Renault ar pierde o producție de 500.000 de mașini pe an, dacă închide complet operațiunile din Rusia

Ford, Volkswagen, BMW și Toyota au oprit fabricile rusești și au suspendat livrările către țară, ca parte a unei retrageri mai ample a giganților corporativi la nivel mondial. Însă unul dintre producătorii de automobile cu multe de pierdut în Rusia, Renault, a rămas aproape tăcut de când a început invazia rusă a Ucrainei.

Compania franceză a pierdut aproape 30% din valoarea sa de piață în urma invaziei ruse în Ucraina și a sancțiunilor economice care au urmat. Asta pentru că Rusia este a doua cea mai mare piață a Renault, iar compania plătește un preț mare pentru un acord de preluare a 25% din Avtovaz cu un miliard de dolari încheiat în 2007 cu un aliat de top al președintelui rus Vladimir Putin.

„Acum urmărim îndeaproape situația. Observăm un impact logistic în uzina Renault din Moscova din 28 februarie până în 5 martie. Uzinele Avtovaz din Togliatti și Izhevsk au fost suspendate temporar pe 5 martie și vor mai fi din 9 martie până pe 11 martie din cauza deficitului de aprovizionare la nivel mondial în prezent. În 2021, producția a fost de aproximativ 500.000 de unități dintre care 90% se vinde local, celelalte 10% fiind în principal pentru țările CSI”, spun oficialii Renault, contactați de Economedia.

Controlul majoritar al Renault asupra AvtoVaz, producătorul Lada din epoca sovietică, și dependența de Rusia pentru aproximativ 12% din veniturile sale sunt acum preocupări ale companiei. Tăierea legăturilor cu rușii ar avea un cost enorm, iar perspectiva unei recesiuni economice mai ample în Europa riscă să-i deraieze eforturile de redresare.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Topul firmelor italiene în România. Analiză: Principalele motoare ale investițiilor sunt industria auto, electrocasnicele și textilele, orientate către forță de muncă “relativ ieftină”, dar vin din urmă serviciile financiare și IT-ul

Topul celor mai mari companii de pe piața de anvelope din România. Producătorii Michelin, Continental și Pirelli rămân lideri în 2023, dar intră în cursă și cel mai nou jucător din piață: Nokian Tyres

De ce riscă Marcel Ciolacu miliardele europene pentru câțiva oameni legați de funcții

„Ar fi perfect legitim ca Renault să ia în considerare o ieșire de la AvtoVaz”, a spus, în Bloomberg, Philippe Houchois, analist la Jefferies. „Renault ar putea suporta pierderea, dar o ieșire ar fi o decizie dificilă.”

Rusia a adus aproximativ 5 miliarde de euro din veniturile Renault anul trecut, iar profitul operațional de aproximativ 315 milioane de euro ar putea fi în pericol, estimează Bloomberg Intelligence. Acțiunile Renault și-au continuat scăderea începută luna trecută, scăzând vineri cu până la 7,5% până la cel mai scăzut nivel din noiembrie 2020.

Interesant e că Renault vinde, de circa doi ani, modelul Duster sub propriul brand, ca Renault Duster, în Rusia și în țările din America de Sud, mai scump și cu dotări superioare față de modelul produs în România.

Pe măsură ce un val de companii din întreaga lume retrag și se eliberează de activele din Rusia, Renault și guvernul francez, cel mai puternic acționar al său, au tăcut în legătură AvtoVaz. La fel și celălalt partener al companiei, Rostec State Corp., un conglomerat de apărare deținut de guvernul rus, condus de Sergey Chemezov, un apropiat al lui Putin.

„Renault a promis să respecte sancțiunile”, a declarat Gabriel Attal, purtătorul de cuvânt al guvernului francez, joi la radio France Info. Un purtător de cuvânt al AvtoVaz a refuzat să comenteze dincolo de problemele operaționale. Renault continuă să monitorizeze situația, potrivit unui purtător de cuvânt.

Incursiunea Renault în Rusia cu un deceniu și jumătate în urmă a fost decisă la cel mai înalt nivel politic și orice ieșire ar fi tensionată. Dacă compania se menține, s-ar putea lupta să strângă bani dintr-o afacere în care a investit peste 2 miliarde de dolari de-a lungul anilor.

„Un risc pentru Renault este ca controalele de capital să o împiedice să trimită profituri sau numerar de la AvtoVaz și celelalte operațiuni ale sale din Rusia”, a declarat Charles Coldicott, analist la Redburn.

Incursiunea Renault în Rusia cu un deceniu și jumătate în urmă a fost decisă la cel mai înalt nivel politic și orice ieșire ar fi tensionată din punct de vedere politic.

În 2007, Putin a dictat acordul inițial al Renault pentru o participație de 25% în Avtovaz sub fostul șef Renault Carlos Ghosn. Acordul a fost susținut de Franța și condus de Chemezov. Legăturile strânse ale CEO-ului Rostec cu Putin datează de când locuiau în același complex de apartamente din Dresda din Germania, în anii 1980, când viitorul președinte lucra ca ofițer KGB.

„Când am decis să ne mutăm în Rusia și să facem această alianță cu AvtoVaz, totul a fost bine”, a spus Ghosn joi într-un interviu pentru Bloomberg TV. „A avut mult sens.”

Ghosn, care a fost demis din funcția sa în 2018, s-a declarat surprins că actuala conducere Renault nu a comunicat despre situație. „Sunt uluit de faptul că este o liniște deplină.”

După investiția inițială a Renault în Avtovaz, statul rus a promovat și creșterile ulterioare ale acțiunilor sale. Rusia reprezintă acum aproximativ 18% din vânzările totale de vehicule ale companiei. Avtovaz a vândut în 2021 aproximativ 385.000 Lada, în principal în Rusia.

Dependența AvtoVaz de piața internă înseamnă că o recesiune economică profundă ar provoca probleme. „Din punct de vedere istoric, în perioadele de recesiune din Rusia, AvtoVaz a avut pierderi uriașe”, a spus Coldicott.

Fondată cu ajutorul Fiat SpA în 1966, când Rusia făcea parte din Uniunea Sovietică, Lada deținea aproape 80% din piață în perioada comunistă și controlează încă aproximativ 20% din piața rusă. Renault și-a renovat uriașa fabrică Togliatti de pe malul râului Volga și a reproiectat mașinile pentru a încerca să inverseze percepția consumatorilor locali cu privire la manopera și stilul prost.

Iar perspectivele strălucitoare din ultimii ani pentru Lada au făcut parte din planul CEO-ului Renault, Luca de Meo, de a revigora grupul. El a prognozat un model de afaceri „incredibil de profitabil” pentru mărcile de mașini economice Lada și Dacia, cu tehnologie și procese de fabricație comune.

Războiul din Ucraina nu este prima dată când Avtovaz îi pune piedici Renault. La un an după investiția sa inițială, criza financiară a făcut ca valoarea AvtoVaz să scadă, iar Putin a făcut presiuni pe Renault să vină în ajutor.

Apoi, în 2014, a urmat o primă rundă de sancțiuni după ce Putin a anexat regiunea ucraineană Crimeea. Renault a achiziționat un pachet de control de 51% în 2016, după ce Ghosn a promis că va face „tot ce este nevoie” pentru a sprijini compania care produce pierderi, aflată la un pas de colaps.

Războiul aflat în desfășurare în Ucraina reprezintă acum o nouă amenințare și poate mai serioasă pentru producătorul de automobile, datorită potențialului de a reverbera dincolo de granițele Rusiei.

„Planul de restructurare al Renault se bazează pe o redresare a pieței auto europene”, spun unii analiști. „Cu cât criza durează mai mult, cu atât este mai mare probabilitatea unei recesiuni în Europa.”