Grecia a impus din acest an noi restricții pentru mașinile electrice pe feriboturi

Cei care plănuiesc o vacanță cu mașina electrică în această vară viitoare trebuie să fie atenți atunci când vizitează insulele grecești. Agenția Europeană pentru Siguranță Maritimă (EMSA) și Uniunea Internațională a Asigurărilor Maritime (IUMI) au impus noi orientări privind siguranța vehiculelor electrice și hibride care călătoresc pe feriboturi, pe care Grecia le-a adoptat ca restricții.

Din motive de siguranță, vehiculele electrice și hibride plug-in trebuie să aibă o încărcare a bateriei de cel mult 40% atunci când călătoresc pe feriboturile grecești. În plus, aceste vehicule nu pot călători neînsoțite. Vehiculele care utilizează combustibil pe bază de gaz nu pot avea rezervoarele pline mai mult de 50%.

Aceste restricții fac călătoriile în străinătate mai dificile, în special în țările insulare care le iau în serios, precum Grecia și Norvegia. Cu toate acestea, ele nu au fost adoptate ca standard, astfel încât călătorii și vehiculele lor electrice care traversează Scandinavia cu feribotul din Germania nu se confruntă cu astfel de obstacole.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Topul firmelor italiene în România. Analiză: Principalele motoare ale investițiilor sunt industria auto, electrocasnicele și textilele, orientate către forță de muncă “relativ ieftină”, dar vin din urmă serviciile financiare și IT-ul

Topul celor mai mari companii de pe piața de anvelope din România. Producătorii Michelin, Continental și Pirelli rămân lideri în 2023, dar intră în cursă și cel mai nou jucător din piață: Nokian Tyres

De ce riscă Marcel Ciolacu miliardele europene pentru câțiva oameni legați de funcții

Grecia însă este o excepție și a adoptat mai multe măsuri ca fiind obligatorii. Aceste măsuri, promulgate de Ministerul grec al navigației și al politicii insulare, urmăresc să sporească siguranța în timpul transportului maritim.

Iată o privire detaliată asupra a ceea ce presupun aceste reglementări și asupra impactului lor asupra călătorilor cu feribotul, potrivit Ferry Scanner.

Limitări privind încărcarea bateriei
Pentru vehiculele electrice și hibride reîncărcabile (plug-in), nivelul de încărcare nu trebuie să depășească 40% din capacitatea lor totală. Acest regulament abordează problemele de siguranță legate de aprinderea sau explozia bateriilor în timpul transportului maritim.

Restricții privind rezervoarele de combustibil:
Vehiculele care utilizează gaz petrolier lichefiat (GPL) sau gaz natural comprimat (GNC) nu pot avea rezervoarele pline mai mult de 50%. Această măsură este menită să reducă la minimum riscul de incendiu sau de deversare de gaze toxice.

Interzicerea vehiculelor neînsoțite
Vehiculele electrice și hibride nu pot călători neînsoțite pe feriboturi. Proprietarii trebuie să fie prezenți pentru a asigura manipularea corespunzătoare și un răspuns imediat în cazul în care apar probleme.

Stare fără deteriorări
Vehiculele cu sisteme de combustibil, rezervoare sau baterii deteriorate nu au voie să urce la bordul feriboturilor. Proprietarii au responsabilitatea de a se asigura că vehiculele lor sunt în stare bună, iar companiile de feriboturi au autoritatea de a aplica această regulă.

Justificarea reglementărilor

Aceste reglementări decurg din orientările internaționale stabilite de Agenția Europeană pentru Siguranță Maritimă (EMSA) și de Uniunea Internațională a Asigurărilor Maritime (IUMI). Mai multe incidente, cum ar fi incendiul de anul trecut de pe feribotul Fremantle Highway, au scos în evidență riscurile asociate transportului pe mare al vehiculelor cu combustibil alternativ (AFV). Orientările urmăresc să reducă aceste riscuri și să asigure siguranța pasagerilor, a echipajului și a navelor.

Totuși, experții clubului automobilistic ADAC nu văd nicio dovadă că vehiculele electrice sunt mai susceptibile de a reprezenta un pericol de incendiu decât vehiculele cu motoare cu combustie. În comunicatul său de presă, clubul automobilistic scrie: „În principiu, desigur, nu poate fi niciodată exclus complet ca o mașină să se autoaprindă din cauza unui defect – dar acest lucru este valabil pentru toate tipurile de motorizare”.

Provocări pentru călători

Infrastructura de încărcare
O provocare semnificativă pentru călători este rețeaua insuficientă de încărcare care există în porturile grecești și pe insule. Cu aproximativ 2.000 de stații publice de încărcare situate în principal în partea de sud a țării și în orașe mari precum Atena, rețeaua de pe insule este redusă. Această lipsă de infrastructură complică planurile de călătorie ale proprietarilor de vehicule electrice care trebuie să își reîncarce vehiculele după călătoriile cu feribotul.

Planificarea din timp
Călătorii trebuie să își planifice călătoriile cu atenție pentru a respecta limita de încărcare de 40%. Sosirea la terminalul feribotului cu o încărcare a bateriei de 30-40% este esențială pentru a evita orice probleme de îmbarcare. Acest lucru necesită o planificare precisă și eventual ajustarea programului de călătorie pentru a găsi stații de încărcare pe traseu.

Punerea în aplicare de către companiile de feriboturi

Principalii operatori greci de feriboturi, inclusiv Anek Lines, Minoan Lines și Superfast Ferries, au integrat deja aceste reglementări în operațiunile lor. Aceștia efectuează verificări ale nivelurilor de încărcare a bateriilor și ale capacităților rezervoarelor de combustibil ale AFV-urilor în timpul îmbarcării.De asemenea, aceste companii asigură stivuirea corespunzătoare a acestor vehicule și țin evidența locațiilor lor la bord.

Măsuri suplimentare

Monitorizarea temperaturii
Temperatura bateriilor din vehiculele electrice și hibride este verificată pentru a preveni supraîncălzirea.

Semnalizare și notificare
Vehiculele sunt marcate cu semne care indică faptul că sunt vehicule electrice. Șoferii trebuie să anunțe imediat echipajul dacă alarma vehiculului lor este activată.

Practici de încărcare
Mașinile electrice sunt încărcate de preferință în spații deschise sau în zone cu acoperire CCTV neobstrucționată. Sistemul de ventilație artificială al zonei de încărcare trebuie să funcționeze în timpul încărcării/descărcării și al călătoriei pentru a garanta siguranța.

Planificați din timp pentru o călătorie reușită cu feribotul

Deși noile reglementări reprezintă provocări pentru călătorii care utilizează vehicule electrice și hibride, acestea sunt esențiale pentru asigurarea siguranței în timpul transportului maritim. Planificarea adecvată și cunoașterea reglementărilor pot contribui la atenuarea inconvenientelor.

Pe măsură ce Grecia continuă să își extindă infrastructura de încărcare, perspectivele pe termen lung pentru călătoriile cu mașini electrice în regiune par promițătoare.Prin aderarea la aceste orientări, călătorii se pot bucura de frumusețea insulelor grecești, asigurându-se în același timp că călătoria lor este sigură și conformă cu cele mai recente standarde de siguranță. Pentru informații mai detaliate privind reglementările și pentru a vă planifica călătoria în consecință, consultați site-urile web ale companiilor de feriboturi și ale Ministerului Transporturilor Maritime și Politicilor Insulare.