Sondaj: Unul din trei europeni care deține un autoturism ar putea lua în considerare posibilitatea de a nu mai avea o mașină personală în viitor

Unul din trei europeni care deține un autoturism (32%) ar putea lua în considerare posibilitatea de a nu mai avea o mașină personală în viitor. Cu toate acestea, doar 8% dintre europeni ar putea lua această decizie finală, potrivit Barometrului auto și al mobilității, realizat de Ipsos.

Europenii mai tineri sunt mai dispuși să renunțe la autoturismul personal (40% dintre cei cu vârste cuprinse între 18 și 34 de ani spun că ar putea face acest lucru), iar persoanele care locuiesc în marile orașe sunt, de asemenea, mai înclinate să facă acest lucru, având acces la mai multe alternative de mobilitate (35% ar putea renunța la autoturismul personal în orașe, față de 31% în orașele mai mici și în zonele rurale). Există, de asemenea, diferențe între țări: mai multă reticență în a renunța la autoturisme în Franța și Belgia, mai puțină în Italia și Spania.

Odată cu pandemia de COVID-19, europenii și-au schimbat modul de viață, inclusiv în ceea ce privește mobilitate. Potrivit Barometrului auto și al mobilității, realizat de Ipsos, 31% dintre europeni declară că merg pe jos mai des decât înainte de Covid, 30% dintre europeni folosesc mai des bicicleta electrică, de biciclete, 25% folosesc bicicletele standard, iar 28% merg cu scuterul.

Analize Economedia

ANALIZĂ. România în balanță: Anii 2025-2031 sau despre cum să faci exerciții de levitație deasupra prăpastiei

ANALIZĂ. Efervescență în industria veterinară din România. Numeroase tranzacții și investiții anunțate în ultimele luni

ANALIZĂ. 2025, momentul adevărului pentru marii constructori din România. UMB va lucra pe 270 de kilometri de autostradă, Mapa și WeBuild încep tunelurile în zona de munte pe A1, iar Makyol pe toate cele patru loturi de pe A13

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Dimpotrivă, unele moduri de transport care implică apropierea de persoane străine au înregistrat o scădere a utilizării lor: utilizarea în comun a mașinilor (27% dintre utilizatori o fac mai rar), transportul public (25% mai rar), taxiurile sau car-sharing-ul urmând aceeași tendință.

Schimbările în obiceiurile de mobilitate au fost declanșate în principal de două dimensiuni: preocupările legate de mediu și costurile, reflectând preocupările actuale ale cetățenilor atât în ceea ce privește ecologia, cât și inflația.

Într-adevăr, două treimi dintre europeni (64%) declară că au fost nevoiți să își revizuiască obiceiurile de mobilitate din cauza inflației și a costurilor combustibilului. Aceeași proporție declară că și-au schimbat deja obiceiurile zilnice de mobilitate pentru a fi mai ecologice.

Cu toate acestea, utilizarea autoturismului a rămas destul de stabilă, aceeași proporție de utilizatori folosindu-l mai des decât mai rar (16% în fiecare caz, restul de 68% spunând că utilizarea lor nu s-a schimbat).

În general, autoturismele rămân larg răspândite în Europa: aproape 9 din 10 europeni (88%) dețin încă o mașină în gospodăria lor.

Cele mai multe mașini actuale sunt în continuare cu motor cu ardere internă (89% dintre mașinile utilizate cel mai des), în timp ce mașinile hibride reprezintă 5%, iar cele electrice doar 1%. Cu toate acestea, atunci când se iau în considerare intențiile viitoare, se observă un interes real pentru vehiculele hibride și electrice: aproape o treime (31%) dintre europeni ar putea lua în considerare cumpărarea unei mașini EV/hibride, iar 9% „cu siguranță”.

Cu toate acestea, rămân câteva bariere puternice în calea dezvoltarea utilizării a vehiculelor electrice: prima dintre ele este costul – într-un context de inflație și criză economică – costul de achiziție este prima barieră menționată de 52% dintre cei care nu iau în considerare vehiculele electrice, dar apar și costurile de întreținere (18%).

Punctele de încărcare reprezintă, de asemenea, o sursă importantă de îngrijorare (32% din mențiuni privind dificultățile de instalare a acestora la domiciliu sau lipsa lor la locul de muncă). În sfârșit, europenii nu sunt încă convinși de autonomia vehiculelor electrice pentru călătoriile pe distanțe lungi (30% din mențiuni).

Bicicletele și micromobilitatea: un nou mod de viață european?

Aproape 2 din 3 europeni (63%) dețin cel puțin o bicicletă în gospodăria lor și aproape jumătate dintre ei folosesc bicicleta cel puțin o dată la un moment dat, fie în timpul săptămânii, fie în weekend (46%).

Bicicletele electrice sunt deja adoptate de unul din cinci europeni (20% folosesc o bicicletă electrică personală), în special în rândul persoanelor cu vârste cuprinse între 18 și 34 de ani (30%). Apar diferențe între țări: bicicletele electrice sunt mai puțin răspândite în Spania și Portugalia (16% de utilizare fiecare), în timp ce Belgia și Germania le-au adoptat deja pe scară mai largă (25% și, respectiv, 24%).

Sondajul a fost realizat de Ipsos, o firmă globală de cercetare de piață, în rândul a 6.000 de persoane din 6 țări din Europa: Belgia, Franța, Germania, Italia, Portugalia, Spania. Acesta urmărește obiceiurile de mobilitate ale europenilor. Sondajul a fost realizat între 29 noiembrie și 9 decembrie 2022.