Top înmatriculări auto în Europa anul trecut. Golf câștigă din nou, Sandero pierde locul II la diferență de 77 de mașini. Piața europeană scade la nivelul din 1985

Anul trecut, volumul total de înmatriculări auto a fost la cel mai scăzut nivel din 1985, cu 11,75 milioane de mașini noi. Criza de semiconductori a fost chiar mai dăunătoare industriei decât restricțiile impuse pe fondul pandemiei din 2020. Scăderea pieței a adus la lumincă producători mai discreți, inițial, precum Tesla, Hyundai sau Dacia. De altfel, producătorul român avut o performanță remarcabilă, cu Dacia Sandero pe locul III la înmatriculări și Duster pe locul 15.

Al doilea val al crizei a început în iulie, deoarece volumul a început să scadă cu o rată de două cifre comparativ cu 2020. În decembrie 2021, înmatriculările au totalizat 949.252 de unități, în scădere cu 22% față de aceeași lună din 2020 și cu 25% mai puțin decât în decembrie 2019, chiar înainte ca pandemia să apară.

„Criză după criză au avut un impact negativ asupra cererii și înregistrărilor de pe piață. Incertitudinea continuă a pandemiei de COVID-19, alături de deficitul prelungit de semiconductori a creat o furtună perfectă pentru OEM anul trecut”, spune Felipe Munoz, analist global la JATO Dynamics.

În timp ce unele piețe cheie au reușit să mențină nivelurile observate în 2020, analiza JATO indică faptul că dificultățile cu care se confruntă piața germană au fost un factor major al rezultatelor slabe înregistrate în UE.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Topul firmelor italiene în România. Analiză: Principalele motoare ale investițiilor sunt industria auto, electrocasnicele și textilele, orientate către forță de muncă “relativ ieftină”, dar vin din urmă serviciile financiare și IT-ul

Topul celor mai mari companii de pe piața de anvelope din România. Producătorii Michelin, Continental și Pirelli rămân lideri în 2023, dar intră în cursă și cel mai nou jucător din piață: Nokian Tyres

De ce riscă Marcel Ciolacu miliardele europene pentru câțiva oameni legați de funcții

Germania a înregistrat o scădere semnificativă a volumului comparativ cu 2020 și cele mai proaste rezultate din 1985. A fost, de asemenea, cel mai rău an pentru înmatriculările de mașini noi în Austria din 1984, în Belgia din 1995 și în Țările de Jos din 1980.

În ciuda rezultatelor generale slabe, criza actuală a creat o oportunitate pentru vehiculele cu emisii scăzute.

„Pentru o mare parte a anului, a fost mai ușor să cumperi mașini electrice decât pe benzină, având în vedere timpii mai scurti de livrare pentru aceste vehicule și datorită stimulentelor generoase acordate de guverne”, continuă Munoz.

Consumatorii și-au îndreptat din ce în ce mai mult atenția către alternativele pur electrice și hibride plug-in, permițând acestor vehicule să atingă noi recorduri de volum și cotă de piață. În 2021, industria a înregistrat 2,25 milioane de unități reprezentând 19% din piață. În timp ce mașinile diesel au reprezentat 21,7% din piață, este probabil ca acestea să fie vândute mai slab de cât vehiculele electrice în 2022.

Câștiguri pentru Hyundai și Toyota

Anul trecut Hyundai-Kia a reușit să-și sporească prezența în Europa datorită ofertei sale de modele SUV și EV competitive. Aceste mărci și-au văzut cota de piață crescută cu aproape două puncte, de la 6,7% în 2019, la 8,6% în 2021.

De asemenea, a fost un an puternic pentru Toyota, cu 1,4 puncte de cotă, datorită în mare parte ultimei generații de Toyota Yaris, care a ajuns în top 10 în 14 țări. În ciuda acestor progrese, Tesla, BMW Group și Volkswagen Group au reușit încă să câștige tracțiune în ultimii doi ani.

În ciuda problemelor de disponibilitate în curs de desfășurare la dealeri, consumatorii europeni au continuat să treacă de la vehiculele tradiționale, cum ar fi hatchback-urile, sedanurile și MPV-urile, la SUV-uri. Aceste vehicule au continuat să funcționeze bine datorită apariției noilor modele electrificate.

Anul trecut, înmatriculările de SUV-uri au totalizat 5,34 milioane de unități, în creștere cu 11% față de 2020 și în scădere cu 12% față de 2019. Cota de piață a acestor vehicule a crescut de la 38,2% în 2019 și 40,3% în 2020, la 45,5 % anul trecut. Aceasta este cea mai mare cotă de piață pentru SUV-uri din Europa și reduce diferența față de SUA. Evident, împingerea în față a SUV-urilor ține de marja lor de profit mai mare, dar producătorii ignoră impactul asupra mediului, SUV-urile fiind mai costisitoare din toate punctele de vedere, indiferent de variantă, cu motor clasic, cu aprindere, sau electric.

Anul trecut, Volkswagen Group a fost cel mai mare vânzător de SUV-uri din regiune, deoarece unul din patru vehicule înmatriculate a fost produs de producătorul german. Comparativ cu 2019, volumul SUV-urilor a scăzut doar marginal (-2%), în timp ce cel mai apropiat concurent al Volkswagen, Stellantis, a înregistrat o scădere a volumului cu 24%. Volkswagen a fost, de fapt, cel mai mare câștigător al cotei de piață între 2019 și 2021, urmat de Hyundai-Kia și Daimler.

În schimb, Stellantis a înregistrat cea mai mare scădere a cotei de piață, urmată de Renault Group și Nissan Group. Dacia, cu 406.000 de înmatriculări s-a situat pe locul 15 pe continent, depășid mărci solide, precum Seat, Volvo sau Nissan.

Clasamentul SUV-urilor pe model a fost condus de Peugeot 2008, depășind Renault Captur care a condus piața în 2020. Anul 2008 a înregistrat cea mai mare creștere a cotei de piață a oricărui SUV între 2019 și 2021, excluzând modelele care nu erau disponibile în urmă cu doi ani. Nu a fost însă singurul SUV care a înregistrat o creștere de două cifre din 2019: Volkswagen T-Cross, Volvo XC40, Toyota RAV4, Kia Niro și Nissan Juke au urcat și ele în clasament.

Volkswagen Golf, din nou cea mai bine vândută mașină din Europa, dar pentru cât timp?

Clasamentul general pe model a înregistrat câteva schimbări semnificative, dar a confirmat Volkswagen Golf drept cea mai populară mașină nouă din Europa. Compactul s-a menținut pe primul loc, în ciuda provocărilor majore în ceea ce privește producția și creșterea concurenței interne.

Anul trecut, Golf a înregistrat 205.408 de noi înmatriculări – cu mai puțin de 10.000 de unități în fața lui Peugeot 208 pe a doua poziție. Cu o scădere a volumului cu 28% față de 2020 și cu 50% față de 2019, este clar că concurenții se apropie rapid. Compactul german este lider pe piața europeană din 2008, dar popularitatea tot mai mare a SUV-urilor mici și compacte, împreună cu mai multă concurență internă, i-au afectat performanța. În 2008, cota sa de piață în Europa a fost de 3,16%, însă anul trecut aceasta a scăzut la 1,75%.

Scăderea popularității Golf e cauzată și de lipsa unui model electrificat disponibil. Pe măsură ce tot mai mulți consumatori caută să treacă la vehiculele electrice, ei optează în schimb pentru ID.3, al treilea cel mai bine vândut BEV din Europa în 2021.

Remarcabil, dar frustrant, Dacia Sandero a pierdut la mustață locul II, la diferență de 77 de mașini înmatriculate față de Peugeot 208.

Tesla Model 3 continuă să câștige teren

Cota de piață a Tesla s-a dublat între 2019 și 2021. Anul trecut, producătorul american a înregistrat mai multe vehicule noi decât alte mărci precum Land Rover sau Jeep – ambele printre liderii de pe piața SUV-urilor. Între 2020 și 2021, a reușit să vândă mai mult decât Mazda, Mitsubishi și a fost aproape de a depăși Mini.

Datorită succesului modelului 3, volumul Tesla a crescut de la 29.300 de unități în 2018 la aproape 168.000 anul trecut. Modelul 3 nu a fost doar cea mai vândută mașină electrică din Europa, dar și-a asigurat un loc în top 20 al clasamentului general al modelelor.

Au fost înmatriculate mai multe unități ale Model 3 decât ale Peugeot 3008, Volkswagen Tiguan și Fiat Panda. A ajuns în top 10 în 5 țări: Austria, Germania, Norvegia, Elveția și Marea Britanie.