Raport ACEA: China, principala sursă de importuri de automobile noi din UE, cu o cotă de piață semnificativă de 17,7%

China și-a menținut poziția de principală sursă de importuri de autovehicule noi din UE în termeni de valoare, înregistrând o creștere robustă de 37,1% și revendicând o cotă de piață semnificativă de 17,7%, potrivit celui mai recent raport al Asociației Europene a Producătorilor de Automobile (ACEA).

Datele ACEA arată că 676.000 de mașini noi au fost importate din China, față de 484.000 în 2022, iar valoarea importurilor de mașini noi din China a trecut de 12,8 miliarde euro anul trecut.

Importurile din Regatul Unit, Japonia și Coreea de Sud au urmat îndeaproape, contribuind – împreună cu China – la aproape 60% din valoarea importurilor de automobile noi din UE.
Analizând volumele de import, cele cinci țări majore care contribuie la importurile din UE au înregistrat creșteri substanțiale în 2023 în comparație cu 2022. China a condus grupul cu o remarcabilă creștere de 39,6 % și o cotă de 20 % din volumele de importuri din UE, urmată de Japonia (+32,1%), Coreea de Sud (+4,8%) și Maroc (+16,3%).

Analize Economedia

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Topul firmelor italiene în România. Analiză: Principalele motoare ale investițiilor sunt industria auto, electrocasnicele și textilele, orientate către forță de muncă “relativ ieftină”, dar vin din urmă serviciile financiare și IT-ul

Topul celor mai mari companii de pe piața de anvelope din România. Producătorii Michelin, Continental și Pirelli rămân lideri în 2023, dar intră în cursă și cel mai nou jucător din piață: Nokian Tyres

De ce riscă Marcel Ciolacu miliardele europene pentru câțiva oameni legați de funcții

În 2023, valoarea exporturilor de autoturisme fabricate în UE și exportate în SUA și în Regatul Unit a crescut cu 11,8%.
și, respectiv, 25,5 %, confirmând pozițiile lor ca principale piețe de export ale UE. Împreună, acestea reprezintă 44% din valoarea exporturilor UE.

În schimb, exporturile către China au scăzut cu 20,2%. Dacă ne uităm la volumele de export către principalele destinații ale UE, volumul de automobile fabricate în UE care se îndreaptă spre Turcia aproape s-a dublat anul trecut. Volumele de export către două dintre cele mai importante țări de export ale UE parteneri importanți ai UE, Regatul Unit (+16,1%) și SUA (+15,7%), au crescut puternic.

Piața auto din UE a ajuns la un volum de 10,5 milioane de unități

În 2023, piața auto din UE a înregistrat o expansiune robustă, cu 13,9% față de 2022, ajungând la un volum de 10,5 milioane de unități. Majoritatea piețelor din UE s-au bucurat de o creștere puternică, inclusiv cele mai mari patru: Italia (+18,9%), Spania (+16,7%), Franța (+16,1%) și Germania (+7,3%).

Mașinile electrice cu baterii au fost a treia cel mai populară alegere pentru cumpărători. În decembrie, cota de piață a acestora a urcat la 18,5%, contribuind la o cotă pe întregul an de 14,6%, depășind dieselul, care a rămas stabil la 13,6%. Volumul de automobile electrice cu baterii a depășit 1,5 milioane de unități, ceea ce indică o creștere substanțială de 37% comparativ cu anul 2022.

Autoturismele pe benzină și-au menținut poziția dominantă, cu o cotă de piață de 35,3%, în timp ce automobilele hibrid-electrice au ocupat locul al doilea, cu o cotă de piață de 25,8%.

În 2023, producția de automobile din UE a crescut semnificativ, depășind 12 milioane de unități și marcând o creștere de 11,3% față de 2022. Acest rezultat pozitiv este atribuit relaxării treptate a provocărilor legate de lanțul de aprovizionare, permițând îmbunătățirea volumelor de producție.

Doar România a înregistrat un declin în rândul celor mai mari zece producători de automobile din UE

Producătorii de automobile din Europa de Vest au demonstrat performanțe solide, Germania fiind liderul în termeni de volum, înregistrând o creștere substanțială de 18,7% a producției. După Germania au urmat Belgia (+18,1%), Italia (+11,9%), Suedia (+9,8%), Spania (+7,4%) și Franța (+1.2%).

Europa Centrală și de Est a jucat, de asemenea, un rol semnificativ, cu creșteri substanțiale în Cehia (+14,9%), care se află acum pe locul trei în topul producătorilor de automobile din UE, alături de Ungaria (+11,6%) și Slovacia (+9,5%). Doar România a înregistrat un declin (-1,6%) în rândul celor mai mari zece producători de automobile din UE, de la 509.465 de unități în 2022 la 501.337 de unități în 2023.

În 2023, UE a înregistrat o creștere semnificativă a valorii și volumului importurilor de autoturisme, cu o creștere a valorilor cu 34,6% și a volumelor cu un procent solid de 23,7%.

Îmbunătățirea producției, facilitată de atenuarea treptată a problemelor legate de lanțul de aprovizionare, a dus la o creștere de 12,7 % creștere a valorii exporturilor și o creștere de 12,4% a volumului exporturilor. Acest lucru a dus la un excedent comercial de peste 90 de miliarde de euro, relativ în concordanță cu 2022 cifre.