Producătorul auto german Mercedes-Benz își va actualiza gama de mașini cu motoare clasice, pe fondul încetinirii cererii pentru modelele electrice

Mercedes-Benz a atenuat joi așteptările privind cererea de vehicule electrice și a declarat că își va actualiza gama de mașini cu motoare cu combustie până în deceniul următor, devenind cel mai recent producător auto care a semnalat un apetit mai lent decât se aștepta pentru mașinile electrice, scrie Reuters.

Compania, care s-a pregătit pentru vânzări complet electrice până în 2030, a declarat că acum se așteaptă ca vânzările electrificate – inclusiv cele hibride – să reprezinte până la 50% din total până la acea dată.

Directorul general Ola Kaellenius a avertizat spre sfârșitul anului trecut că nici măcar Europa nu va fi probabil pregătită până în 2030 pentru o gamă complet electrică, mai multe studii arătând că potențialii clienți se abțin din mai multe motive, printre care lipsa infrastructurii de încărcare și a unor modele electrice atractive.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Topul firmelor italiene în România. Analiză: Principalele motoare ale investițiilor sunt industria auto, electrocasnicele și textilele, orientate către forță de muncă “relativ ieftină”, dar vin din urmă serviciile financiare și IT-ul

Topul celor mai mari companii de pe piața de anvelope din România. Producătorii Michelin, Continental și Pirelli rămân lideri în 2023, dar intră în cursă și cel mai nou jucător din piață: Nokian Tyres

De ce riscă Marcel Ciolacu miliardele europene pentru câțiva oameni legați de funcții

Kaellenius a declarat că Mercedes-Benz a vrut ca clienții și investitorii să știe că este bine poziționată pentru a continua să producă mașini cu motoare cu combustie și că este pregătită să actualizeze tehnologia până în deceniul următor.

Planurile sale actuale de actualizare înseamnă că “este aproape ca și cum vom avea o nouă gamă în 2027, care ne va duce până în anii 2030”, a spus Kaellenius.

În timp ce producătorii și furnizorii de automobile pariază mult pe cererea viitoare de vehicule electrice, investițiile în dezvoltarea capacităților și a tehnologiilor au depășit cererea reală de vehicule electrice, sporind presiunea asupra companiilor pentru a reduce costurile.

Creșterea economică mai lentă, blocajele din lanțul de aprovizionare și tensiunile comerciale dintre China și atât SUA, cât și Uniunea Europeană au cântărit, de asemenea, asupra perspectivelor Mercedes-Benz pentru 2024, a declarat constructorul auto, prognozând un randament mai mic al vânzărilor în divizia sa de automobile și camionete.

Vânzările din primul trimestru vor fi probabil sub nivelul din anul precedent, a precizat compania.

Vânzările de vehicule electrificate, inclusiv cele de hibrizi, ar urma să rămână la aproximativ 19-21% din total, a spus Mercedes-Benz, în conformitate cu rapoartele din întreaga industrie privind o creștere mai lentă a cererii de vehicule electrice.

Constructorul de mașini de lux a raportat un randament ajustat al vânzărilor în divizia sa de automobile de 12,6% pentru 2023, în linie cu prognoza sa, în condițiile în care inflația și costurile legate de lanțul de aprovizionare, precum și lipsa componentelor au afectat profiturile sale.

Pentru 2024, a declarat că se așteaptă la un randament ajustat mai mic, de 10-12% pentru autoturisme și 12-14% pentru camionete, în scădere față de 15,1% anul trecut.

Compania a majorat prețul mediu cu 2%, la 74.200 de euro și a crescut cheltuielile pentru cercetare și dezvoltare pentru tehnologii viitoare, cum ar fi platforma MB.OS.

Profitul grupului înainte de dobânzi și taxe a scăzut la 19,7 miliarde de euro, de la 20,5 miliarde de euro anul trecut, în pofida unei creșteri de 2% a veniturilor.