE, bazat pe platforma electrică de clasă de lux EVA2, depășește în mod clar modelul motorului cu ardere de la 3,12 la 2,93 metri.

Parbrizul, acoperișul și luneta sunt întinse peste mașină ca un arc, în timp ce consolele și capota platformei electrice sunt destul de scurte. Faptul că EQE seamănă puternic cu EQS mai mare nu se datorează doar liniilor și proporțiilor – designerii au ales, de asemenea, un aspect foarte asemănător pentru grila panoului negru și faruri. Iar mașina va avea până la 660 de kilometri de autonomie.

În ceea ce privește specificațiile tehnice, Mercedes a anunțat două variante care vor fi lansate pe piață, însă a dat detalii doar despre una. EQE 350 trebuie să aibă o putere de 215 kW și să utilizeze bateria de 90 kWh, care, în funcție de echipament, ar trebui să fie în mod ideal suficientă pentru 660 de kilometri conform WLTP.

De asemenea, Mercedes promite că bateria va funcționa 10 ani sau 250.000 de kilometri.

Va fi lansat și Mercedes AMG EQS

Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC + este primul model de producție electrică de la AMG. Filiala de performanță a Mercedes a echipat deja câteva mașini sport SLS cu patru motoare electrice în urmă cu câțiva ani, dar nu le-a lansat ca modele de producție.

EQS 53 4MATIC +, pe de altă parte, trebuie să se conformeze cu două motoare. În versiunea de bază, motorul e de 484 kW cu un cuplu maxim de 950 Nm. Acest lucru ar trebui să permită AMG-EQS să accelereze la 100 km / h în 3,8 secunde, depășind 220 km / h.

Cu pachetul opțional „AMG Dynamic Plus”, până la 560 kW putere și 1.020 Nm cuplu, realizabile în modul „Race Start” cu „funcția Boost”. Sprintul la 100 km / h este atins apoi în 3,4 secunde, iar viteza maximă este ridicată la 250 km / h. De altfel, potrivit AMG, ambele cifre de accelerație pot fi realizate numai atunci când bateria este încărcată cu cel puțin 80%.

Plusul din denumirea modelului înseamnă că mașina are cea mai mare dintre cele două baterii din EQS, adică cea cu 107,8 kWh de energie utilizabilă.

În ceea ce privește puterea de încărcare, versiunea AMG este aceeași cu modelul de serie: până la 200 kW este posibil la încărcătorul rapid, iar electricitatea pentru 300 de kilometri WLTP ar trebui să poată fi reîncărcată în 15 minute.

Și BMW se mișcă

Aflat pe teren propriu, BMW va prezenta forma și elementele cheie de design ale următoarei generații a Seriei 7 într-un vehicul concept, a declarat o sursă a companiei pentru Automotive News Europe.

Conceptul va fi primul vehicul BMW Group care se bazează pe arhitectura Neue Klasse, care este proiectată să fie în primul rând complet electrică, dar poate găzdui și motoare diesel sau pe benzină, inclusiv hibrizi conectabili.

Arhitectura New Class va fi pilonul central în planul BMW de a avea modele complet electrice pentru cel puțin jumătate din livrările globale până în 2030.