Mazda va lansa trei modele electrice până în 2025, nu a renunțat complet la modele pe benzină sau diesel, dar studiază și crearea de combustibili sintetici

Mazda se pregătește să-și extindă gama de mașini electrice – dar nu își va arunca încă toată greutatea în spatele tehnologiei necesare. Compania spune că intenționează să lanseze trei noi vehicule electrice până în 2025, toate acestea fiind construite pe tehnologia electrică existentă a companiei.

Apoi, Mazda va lansa noua sa arhitectură scalabilă Skyactiv EV dedicată în 2025. Suporturile noii platforme au un panou înșurubat pentru centrul șasiului, care poate întinde ampatamentul platformei și poate crește capacitatea bateriei într-o singură mișcare.

Mazda nu a confirmat nicio specificație de performanță pentru noua platformă, deși compania a sugerat că intenționează să o folosească mai întâi cu „grupul său mic de produse”. Asta înseamnă că am putea obține în curând un nou EV care să aibă aproximativ aceeași dimensiune cu Mazda 3 sau CX-30.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Topul firmelor italiene în România. Analiză: Principalele motoare ale investițiilor sunt industria auto, electrocasnicele și textilele, orientate către forță de muncă “relativ ieftină”, dar vin din urmă serviciile financiare și IT-ul

Topul celor mai mari companii de pe piața de anvelope din România. Producătorii Michelin, Continental și Pirelli rămân lideri în 2023, dar intră în cursă și cel mai nou jucător din piață: Nokian Tyres

De ce riscă Marcel Ciolacu miliardele europene pentru câțiva oameni legați de funcții

În ciuda tuturor acestor investiții în tehnologie electrică, Mazda încă nu a renunțat la motorul cu ardere internă. Firma intenționează să lanseze cinci noi mașini hibride și cinci noi hibride plug-in până în 2025 – iar firma promite că motoarele sale pe benzină și diesel de următoarea generație vor oferi emisii mai mici de CO2, emisii mai mici de NOx, o economie de combustibil mai bună și mai multă putere.

Aceste noi mașini vor continua să fie construite pe arhitectura scalabilă cu soluții multiple Skyactiv a Mazda, iar cumpărătorii vor avea de ales între sisteme de propulsie mild-hybrid de 24V sau 48V (prima fiind rezervată vehiculelor mai mici, iar cea de-a doua pentru mașinile mai mari).

Mazda lucrează chiar și la unele noi motoare pe benzină și diesel, concepute special pentru mașinile sale mai mari, cum ar fi viitoarele SUV-uri CX-60 și CX-80. Acestea vor fi construite folosind tehnologia Skyactiv-X cu ardere slabă a mărcii și vor dispune de electrificare de 48 de volți. Se preconizează că ambele SUV-uri vor apărea pe piață în 2023.

Compania s-a alăturat, de asemenea, alianței eFuel pentru a ajuta la promovarea și dezvoltarea combustibililor sintetici regenerabili. Acest lucru ar putea oferi pentru Mazda o metodă de a reduce emisiile de CO2 ale întregii sale flote fără a fi nevoie de modificări enorme în infrastructură.

În prezent, Mazda investighează combustibilii sintetizați fabricați din carbon care au fost scos din atmosferă de filtre gigantice, într-un mod similar cu eforturile Porsche de e-combustibil. Carbonul este apoi combinat cu hidrogenul în amestecul potrivit pentru a-i conferi exact aceleași proprietăți ca benzina și motorina convenționale, fără a introduce carbon nou în aer.

Mazda lucrează, de asemenea, la combustibili biodiesel care sunt fabricați din materii prime durabile, cum ar fi grăsimile de microalge și uleiul de gătit uzat. Important este că aceste materii prime nu concurează cu hrana umană, ceea ce este în mod normal cazul combustibililor biodiesel.

Toate aceste inovații vor ajuta Mazda să-și atingă obiectivele climatice, potrivit companiei. Ambiția companiei este de a-și reduce emisiile de CO2 cu 50% față de nivelurile din 2010 până în 2030. De asemenea, Mazda plănuiește o neutralitate totală a emisiilor de carbon în fiecare element al afacerii sale până în 2050.