Apix: Drumul de mare viteză Suceava – Siret va fi construit integral ca drum expres / Inițial, o secțiune din traseu era autostradă, parte din Autostrada Moldovei, iar restul era proiectat ca drum expres / Măsura, luată pentru optimizarea costurilor

Autostrada Moldovei (A7) se va încheia la Suceava, iar restul traseului până la Siret va fi construit integral ca drum expres. Potrivit surselor APIX.ro, CNAIR a solicitat firmei Search Corporation să reproiecteze ultimii aproape 56 km, astfel încât aceștia să fie construiți la nivel de drum expres.

Inițial, primii 26,4 km (Suceava – DN2H) erau proiectați ca autostradă, iar următorii 29,3 km (DN2H – Siret) ca drum expres. Studiul de fezabilitate, finalizat în prima parte a acestui an, a fost revizuit în octombrie, conform informațiilor APIX.ro. Primii 10 km funcționează ca variantă ocolitoare pentru municipiul Suceava.

CNAIR motivează decizia de „retrogradare” prin necesitatea optimizării costurilor de investiții și maximizarea beneficiilor pentru sectorul transporturilor, cu accent pe mobilitatea militară în cadrul programului SAFE, mai notează publicația citată. Anul trecut, costul proiectului Suceava – Siret era estimat la aproximativ 600 milioane euro.

Analize Economedia

ANALIZĂ. Ce ar putea însemna majorarea capitalului social pentru firme: Măsură necesară, dar creșterea e prea bruscă. Noile înregistrări de firme s-ar putea reduce/ Cristian Bărcan, fondator REGnet: „Impactul ar fi resimțit mai ales de firmele mici, motorul economiei, care reprezintă peste 95% din totalul companiilor din România”

ANALIZĂ. Ce acțiuni de la Bursa de Valori București au „bătut” constant piața în ultimii cinci ani / Două companii din eșalonul doi se fac remarcate

ANALIZĂ Ce companii de la bursa românească au oferit în ultimii cinci ani cele mai consistente randamente ale dividendelor / Cum se schimbă topul dacă luăm în calcul și evoluția acțiunilor

Piața imobiliară din Dubai atrage românii, dar rămâne una de nișă / Este un recul pe piața din România, dar aceasta rămâne încă atractivă pentru investitori, spun agenții imobiliari/ Care este profilul investitorului român în imobiliarele din Dubai

ANALIZĂ Expansiunea discretă a Ungariei în România: companii și afaceriști apropiați de Viktor Orban cumpără business-uri românești

ANALIZĂ. Cei mai importanți angajatori IT din România au renunțat la sute de salariați într-un an. Compania care conducea topul din 2023 a rămas fără 1.000 de angajați în 2024

Imperiul Pavăl: de la un magazin modest în Bacău în 1992 la un gigant cu investiții de peste 20 de miliarde de lei în 2025 / De la bricolaj, imobiliare și construcții, la energie, agricultură, pharma și turism – ANALIZĂ Economedia

ANALIZĂ Economedia. Unde se va situa România în clasamentul european al taxării, după majorările anunțate de Guvern / Avertisment: Pierdem principalele avantaje și competitivitate, ce punem în loc?

ANALIZĂ Tablou în piața muncii: Rata șomajului a ajuns în primul trimestru al anului la cel mai ridicat nivel din 2020 încoace/ Numărul de persoane ocupate a scăzut cu aproximativ 323.000 în interval de un an. Ce urmează?

ANALIZĂ Bursa de la București, printre cele mai ieftine din regiune și cu dividende generoase / Ungaria ne-a depășit la randamentul dividendului și este chiar mai ieftină decât România

ANALIZĂ Băncile românești listate la bursă sunt mai ieftine în termeni de profitabilitate comparativ cu cele din regiune. La ce multipli se tranzacționează acțiunile BRD și Banca Transilvania comparativ cu bănci din Austria, Cehia, Croația, Grecia, Ungaria, Polonia și Slovacia

ANALIZĂ Ce industrie de apărare are România. De la scandaluri, politizare și subfinanțare, la noul context european, care aduce finanțări uriașe de Apărare pentru țările UE

ANALIZĂ Economedia: Tot mai multe mașini chinezești, și noi și rulate, pe șosele românești

Analiză. Turbulențele din industria auto se văd din plin în România: Sute de concedieri anunțate în interval de numai câteva săptămâni de către companii active în acest sector în țara noastră

Analiză. Transportatorii români iau locul celor polonezi pe piețele europene, cu flote mari și șoferi gata să călătorească în întreaga UE / Provocări din cauza stagnării economice și a crizei fiscale, care crește taxe și reduce avantajul de cost

ANALIZĂ Se pregătește sezonul de admiteri. Ce taxe de studii percep universitățile și cât costă cazarea la cămine în marile centre din țară?

ANALIZĂ Cum se schimbă topul companiilor de curierat din România după ce Sameday a cumpărat Cargus / Primele 10 firme au afaceri de peste 5 miliarde de lei

ANALIZĂ Produse românești în supermarketuri: Marile lanțuri de retail spun că au sute de parteneri locali. Care sunt produsele cu cea mai mare acoperire locală?

Analiză. Cum arată industria automotive din România, un sector marcat acum de turbulențe majore: Țara noastră are un număr mare de companii active, Germania e cel mai mare investitor străin/ Forța de muncă a scăzut, iar costurile sunt în creștere

Șantiere de vară: Piața piscinelor, în expansiune/ Cât costă un astfel de proiect?

ANALIZĂ Prăpastia dintre tinerii români și angajatori. De ce are România cea mai ridicată rată de șomeri până în 25 de ani din UE / Claudia Indreica, Psihoselect: „Companiile nu mai au timp să instruiască”

ANALIZĂ Primăvară cu fabrici noi: Care sunt companiile care au anunțat investiții în producție în România

ANALIZĂ Ce înseamnă procedura de suspendare a fondurilor UE dacă George Simion ajunge preşedinte / În cazul victoriei lui Nicuşor Dan există posibilitatea unei amânări a procedurii

ANALIZĂ De 9 Mai, ziua Europei. Cum a evoluat economia României, de 18 ani în “familia” UE: Salariile s-au triplat, PIB-ul pe cap de locuitor (PPP) a depășit Ungaria, țara noastră a primit peste 100 de miliarde de euro fonduri UE

ANALIZĂ. Care sunt efectele deprecierii leului și cine suferă

ANALIZĂ Marele blackout din Spania și Portugalia. Cele două țări iberice plătesc prețul dezvoltării exagerate din regenerabile și insularizării rețelei / Cum stă România

ANALIZĂ Efervescență pe piața dealerilor auto din România: de la consolidări la intrări străine surpriză

GRAFIC Schimbare nemaivăzută în istoria comercială a SUA din ultimii 100 de ani. Analiză Romanian Economic Monitor: Majorarea agresivă a tarifelor vamale de către SUA va avea un impact major asupra tuturor economiilor implicate. Date despre relațiile comerciale România-SUA și posibilele efecte în țara noastră

Analiză „la cald”. Ce impact vor avea taxele vamale americane pentru România?

ANALIZĂ Val de restaurante, cofetării și cafenele noi în România. Apar și food-hall-urile/ Piața devine mai competitivă, iar specialiștii se așteaptă să apară noi concepte, inclusiv francize internaționale

Această schimbare este momentan unică pentru Moldova; în alte regiuni, proiectele rămân neschimbate. Programul SAFE alocă 4,1 miliarde euro pentru infrastructură, din care peste 3 miliarde sunt destinate tronsoanelor Pașcani – Suceava – Siret și Pașcani – Iași – Ungheni, a transmis premierul Ilie Bolojan. Lista proiectelor va fi aprobată la sfârșitul lunii noiembrie.

Studiul tehnic avizat în mai 2025 detaliază un traseu de circa 55,7 km, din care 26,4 km sunt autostradă și 29,3 km drum expres. Proiectul cuprinde 5 viaducte, 23 de pasaje, 27 de poduri, 2 parcări scurte, 2 spații de servicii, un centru de

Fragment din documentația tehnică aferentă drumului Suceava – Siret

Inițial, studiul trebuia să fie finalizat în octombrie 2022, dar a fost extins până în ianuarie 2025 printr-o serie de acte adiționale.

Expertul în mobilitate urbană Adrian Covăsnianu, vicepreședinte al Asociației „Moldova vrea autostradă”, consideră această schimbare „o abordare mai pragmatică și eficientă” ce ar facilita finanțarea prin programul SAFE și o implementare mai rapidă. În plus, sucevenii vor beneficia oricum de o legătură modernă și directă între municipiu și Aeroportul Salcea, indiferent de tipul drumului.

Diferențele principale dintre autostradă și drum expres sunt legate de standarde tehnice, costuri și capacitatea traficului. Autostrada are două benzi pe sens, bandă de urgență continuă, o lățime mai mare (peste 26 m) și o separare mai largă a sensurilor, facilitând viteze mari și siguranță sporită.

Drumul expres are tot două benzi pe sens, însă fără bandă de urgență, cu refugii ocazionale, lățimea totală de aproximativ 20–22 m și un spațiu median mai îngust. Nodurile rutiere sunt denivelate, dar mai simple ca structură. Capacitatea de transport și costurile sunt mai reduse, fiind potrivit pentru traficul prognozat mai mic.