Producătorii chinezi de mașini electrice se confruntă cu provocări în a cuceri Europa, din cauza costurilor de import

Producătorii chinezi de vehicule electrice (VE), care au depășit rivalii străini pentru a ajunge pe primul loc în clasamentul vânzărilor la nivel național, ajung în Europa și se confruntă cu un nou set de provocări, scrie Reuters.

Stereotipurile privind producția chineză, costurile de import și o piață a vehiculelor electrice mai puțin dezvoltată sunt doar câteva dintre problemele pe care mărcile chinezești precum BYD, Nio și MG de la SAIC vor trebui să le depășească pentru a prospera în Europa.

Acestea au avut un început promițător. Dintre vehiculele electrice noi vândute în Europa până în prezent în acest an, 8% au fost fabricate de mărci chinezești, în creștere de la 6% anul trecut și 4% în 2021, potrivit companiei de consultanță auto Inovev.

Analize Economedia

Analiză „la cald”. Ce impact vor avea taxele vamale americane pentru România?

ANALIZĂ Memento: Cum a arătat criza economică izbucnită în 2009 în România, venită tot din SUA / Au fost necesare măsuri dure de austeritate pentru redresare / Ca și acum, economia avea dezechilibre majore / Analiștii avertizează că politicile lui Trump împing Statele Unite în recesiune

ANALIZĂ Juniori pe piața muncii în IT-ul lovit de turbulențe. Experiențe de candidați: „Aproape orice postare pe LinkedIn are peste 100 de aplicanți”/ „În cazul în care nu ai absolvit o facultate, angajatorii nici nu te mai bagă în seamă”

ANALIZĂ Piața hotelieră, în vizorul dezvoltatorilor: Unități de jumătate de miliard de euro ar urma să fie inaugurate în următorii trei ani/ Care sunt marile branduri așteptate

ANALIZĂ Oul românesc: Producția anuală, peste 145.000 t / Locul 8 în Uniunea Europeană, la numărul de găini ouătoare, deși procentual România se situează sub 3% / Care sunt piețele principale

ANALIZĂ Ce s-a întâmplat pe piața RCA în ultimii 10 ani / Cât ne-au costat și cât ne costă falimentele: Prețul unei asigurări RCA a crescut de aproape 3 ori în perioada 2021-2024

ANALIZĂ De la export masiv de energie la import masiv, în nici 7 ore. Amplitudine de 3.700 MW într-o zi și ce spune acest lucru de starea Sistemului Energetic Național

ANALIZĂ Eliminarea facilităților fiscale începe să se vadă în venituri. Cum au scăzut salariile medii nete în ianuarie 2025 în domeniile vizate? IT-ul, cel mai bine plătit sector din piața muncii din România, a marcat un minus de 700 de lei de la o lună la alta – GRAFIC

Analiză. Statele Unite au ieșit „șifonate” din ultimele războaie comerciale cu China. Un nou conflict tarifar aduce noi riscuri pentru economia americană, în era AI

ANALIZĂ Antreprenoriat feminin în România: Doar una din 15 femei intenționează să demareze o afacere/ Avem un antreprenoriat de subzistență mai degrabă decât unul bazat pe inovație/ Digitalizarea aduce oportunități

ANALIZĂ România are o rată a șomajului ridicată în rândul tinerilor, de 25%, considerabil peste media UE/ Care sunt motivele, ce locuri de muncă pot găsi totuși aceștia și ce salarii se oferă?

ANALIZĂ Șantiere pentru verde: Mai multe orașe din România au în derulare proiecte de parcuri în 2025. Cum arată acestea și cât costă realizarea lor?

GRAFIC Evoluția cheltuielilor de apărare în România, țară cu război la graniță, și la vecini în ultimii 10 ani. Economiști: România a cheltuit doar aproximativ 42% din bugetul de apărare pe echipamente și infrastructură militară/ Deficitul bugetar limitează spațiul de manevră pentru creșterea cheltuielilor

ANALIZĂ De ce e importantă Germania pentru economia României? Este cel mai mare investitor străin în țara noastră și principalul partener comercial

GRAFIC Mii de angajați își pierd locul de muncă la început de 2025, după o creștere de 50% a concedierilor în 2024 / Harta concedierilor colective din România: cele mai afectate județe și sectoare

ANALIZĂ Peisaj din sectorul industrial, într-un an care a început cu reorganizări și concedieri în fabrici. Consultanți: Companiile sunt interesate de reducerea spațiilor și optimizare/ Unii jucători și-au diminuat suprafețele sau au renunțat la unități, dar vin și jucători noi

ANALIZĂ Cât a alocat statul și cât a cheltuit Armata română în ultimii ani pentru apărare. Pregătirile României nu s-au ridicat la nivelul țărilor NATO și UE din regiune

GRAFIC. Cum arată cheltuielile, veniturile și impozitele din România față de cele ale vecinilor din UE. Analiză Romanian Economic Monitor: Instabilitatea politică internă și presiunile economice externe, provocările semnificative pentru bugetul pe 2025

Analiză. Șantierele sportului în 2024: Peste 100 de proiecte, de sute de milioane de lei, au fost finalizate anul trecut. Care sunt cele mai mari investiții în derulare în acest an?

La vremuri noi tot noi: Posturi importante din companii sau agenții de sub umbrela statului, ocupate de clienți vechi ai funcțiilor publice

FOTO Topul aeroporturilor din România în funcție de trafic și inaugurările de proiecte noi așteptate în 2025

ANALIZĂ Bilanț „negru” în companiile prezente în România: Concedieri pe bandă rulantă chiar de la început de an

Cum se conturează piața IT în 2025? Andrei Kelemen, CEO al clusterului Cluj IT: An de tranziție, cu posibile noi concedieri, mai puține angajări, dar și oportunități/ Bianca Muntean, Transilvania IT: “Inovarea devine nu doar o opțiune, ci o necesitate. Va fi anul în care accentul trebuie să cadă pe dezvoltarea de produse proprii”

Cum se prefigurează 2025 pe piața muncii? Previziunile platformelor de job-uri: Vor fi foarte căutați specialiștii în AI, muncitorii calificați, inginerii/ Scăderi de salarii pentru sectoarele rămase fără facilități fiscale

ANALIZĂ. Antreprenori români în expansiune: Marile achiziții ale capitalului românesc din 2024 în țară și în regiune

GRAFIC Calendarul economic al anului. Evenimente și date-cheie în 2024: Încetinirea creșterii economice, deficit bugetar major, cea mai mare inflație din UE, dar încetinită, alegeri cu impact în economie și, pe final, o ordonanță care afectează puternic mediul de afaceri/ Am intrat în Schengen, am depășit Ungaria și am ajuns Polonia la un indicator important

Ce lucruri bune s-au întâmplat în economia României în 2024: Număr record de kilometri de autostrăzi inaugurate, intrăm în sfârșit în Schengen

ANALIZĂ 2024, an de miliarde pe piața de fuziuni și achiziții. Tranzacții majore în retail, energie și sectorul bancar, și chiar și în fotbal: Mega Image, Banca Transilvania și MVM, o parte dintre actorii care marchează achiziții semnificative

ANALIZĂ. Topul companiilor de bricolaj din România / O să reușească Altex să schimbe regulile jocului în 2025 după ce va achiziționa retailerul de bricolaj Brico Dépôt România?

ANALIZĂ. Împrumuturile din acest an ale Guvernului au depășit 225 de miliarde de lei / Din 2025, România intră în zodia ajustării fiscale

Și vor veni și mai multe. Cel puțin 11 EV-uri noi, de masă, fabricate în China, vor fi lansate în Europa până în 2025, potrivit unui studiu realizat de Allianz.

Constructorii auto occidentali sunt agitați, iar Carlos Tavares, directorul general al constructorului auto Peugeot-to-Fiat Stellantis a avertizat luna trecută cu privire la o „invazie” de EV-uri chinezești ieftine în Europa.

Dar aceștia ripostează și ei cu propria lor serie de lansări de vehicule electrice și planuri de reducere a costurilor de producție și a prețurilor, astfel încât noii veniți chinezi vor trebui să fie la înălțimea așteptărilor.

La o ședință de informare organizată săptămâna trecută la Beijing, Chen Shihua, adjunctul general al asociației producătorilor de automobile din China, a avertizat că membrii săi ar putea să se împrăștie prea mult în planurile lor de expansiune.

„Nu este atât de ușor pentru producătorii noștri de automobile să se globalizeze”, a declarat Shihua. „Ar trebui să fim atenți la riscuri… în prezent, companiile ar putea fi prea întinse, intrând în fiecare regiune fără un obiectiv clar”.

Ca un semn al ambițiilor lor, Congresul mondial al producătorilor chinezi de vehicule electrice va avea loc la München în luna septembrie a acestui an, în cadrul salonului auto IAA din Germania, prima dată când conferința va avea loc în străinătate.

Asul din pachetul lor este prețul. Prețul mediu al unui VE în China a fost mai mic de 32.000 de euro (35.000 de dolari) în prima jumătate a anului 2022, comparativ cu aproximativ 56.000 de euro în Europa, potrivit cercetătorilor de la Jato Dynamics.

Dar este probabil ca mărcile chinezești să se lupte să vândă mașini în Europa la fel de ieftin ca acasă. Logistica, taxele de vânzare, taxele de import și îndeplinirea cerințelor de certificare europene, toate acestea adaugă costuri, a declarat Spiros Fotinos, CEO pentru Europa al mărcii chineze Zeekr, deținută de Geely (GEELY.UL).

MG – cea mai bine vândută marcă de producție chineză în Europa – a declarat că cea mai mare provocare a fost aducerea mașinilor din China la locurile de distribuție europene prin porturi saturate și cu termene de livrare lungi.

Preferințele europene, cum ar fi preferințele pentru baterii mari pentru a alimenta călătorii mai lungi, ar putea, de asemenea, să adauge costuri, a declarat Alexander Klose, șeful de peste mări al companiei chinezești Aiways, start-up în domeniul EV.