Perspectivele pieței mașinilor electrice pe baterii din Uniunea Europeană „riscă să se înrăutățească” în 2025, potrivit estimărilor făcute de S&P Global

O scădere a cotei de piață a vehiculelor electrice pe baterii în 2025 va face probabil mult mai dificilă îndeplinirea de către UE a obiectivelor sale privind emisiile de carbon, deoarece creșterea cotei de piață și a vânzărilor de vehicule electrice pe baterii este una dintre modalitățile cheie prin care producătorii de automobile plănuiau să îndeplinească aceste obiective, scrie Euronews.

Perspectivele pentru vehiculul electric cu baterie (BEV) în UE continuă să se înrăutățească, potrivit noilor date furnizate de S&P Global. Acesta estimează că ponderea vehiculelor electrice pe baterii în 2025 va fi probabil de 21%. Aceasta este o revizuire în scădere semnificativă față de previziunile S&P Global din prima jumătate a anului 2024, care era de 27%.

Această revizuire se datorează în principal schimbării condițiilor de piață, deoarece cererea de vehicule electrice suferă la nivel global.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Cum ar putea fi afectată România de victoria lui Trump / Ce înseamnă pentru economia americană și globală

ANALIZĂ. Împrumuturile statului au ajuns la o sumă record. Guvernul nu a terminat: deficitul în creștere presupune împrumuturi și mai mari, la dobânzi astronomice / Dobânzile au crescut deja

EXCLUSIV Întârzieri de un an de zile la decontul investițiilor prin Start-up Nation 2022 / Antreprenorii reclamă că trebuie să plătească dobânzi și se gândesc chiar să vândă: „Mai bine făceam un credit de nevoi personale”

Ce nu spune premierul Marcel Ciolacu atunci când încearcă să dea explicații despre afacerile nepotului său, Mihai Cristian. Legăturile politică – business care se pot regăsi în diverse etape din activitatea tânărului Ciolacu, implicat în piața Farma, Energie și Imobiliare

ANALIZĂ Încrederea mediului de afaceri în economia României a crescut în luna octombrie

Topul celor mai puternici antreprenori în construcții: Compania Construcții Erbașu a urcat pe primul loc în clasament și e urmată de Strabag și PORR

Cum a ajuns partenerul de afaceri al lui Mihai Ciolacu, nepotul premierului Ciolacu, să dețină un imperiu farmaceutic în jumătate din țară sub brandul Evofarm: achiziții pe bandă rulantă și zeci de contracte cu statul

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene. De ce a suspendat Bruxelles-ul banii pentru Transporturi din a treia cerere de plată: Legături ierarhice la selecția șefilor pentru companiile de stat, licitații feroviare cu probleme / Detalii: cum a pierdut metroul de Cluj finanțarea

EXCLUSIV Scrisoarea Comisiei Europene: Lanțul de influențe politice prin care au fost numiți șefii companiilor de stat din Energie / Comisia suspendă o plată de 300 de milioane de euro pentru acest jalon

Corespondență de la EIT InnoEnergy, din Barcelona. Cum ar putea răspunde Europa, dependentă de importuri, la amenințarea chineză pe piața energiei sustenabile? Investiții în cercetare, inovație viabilă economic și “morcovi”- stimulente pentru tehnologia curată

ANALIZĂ Economedia. Val de concedieri și restructurări la multinaționalele din industrie, cu activitate și pe plan local. Piața din România, afectată de presiunile economice de la nivel mondial, de creșterea costurilor cu materia primă, cu forța de muncă și de scăderea consumului

ANALIZĂ Economedia: O administrație Trump 2.0 va avea de dat o luptă infernală cu piețele financiare / Mesajul lui Stanley Druckenmiller, legendă în lumea investițiilor: „Lui Soroș i-ar fi rușine cu mine că nu pariez mai mult”

EXCLUSIV România pierde temporar 1,1 miliarde de euro din cererea de plată numărul 3 din PNRR, în valoare totală netă de 2 miliarde de euro / Guvernul are 6 luni să îndeplinească jaloanele restante

ANALIZĂ Economedia: Băncile continuă să stea pe un munte de bani / Muntele se va mări pe final de an

ANALIZĂ Economedia: A căzut BNR în propria capcană? / Cât de mult va fi stimulată inflația de ajustarea fiscală a Guvernului și cât va afecta economia

Surse: Acționarii elvețieni ai Azomureș iau în calcul vânzarea combinatului de îngrășăminte / Omul de afaceri Ștefan Vuza ar fi interesat de achiziție / Romgaz, indicat de asemenea ca potențial cumpărător, nu a comentat

ANALIZĂ Economedia: Ce se fac că nu înțeleg bancherii centrali când vine vorba despre inflație și impactul ei asupra consumatorilor

VIDEO Cât costă să joci golf în România, un sport promovat de președintele Iohannis/ De la un joc sportiv asociat cu imobiliarele până la o activitate care „face bine națiunilor”

Analiză Economedia: Încă două scăderi de dobândă de la BNR, după care pauză? / Unde ar urma să se așeze dobânzile într-un 2025 cu riscuri în creștere

ANALIZĂ Economedia. Piața muncii pentru studenți la început de an universitar. Care sunt job-urile pentru tineri fără experiență și ce salarii se pot câștiga?

ANALIZĂ Economedia: Toți marii bancheri centrali din lume pun mână de la mână ca să umfle piețele financiale, cu o lună înaintea alegerilor din SUA/ S&P 500 va bate pragul de 6.000 de puncte până la final de an, dacă nu se prăbușește din cauza „lebedei negre” a grevei portuare

ANALIZĂ Economedia: Cu un deficit bugetar scăpat de sub control, Guvernul Ciolacu a ajuns la împrumuturi de aproape 200 miliarde de lei în 2024, un nivel record. Statul a împrumutat aproape 32 miliarde de lei în septembrie / Dobânzile suverane au crescut

OFICIAL Cine sunt noii directori de la Transelectrica fără experiență în energie: Șeful companiei strategice, Ștefăniță Munteanu, fost consilier județean susținut de Ciolacu/ Ce probleme de integritate ridică alți membri controversați, ca Victor Moraru

ANALIZĂ Economedia: Încrederea în economia românească scade ușor în debutul toamnei / Activitatea de business va continua să crească pe final de an

EXCLUSIV Victor Moraru de la AMEPIP și Ștefăniță Munteanu, susținut de Ciolacu, pe lista finală în noul Directorat al Transelectrica. Conducerea companiei va fi numită luni / Lista completă

EXCLUSIV Ford va asambla baterii pentru mașini electrice la Craiova

EXCLUSIV Schaeffler din Brașov a trimis angajații în șomaj tehnic

Topul firmelor italiene în România. Analiză: Principalele motoare ale investițiilor sunt industria auto, electrocasnicele și textilele, orientate către forță de muncă “relativ ieftină”, dar vin din urmă serviciile financiare și IT-ul

Topul celor mai mari companii de pe piața de anvelope din România. Producătorii Michelin, Continental și Pirelli rămân lideri în 2023, dar intră în cursă și cel mai nou jucător din piață: Nokian Tyres

De ce riscă Marcel Ciolacu miliardele europene pentru câțiva oameni legați de funcții

O cotă de piață mai scăzută a vehiculelor electrice cu baterii în 2025 este, de asemenea, de natură să facă mult mai dificilă îndeplinirea obiectivelor UE privind emisiile de carbon pentru 2025. Acest lucru se datorează faptului că majorarea cotei de piață și a vânzărilor de mașini electrice pe baterii este una dintre modalitățile principale prin care producătorii de vehicule au planificat îndeplinirea acestor obiective.

Alte modalități includ parteneriatul producătorilor cu emisii mai ridicate cu cei cu emisii mai scăzute, precum și schimbarea strategiilor de vânzări pentru a pune accentul pe modele de vehicule mai eficiente. Tehnologia hibridă ușoară, care presupune utilizarea unui mic motor electric alimentat de baterii pentru a ajuta un motor diesel sau pe benzină tradițional, ar putea contribui, de asemenea, la îndeplinirea acestor obiective.

Martin Kupka, ministrul ceh al transporturilor, a afirmat într-o declarație pe site-ul Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) : „Fără un plan de acțiune specific pentru industria auto, riscăm să rămânem în urma SUA și a Chinei. Verificarea realității arată că UE trebuie să dispună de un sistem mai flexibil pentru ca producătorii de automobile să atingă obiectivele ambițioase de reducere a emisiilor de CO2. Ar trebui să ne asigurăm că industria utilizează profiturile pentru a investi în noi soluții, în loc să plătească penalități.”

Sigrid de Vries, directorul general al ACEA, a declarat, de asemenea, în comunicatul de presă: „Criza iminentă necesită măsuri urgente. Toți indicatorii arată o stagnare a pieței vehiculelor electrice din UE, într-un moment în care este nevoie de accelerare. În afară de costurile de conformare disproporționate pentru producătorii din UE în 2025, succesul întregii politici de decarbonizare a transportului rutier este în pericol.

„Apreciem faptul că mai mulți comisari europeni au subliniat predictibilitatea și stabilitatea reglementărilor în cadrul audierilor lor de confirmare, dar stabilitatea nu poate fi un obiectiv în sine. Producătorii au investit masiv și vor continua să facă acest lucru. Europa trebuie să mențină cursul transformării ecologice prin adoptarea unei strategii care să funcționeze.”

Taxele vamale UE mai ridicate pentru vehiculele electrice chinezești (EV) ar putea afecta și mai mult piața mașinilor electrice pe baterii

UE a impus recent taxe suplimentare de import mai ridicate producătorilor chinezi de vehicule electrice, precum Geely, BYD și SAIC. Această decizie a fost luată pe fondul acuzațiilor tot mai numeroase conform cărora guvernul chinez subvenționează puternic aceste companii, permițându-le astfel să își vândă modelele la prețuri semnificativ reduse în UE.

Acest lucru, la rândul său, a subcotat considerabil prețurile altor producători europeni de automobile, precum Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz și BMW.

În prezent, UE a impus o taxă de 18,8% pentru Geely, 17% pentru BYD și 35,3% pentru SAIC.

Cu toate acestea, odată cu punerea în aplicare a acestor taxe, este probabil ca aceste vehicule electrice să devină mult mai scumpe, descurajând astfel vânzările, mai ales că oamenii încă se luptă cu criza costului vieții în Europa.

Acest lucru, la rândul său, este de natură să facă și mai dificilă atingerea obiectivelor privind emisiile de carbon, atât în 2025, cât și mai departe, în 2030.