UE pune presiune asupra companiilor aeriene în legătură cu creșterea tarifelor/ Comisarul pentru transporturi, Adina Vălean, spune că este nevoie de “explicații detaliate” după ce biletele s-au scumpit cu 30% în timpul verii

Bruxelles-ul investighează recenta creștere a tarifelor de transport aerian în Europa, după ce companiile aeriene au majorat prețurile cu până la 30% în timpul verii, ceea ce a dus la profituri uriașe.

Adina Vălean, comisarul european pentru transporturi, a declarat pentru Financial Times că oficialii UE “analizează în detaliu ceea ce se întâmplă exact pe piață și de ce”.

Comisia Europeană nu are competența de a reglementa tarifele aeriene, dar intervenția lui Vălean sporește presiunea asupra companiilor aeriene în legătură cu recentele creșteri de prețuri, declanșate de un boom al călătoriilor și de probleme legate de lanțul de aprovizionare. Ea a declarat că a cerut explicații din partea companiilor aeriene cu privire la creșterea tarifelor și la potențialele bariere în calea conectivității în cadrul blocului.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Împrumuturile din acest an ale Guvernului au depășit 225 de miliarde de lei / Din 2025, România intră în zodia ajustării fiscale

ANALIZĂ Economedia: Turcii „dau năvală” în România. Giganții turci le suflă în ceafă celor mai mari jucători din sectoarele auto, e-commerce sau infrastructură

ANALIZĂ. Guvernul a întâmpinat probleme cu finanțarea, dar situația s-a îmbunătățit deja după deficitul de lichiditate din piața bancară din final de noiembrie / Finanțele clarifică declarația ciudată a ministrului Boloș

ANALIZĂ. Când și unde ar putea să își încheie corecția indicii Bursei de Valori București

ANALIZĂ Economedia: Deși a adus deja cadouri pentru investitori, Moș Crăciun va mai face o vizită pe burse, în final de an

ANALIZĂ. România în balanță: Anii 2025-2031 sau despre cum să faci exerciții de levitație deasupra prăpastiei

ANALIZĂ. Efervescență în industria veterinară din România. Numeroase tranzacții și investiții anunțate în ultimele luni

ANALIZĂ. 2025, momentul adevărului pentru marii constructori din România. UMB va lucra pe 270 de kilometri de autostradă, Mapa și WeBuild încep tunelurile în zona de munte pe A1, iar Makyol pe toate cele patru loturi de pe A13

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

Tarifele medii de transport aerian în Europa au fost cu 20-30% mai mari în vara anului 2023 față de 2019, potrivit datelor UE publicate în octombrie ca răspuns la o întrebare în Parlamentul European.

Vălean a declarat că nu intenționează să intervină pe piața “funcțională” a aviației, dar Comisia are nevoie de mai multe detalii despre dinamica industriei care a dus la creșterea prețurilor.

“Încă investigăm pentru că nu avem o explicație completă și detaliată”, a spus ea, în special cu privire la faptul dacă majorarea tarifelor a fost o tendință pe termen lung.

Bruxelles-ul este îngrijorat de faptul că tarifele aeriene ridicate ar putea afecta regiunile periferice ale UE, cum ar fi insulele sau teritoriile izolate care se bazează pe aviație pentru legăturile cu restul blocului.

“Nu putem merge, în calitate de autoritate de reglementare, la microgestionarea prețurilor sau la impunerea acestora, nu cred că acest lucru este fezabil sau de dorit”, a declarat Vălean. “Pe de altă parte, ceea ce mă îngrijorează, în calitate de reglementator, [este că] un preț [ar putea] deveni o barieră pentru conectivitate.”

“Suntem într-o conversație permanentă cu industria … pentru a înțelege care este cauza acestei evoluții.”

Intervenția lui Vălean se adaugă la presiunea politică asupra companiilor aeriene cu privire la creșterea tarifelor.

Guvernul italian a propus plafonarea prețurilor pe rutele către unele insule, deși a dat parțial înapoi în septembrie și, în schimb, a acordat autorității pentru concurență a țării noi puteri pentru a supraveghea prețurile biletelor.

În conformitate cu legislația UE, companiile aeriene sunt libere să își stabilească propriile tarife, iar piața aeriană liberalizată a dus la scăderea prețurilor și la deschiderea de noi rute.

Cu toate acestea, o creștere a cererii de zboruri în acest an, pe fondul unui deficit de aeronave, a dus la creșterea prețurilor biletelor. Multe companii aeriene au retras avioane în timpul pandemiei de coronavirus, în timp ce problemele legate de lanțul de aprovizionare au afectat livrările, iar presiunile inflaționiste în ceea ce privește combustibilul și forța de muncă au dus, de asemenea, la creșterea costurilor.

În timp ce transportatorii ultra low-cost Ryanair și Wizz Air zboară mai mult decât în 2019, majoritatea companiilor aeriene europene nu o fac.

Companiile aeriene, inclusiv IAG, proprietarul British Airways, Air France-KLM și Lufthansa, au raportat totuși profituri record în timpul verii, ajutate de creșterea tarifelor, reparând parțial daunele aduse bilanțurilor lor în timpul pandemiei. Potrivit organismului comercial al sectorului, industria globală și-a dublat previziunile de profit pentru anul în curs, ca urmare a creșterii cererii de călătorii după pandemie.

Vălean a declarat că se teme că prețurile se vor menține ridicate din cauza dezechilibrului dintre cererea de călătorii și oferta restrânsă de aeronave noi.

“Chiar ne așteptăm ca să nu crească și capacitatea la același nivel cu cererea”.

Companiile aeriene se confruntă, de asemenea, cu plata unui preț mai mare pentru poluare, după ce statele membre și Parlamentul European au convenit în decembrie anul trecut asupra unor reguli care vor accelera eliminarea treptată a creditelor de carbon gratuite acordate companiilor aeriene în cadrul sistemului de comercializare a emisiilor din cadrul blocului și vor impune industriei să raporteze și emisiile non-CO₂.

Șefii companiilor aeriene au declarat că susțin în general obiectivele ambițioase ale UE în materie de climă, dar au insistat că au nevoie de mai mult sprijin pentru a reduce emisiile, în special în ceea ce privește dezvoltarea de combustibili de aviație sustenabili.

IAG, Lufthansa, Air France-KLM, easyJet și Ryanair au fost contactate pentru comentarii.

Ryanair a anunțat că va avea profit record

În același timp, Ryanair a anunțat luni că se așteaptă să înregistreze un profit anual record, citând tarifele care au crescut cu 24% în timpul verii și care vor rămâne probabil ridicate ani de zile din cauza capacității limitate, scrie Reuters.

Ryanair a prognozat un profit după impozitare pentru anul care se va încheia la sfârșitul lunii martie cuprins între 1,85 miliarde și 2,05 miliarde de euro, depășind cu ușurință recordul său anterior de 1,45 miliarde de euro din 2018.

“Credem că suntem pregătiți pentru o creștere puternică anul viitor, atât în ceea ce privește cifrele principale de trafic (…), cât și tarifele aeriene de bază în perioada de vârf”, a declarat directorul general al grupului, Michael O’Leary, într-o prezentare video.

Ryanair a crescut capacitatea mult mai rapid decât majoritatea rivalilor pentru a profita de boom-ul de călătorie care a urmat blocajelor din epoca COVID, zburând cu 25% mai mulți pasageri între iulie și septembrie anul acesta decât în 2019.

Capacitatea europeană în general a scăzut cu 7% în aceeași perioadă față de nivelurile din 2019, potrivit Eurocontrol, care gestionează spațiul aerian european.

Ryanair este îngrijorată de faptul că până la 10 din cele 57 de aeronave Boeing 737 MAX care ar trebui să fie livrate companiei aeriene până în vara anului viitor ar putea fi amânate până în iarna viitoare, dar situația se îmbunătățește, a spus directorul financiar Neil Sorahan.

“Avem convorbiri săptămânale cu ei (Boeing) în acest moment. Este o situație destul de fluidă. Începe să se îmbunătățească în această etapă, dar mai sunt multe de făcut”, a spus Sorahan.