Parlamentul UE a aprobat standarde de poluare mai stricte pentru unele vehicule, dar într-un compromis față de propunerea inițială a UE în urma obiecțiilor unor state membre / Noile norme se aplică din 2030

Parlamentul European a aprobat miercuri standarde de poluare mai stricte pentru unele vehicule, într-un acord care a diluat propunerea inițială a Uniunii Europene, în urma obiecțiilor unor state membre, scrie Reuters.

Noile norme mențin status quo-ul pentru limitele de poluanți, inclusiv oxizi de azot și monoxid de carbon pentru autoturisme și camionete, dar stabilesc limite mai stricte pentru autobuze și camioane.

De asemenea, acestea stabilesc pentru prima dată limite pentru poluarea cu particule în suspensie provenite de la frânele autoturismelor și camionetelor.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Topul firmelor italiene în România. Analiză: Principalele motoare ale investițiilor sunt industria auto, electrocasnicele și textilele, orientate către forță de muncă “relativ ieftină”, dar vin din urmă serviciile financiare și IT-ul

Topul celor mai mari companii de pe piața de anvelope din România. Producătorii Michelin, Continental și Pirelli rămân lideri în 2023, dar intră în cursă și cel mai nou jucător din piață: Nokian Tyres

De ce riscă Marcel Ciolacu miliardele europene pentru câțiva oameni legați de funcții

De la un prim set de reglementări, cunoscut sub numele de „Euro 1”, în 1992, UE a înăsprit progresiv limitele de emisii ale vehiculelor rutiere.

Comisia Europeană, executivul UE, a propus cel mai recent set de norme, „Euro 7”, în 2022.

Noile norme, care încă mai au nevoie de aprobarea oficială finală din partea țărilor UE, se vor aplica pentru autoturisme și camionete începând cu iulie 2030, iar pentru autobuze și camioane 12 luni mai târziu.

Comisia Europeană a propus inițial ca limitele mai stricte să intre în vigoare de la jumătatea anului 2025 pentru autoturisme și de la jumătatea anului 2027 pentru camioane și autobuze.

Principala politică a UE de reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră ale autovehiculelor este o lege separată care va interzice vânzarea de noi autovehicule cu emisii de CO2 în UE începând din 2035.

Constructorii europeni de automobile și țări precum Franța, Italia și Republica Cehă au făcut presiuni pentru slăbirea Euro 7. Având în vedere că vânzările de mașini noi cu emisii de CO2 urmează să fie interzise, aceștia au declarat că ar fi mai bine să se concentreze investițiile pe creșterea producției de vehicule electrice pentru a satisface cererea viitoare.

Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) a salutat adoptarea normelor în această formă, spunând că ele consolidează poziția Europei ca lider mondial în ceea ce privește standardele de emisii pentru autoturisme, camionete, camioane și autobuze.

„Votul Euro 7 de astăzi a pus accentul acolo unde contează cel mai mult – pe provocările orientate spre viitor, cum ar fi emisiile de frânare ale autovehiculelor pentru autoturisme și camionete și cerințele privind bateriile pentru vehiculele electrice”, a declarat Sigrid de Vries, director general al Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA).

„Dar nu faceți nicio greșeală: Euro 7 înăsprește în continuare emisiile de gaze de eșapament și procedurile de testare. În special, producătorii de camioane și autobuze se vor confrunta cu norme semnificativ mai stricte, deoarece se confruntă deja cu o ascensiune dificilă pentru a îndeplini obiectivele de decarbonizare pentru 2030, care se apropie rapid, în absența unor condiții favorabile vitale”, arată ACEA.

Asociația spune însă că factorii de decizie vor trebui în continuare să decidă asupra unor elemente-cheie prin intermediul legislației secundare, iar mai multe inconsecvențe importante din text trebuie încă corectate în mod corespunzător.